差不多在四年前的這個時候，和泰汽車針對Toyota旗下熱賣的Corolla Altis車系推出強化運動風格的GR Sport車型，雖然當時我在試駕文章中提到，這輛車屬於「開帥不開快」的產品設定，但這個月（2024年5月）和泰汽車所推出的改款Corolla Altis GR Sport似乎想打破這個刻板印象，透過動力系統以及懸吊設定的升級，進一步強化駕馭樂趣；然而在車型編成方面，改款Corolla Altis GR Sport取消過去的1.8升自然進氣與1.8升油電兩款車型，改以2.0升自然進氣單一動力設定，正式售價為91.5萬元，究竟改款升級的Altis GR Sport的實際駕馭表現如何？我們上路試試就知道了！
Toyota Corolla Altis 車系編成與售價
| 車型 | 1.8 汽油經典 | 1.8 汽油豪華 | 2.0 GR Sport | 1.8 油電豪華 | 1.8 油電尊爵 |
| 正式售價 | 72.5萬元 | 79.5萬元 | 91.5萬元 | 84.5萬元 | 88.5萬元 |
其實現行版Corolla Altis的車頭造型設計本來就比較活潑有活力，即使已經上市多年如今在路上見到也不會覺得老態，而與改款前的Corolla Altis GR Sport相較之下，新車換上造型截然不同的前保桿設計，改款前為十分搶眼的梯形黑色前氣壩搭配兩側進氣孔，改款後則換上凸字形黑色網格前氣壩，並加上GR專屬Logo點綴，車頭中央廠徽周圍的飾板也改以與車身烤漆同色，窗框也改為全黑樣式，呈現有別與改款前的視覺效果。
上圖紅車為改款前Corolla Altis GR Sport，透過照片比對可以辨認改款前後的外型設計差異。
靠近一點可以看到這款全新造型前氣壩的設計細節，其網格造型看起來像是六角形，但其實是代表GR車型的「G」字體造型。
改款前的Corolla Altis GR Sport原為17吋胎圈配置，最新推出的GR Sport車型升級為18吋黑色鋁圈配置，搭載的原廠配胎為Dunlop SP Sport MAXX 050，尺寸225/40R18。
後保桿下方也加入空力套件，中央下方有擾流板的造型，另外就是尾燈採用燻黑透明燈殼的設計，並採用LED燈條設計，擁有相當好的辨識度，行李廂蓋上方還有一組小型尾翼的配置，進一步提升運動化視覺效果，比較可惜的是排氣尾管仍採用隱藏式設計，如果能加大口徑或是雙管配置，相信能大幅度提升視覺效果。
相較於改款前採用紅黑對比色的座艙鋪陳，新上市的GR Sport車型用色顯得成熟內斂，但相對地提升不少質感，從照片中就能看到包括方向盤、排檔桿防塵套、座椅邊緣、中央扶手、中控台等皆加上紅色縫線點綴，而除了方向盤下方以及前雙座頭枕都有GR專屬字樣之外，就連車鑰匙也能看到專屬的GR字樣，加上全車安全帶也改成紅色配置，從這些地方與細節就能顯現與標準版Corolla Altis的設計差異。
至於駕駛輔助配備方面，Corolla Altis GR sport車型同樣標配TSS 2.0駕駛輔助系統，包括ACC全速域主動式定速、LTA車道維持、PCS預警式防護、AHB自動遠光燈切換等，同時也標配七具氣囊。
引擎啟動鍵也採用GR專屬樣式，凸顯本車的獨特身份。
跑車型座椅採用皮革與類麂皮材質搭配運用，頭枕還有專屬的GR字樣，搭配紅色安全帶以及座椅滾邊的紅色縫線，也為本車注入鮮明的運動風格，實際乘坐的身體包覆性與防滑效果都有良好的表現。
方向盤造型與一般版Corolla Altis相同，本身握感就還不錯，並加入紅色縫線與GR專屬Logo強化視覺效果，兩側配置齊全的控制按鍵，包括駕駛輔助功能與儀錶選單控制、通訊、音響控制等都能在此操作。
方向盤兩側配置了方向盤換檔撥片，藉此強化駕駛樂趣，並可透過方向盤換檔撥片切換共有10速的檔位模擬功能。
變速箱搭載Direct Shift CVT並具有10速模擬檔位功能，除了方向盤換檔撥片之外，也能以排檔桿手動切換檔位，排檔左前方另有Sport模式按鍵，切換後能使得換檔邏輯較有運動化的設定。
中控台上方配置9吋觸控螢幕多媒體主機，並內建無線Apple CarPlay與Android Auto功能，倒車時也會自動切換至倒車顯影畫面。
GR Sport車型配備12.3吋數位儀錶板，可依造駕駛模式切換不同的畫面顯示風格，內建的各項車輛與行駛資訊相當豐富，辨識度也十分清晰。
後座設置獨立空調出風口，下方還有兩組Type-C插孔。
後座空間屬於一般水準，座椅材質的運用方式與前座相同，並配置三組紅色安全帶。
本回推出的改款Corolla Altis GR Sport的主要進化項目在於動力系統的升級，過往採用1.8升汽油自然進氣與1.8升油電兩種動力設定，如今直接取消這兩種配置而改為2.0升汽油自然進氣引擎的設定；這具引擎的原廠代號為M20A-FKS，是專為TNGA底盤平台所開發的Dynamic Force系列引擎，包括Corolla Sport、RAV4、Lexus UX等車也能見到這句引擎的配置，可說是Toyota集團新世代車款的主力動力系統配置之一。
相較於以前的1.8升引擎配置，2.0升引擎雖然排氣量加大，對於台灣市場部分消費者來說多繳了些稅金，但除了動力輸出提升至170匹、20.4kgm之外（改款前的1.8升自然進氣引擎為140匹、17.5kgm），這具引擎同時具有缸內直噴、D-4S供油系統、VVT-iE電子式連續可變汽門正時系統等技術加持，擁有40%的引擎熱效率，平均油耗提升至16.5km/L的水準（改款前的1.8升自然進氣引擎為14.9km/L），不僅性能更強卻又更省油。
我們接著以P-Gear進行加速實測，測得0~100km/h加速成績為10.18秒，近一步分析可以發現車輛起步加速的反應還不錯，大概在時速通過80km/h之後加速度趨緩，實測成績也較先前測試改款前車型0~100km/h接近11秒的表現進步一些，加上測試時天候不佳，我認為0~100km/h加速應該會有10秒內的實力。
四年前試駕舊版Corolla Altis GR Sport的時候，當時會覺得底盤整體設定是優於動力表現的，畢竟Corolla車系所採用的TNGA世代底盤，在底盤紮實度與操控穩定性方面都明顯優於前幾個世代的Corolla Altis，更何況GR Sport車型進一步強化防傾桿、懸吊阻尼及輪胎，所以操控表現的體感升級是相當明顯的；而本回試駕的改款Corolla Altis GR Sport除了將胎圈升級至18吋之外，更藉由強化避震器彈簧磅數以及調整EPS轉向回饋，帶來更佳的駕馭表現與駕駛樂趣，確實在將車輛開上路之後就明顯感覺到差異，不會過度死硬卻十分Q彈的懸吊設定，我認為能夠兼顧行路表現與乘坐舒適度，也符合GR Sport車型的產品定位。
整體來說，改款Corolla Altis GR Sport對於動力性能與底盤設定之間取得一個相當好的平衡，過去那種底盤設定優於性能的感受，如今再往動力性能靠攏一些；或許有人會說，現今許多歐系甚至韓國品牌，對於小排氣量渦輪引擎的運用相當拿手，定位為運動化車型的Corolla Altis GR Sport仍採用排氣量較大的自然進氣引擎，似乎有些不合時宜。
但事實上，豐田集團比較拿手的是油電動力系統，過去也曾推出搭載1.8升油電動力的GR Sport車型，所換來的就是「開帥不開快」的評價，本回改款車型所採用的2.0升自然進氣引擎除了性能表現較舊款車型有感升級之外，其實還是兼顧了油耗表現以及日常使用的實用性，而且別忘了，畢竟本車是屬於GR Sport的範疇，並非所謂的「正」GR車型，當然一分錢換一分貨，想要小排氣量渦輪引擎的話豐田集團還是能夠賣給你，GR Yaris甚至是目前國內未引進的GR Corolla擁有相當高的性能評價，但若以GR Sport車型的產品定位論之，我認為本回試駕的改款Corolla Altis GR Sport表現已十分稱職。
Toyota Corolla Altis GR Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：170ps/6600rpm
最大扭力：20.4kgm/4400~4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT附10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：4635 x 1780 x 1435mm
軸距：2700mm
車重：1370kg
只是台式運動風味道更濃厚！
