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dexter0305 wrote:
DRG MMBCU只有單搖臂
所以過彎時DRG MMBCU會覺得尾巴跟不上
在飄動
KRV有雙搖臂連接
KRV比較穩 直上直下
這部分跟單搖臂、雙搖臂的關係比較小，主要的差異原因應該是來自於引擎固定於車架的方式。
DRG、MMBCU雖然是中置後避震，但說穿了架構還是傳統速克達的形式，
引擎與傳動為一體式且傳動箱兼顧後搖臂，而引擎與車架是透過引擎吊架連接。
引擎吊架本身可能會因為受力變形，引擎吊架固定於車架及引擎的部分也可能會因為受力變形，
不穩定的主因應該是來自於這些部分。
所以才會有人為了追求穩定性，更換剛性更好的引擎吊架及更硬的襯套等等來減少扭動。
但代價就是更麻爽的騎乘感受。
而KRV是固鎖式引擎，引擎直接鎖附在車架上，沒有引擎吊架變形扭動的可能，自然在剛性上有優勢。
另外傳統速克達是引擎連同傳動箱、排氣管一同運動，KRV則是同檔車是獨立後搖臂，後搖臂獨立運動，
自然在後避震的反應上能更為輕巧迅速。
你不講我還真沒注意到原來KRV這部份有做不一樣的設計 有用心 只是這車真的太大太重了 適合中長途 市區真的不太好停 ...
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請教一下 襯套是不是可理解成汽車的引擎腳 謝謝
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