roger4259 wrote:樓主原本沒列Z1 ,...(恕刪) 三台車其實都還滿喜歡的...只是1.GSR怕維修麻煩...2.G6引擎不好顧?3.Z1似乎有災情,但CP質不錯...真的有一好沒倆好= =,好難選...如果GSR的維修點跟Z1一樣多也一樣好修= =那就是GSR了....
livina6456 wrote:33mm與31mm也才差2mm就叫牙籤喔?!FT6前叉軟趴趴,但她是輻射卡鉗不知GSR是搭哪顆高階卡鉗?...(恕刪) 想學重機用幅卡,卻只用一半,要用幅卡就要加倒叉式前叉,煞車力道強,前叉維持原有設計,當然易觸底,用上41芯就夠了單2對原廠動力就很夠用,化油FT150還不是單2,一堆8萬多原廠主流車也都用單2卡鉗
打嘴砲不用付錢 wrote:想學重機用幅卡,卻只...(恕刪) 至少他拿出半套誠意,改顆輻卡需要多少啊?!一堆小車改輻卡外還要調整前叉,今天FT6原廠就配輻卡讓車主只需調整前叉這又有什麼不好?反觀GSR車系從09年推出至今除了換配色有何長進?!引擎最大出力不到10匹,低壓縮比耐用也是剛好而已置物箱大?! 三代鵝跟FT6也沒小到哪去啊至於CP值高?! GSR售價高於Z1 NEX售價等於FT5現在可以拿出來說的大概只剩踩發桿了吧
livina6456 wrote:至少他拿出半套誠意,...(恕刪) 看用什麼角度去看一台車子吧...日系廠的車改版就是慢 , 勁戰出更久 十年到了第三代它整體有比台廠改了那麼多代 那麼多版本差嗎 ?同樣 09年好像是NEX , GSR更久了 加一加應該也有7-8年吧那麼久了直到今年才有一台FT6 車廂數據上比較大 , 而且看看FT6多大台.....要比就拿同級車比 , 動力以125來比 , GSR其實也就差不多那樣而已路上跑不覺得有差多少 , 反而我的需求愛這種耐用的設定CP值 , NEX本來就較差 他定位是旗艦車 ,跟各車廠一樣 做的比較漂亮 多騙點錢FT5以前是氣冷150最貴的 , CP值最差 現在跳水成這樣 , 是那台車有問題 ?至於GSR/Z1 同樣當年度新車是有差多少錢 ? 以外型和動力 Z1比較優但其他就難說囉 , 我的NEX目前一年9月 從沒熄火 沒任何毛病反觀現在的新車 毛病一堆 , 新車就常跑車行 , 還談什麼CP值.....
雖然PGO XHOT不在樓主標題列, 但我還是要推薦X HOT 150,理由如下:1.價格相當, 但擁有最高的CP值,以下均是NEX沒有的(1)12吋胎, 遇到緊急狀況或是不良路況, 比10吋胎容錯多了(2)全車LED燈(只有小燈不是)(3)感應式碼錶線(4)前後碟剎,這可是其他三大國產車種8萬以上才有的配備(5)油冷排(6)150CC比125排氣量大,動力表現好一點點(7)CNC切削的剎車把手2. 這車當時我們幾個朋友一起購買的, 有位老兄是快遞業者, 騎了8萬KM才開始出現進出油量短少, 也可以不修, 再撐下去的, 但他覺得車子是生財工具決定拆修, 也只是換了刮油環, 3000就搞定了,到現在11萬KM了, 也還好好的3.當然這車也不是沒缺點的, 最大的缺點就是油門手把太緊, 騎長途手很酸,前叉油量不足,還要自己花錢重灌,避震不佳(太硬),普利盤角度配置不當(在低速時扭力很大, 但是加速卻慢了點),大彈簧太軟太短,要自己換,某部分配件容易生鏽, 偶而會熄火(後來發現是電池接點不良, 鋼刷刷2下, 上了油就OK了)4.至於維修點少的部分, 這車只要換機油, 剎車皮, 火星塞,空濾,實在不知道為何要找一大堆維修點當後援,又不是每天要拆引擎,每天電系出問題,每天引擎漏油,還是汽油泵蒲壞掉
roger4259 wrote:FT5以前是氣冷150最貴的 , CP值最差 現在跳水成這樣 , 是那台車有問題 ? 相對於同期其他差不多價位或定位的車有常態性的熄火跟吃機油問題我倒覺得NEW FIGHTER沒有什麼問題耶(或是說有的問題上可接受)