什麼是你的日本印象?
是新幹線 還是 富士山?
是皮卡丘 還是 大谷翔平?
是Made In Japan的相機與機械?
還是睽違34年再創新高的日經指數?
對愛車的我而言, 自1997年推出量產快要30年的豐田HYBRID系統, 是我對日本最深的印象之一, 豐田開啟油電時代並將帶領其他車廠一同跨入節能與減碳的領域. 可惜至今我仍無緣購入.
**上圖為趣味合成效果
**無實際加油且無實際接電
文長分兩段,
PART I: PRIUS PHEV開箱,
PART II: 日本汽車文化遊記,
請自行斟酌閱讀
【PART I】PRIUS PHEV 開箱
有人說: 世界上只有兩種Hybrid, 一種是豐田THS另一種為其他. Toyota Hybrid System這一套專利(2019開放)以行星齒輪分配動力的系統, 雖有強大的競爭如本田 i-MMD, 比亞迪 DM-i等追兵, 但超過2000萬輛的銷售實績與可靠度口碑. 豐田油電之王的地位, 不言而喻.
第一次接觸Hybrid, 是2013年在沖繩的Prius 3, 藍色的Logo, 省油功力沒話說, 不發動可以吹冷氣十餘分鐘, 一次不錯的先進節能體驗
第二次接觸Hybrid, 則是截然不同的經驗, 當時公司的第五代LS進廠所拿到的代步車LS600HL, 2016當年牌價六百餘萬, V8 5.0 HYBRID, 原來混動也可以如此強勁與精緻，讓我見識到當時頂級油電動力
後來, 就沒有第三次了⋯⋯
因為先後買了四台純電車, 近幾年也把對車關注點放在純電車身上, 再加上近期試開過十餘台電車, 所以在找一台公務車時, 名單之中基本上只鎖定兩百萬內純電, 看來看去就是那幾台熟面孔, 優缺點我幾乎倒背如流, 沒什麼完全適合的產品。
直到有一天意外看到了PRIUS 5的文章, 原來台灣PRIUS第五代為PHEV 插電的版本, 再了解一下竟然可以純電開80多公里, 滿油滿電下續航力上看900甚至有機會挑戰1000KM ！
PHEV的特點是以：「最大續航里程」爲目標, 若沒時間或沒機會充電也不影響行程, 似乎是十分適合公務車使用場景。
於是故事就開始了:
溫馨提示: 油車/電車/混動到底誰省誰環保的爭議我不在乎, 我油車電車都有, 不需要做選擇。
要酸要戰請按上一頁, 請大家度量大一點眼界高一些, 沒有完美的車, 適合自己最重要, 以下純粹自我紀錄主觀分享, 給個性好奇的人。
近期TOYOTA許多作品, 都讓人眼睛為之一亮, 你能想像原本保守到不行的CROWN皇冠家族, 2022年公開第16代CROWN亮相, 讓人跌破眼鏡皇冠家族竟然以前衛與運動化之姿, 宣示走出日本開始全球攻占市場, 揭開序幕
以往的PRIUS, 外型奇特沒有關係, 性能普通也沒問題, 因為自上個世紀末PRIUS誕生之初, 作為第一台量產油電車, PRIUS唯一的任務, 就是提升燃油使用效率與經濟性.
熱愛賽車的Akio Toyoda 豐田章男是打造TNGA改造豐田操控運動性的推手。而出生英國, 1994年加入豐田, 目前身兼董事會成員/品牌長/資深設計總監 Simon Humphries我認為是將豐田外觀設計推升至新的高度的靈魂人物。
Simon表示此次PRIUS改款意義重大, 身負HYBRID REBORN重任的PRIUS 5設計時就優先考慮造型, 故設計師可以任性地把車高降低40mm, 讓造型更動感駕駛重心更低. 變帥變好看的Prius才能更廣泛地吸引更多層面消費者.
PRIUS上來以來獲獎不斷, 2023 CAR DESIGN AWARD Ferrari Purosangue與Prius 5 分別獲得第一與第二高分.
PRIUS 5一改P4 HEV與PHEV兩種外型, 改走家族統一, 拿到實車發現: 黑色後視鏡與高光澤黑色輪弧, 車尾鈦色PRIUS車名原廠竟然全部已經改好 ! 鉑金版輪圈雙色處裡. 全車散發前所未有之前衛跑格.
充滿流動性彷彿似銳利刀鋒的多層次車頭劃破空氣
車尾則充滿濃濃摩登復古的日本味, 類似NISSAN Z跑車箱體式尾燈, LED一字形排列, 左右下墜式收尾
C字形日型燈, 彷彿帶了眼罩, 讓人摸不清主燈在哪裡? 原來LED主燈在左下方魚眼投射
車尾BEYOND ZERO家族圓型徽章, PHEV身分確認
CARWOW與CARANDDRIVER不約而同地說這前半部車身斜度簡直是藍寶基尼投影線條
難以錯認經典KAMMBACK的下墜式線條, 後車門隱藏在C柱
實體鑰匙目前只發一只, 待補第二只. 據稱要等六個月以上.
珍珠白色烤漆散發多層次的精緻感受
很多人對這儀表位置有意見, 但相信我:方向盤低一點點不會影響操控, 順道一提, 這也是PRIUS自1997年以來, 第一次方向盤後有儀表出現(以往都在中間)
說真實在一公升跑多少公里我不是很在意, 市區純電行駛加速順暢, P5轉向輕鬆且非常精準,方向盤完全沒有虛位, 懸吊校調高明, 舒適且不軟腳
PRIUS 5 令人詫異的跑格設定, 綜效輸出223HP彷彿吃了大力丸, 0-100穩穩的六秒台, 難怪國外YouTuber專門拿Prius PHEV(美國稱Prime)來與各種性能車對戰, 並想確認PRIUS可以變成Fun Car?
豐田悠久賽車歷史與豐田章男的賽車魂讓GR的家族更加茁壯, 這運動化的DNA也改造了其他豐田家族車款的個性.
P5被MOTORTREND 選為2024年度風雲車
美國IIHS撞擊實測, 主被動安全性評鑑最優推薦: 這是我買車要點之一
豐田依車型定位細分四種Hybrid種類：
1.) 一般免插電的油電如:Camry, Corolla, Sienna
2.) 插電系統PHEV如:RAV4 Prime, Prius Prime, NX/RX450+H
3.) 跑車/運動型Hybrid MAX 如Crown 2.4T Hybrid(348hp), RX/LM 500H
4.) 拉貨/越野型i-FORCE MAX 如Land Curiser 250, Thundra, Sequoia
約兩位愛車同事們一起來體驗PHEV的駕駛樂趣, 左邊的帥哥身高183, 頭部空間似乎還有餘裕, 開完一圈山路大家讚譽有加, 看來公務車以後會很難預約.
只要不是用盡電量, 系統預設純電模式行駛. 遇到長下坡或是想要強力回充減速時右手可以退檔入B檔, 還有三段可以調整。
我超愛這車壇碩果僅存中船排檔桿, 短小精悍數位線傳, 讓右手可以帥氣十足換檔, 多種動力模式與行車模式設在下方.
經典的能源指示圖解答你對油電如何合作的問題
補電只能以J1772(TYPE1)慢充而不能快充，一般公有停車場充電免轉接尚稱便利
原廠有送一個行動旅充, 在家/出外可以方便補電
PRIUS這個價位帶竟然前座左右標配通風與加熱椅, 這要給個大大的讚, 藍色氛圍燈紅燈轉綠前車離開時, 會閃爍提醒你不要再看手機了, 請立即開車, 真的貼心
自去年平均月交僅50餘台, 據說現在台灣候車期高達10~12個月, 新車有錢也買不到, 中古車一車難求. 難得路上遇到車友
手機DRIVE+APP有一些基本的功能, 若忘記鎖車也會提醒,
不要問我油耗, 因為我主要都純電跑
全車隱藏彩蛋不少, 從細節看得出豐田有下非常多心思在設計PRIUS 5
終於開到亮燈, 隨便加個666元, 油箱竟然也快滿
【優缺點】
最後來談一談Prius 5 PHEV優缺點：
優點：
1.) 帥到媽媽都認不得的前衛帥氣造型。
2.) 雙動力系統, 加速雖不算猛爆, 但日常使用已可稱強勁。PHEV有電就補沒法充電就當一般油電開.
3.) 轉向輕手卻犀利, 令人滿意的操控 。
4.) 懸吊設定Q感十足, 舒適中保有運動性。
5.) 大幅領先TSS 2.0的TSS 3.0輔助駕駛, 跟車輕鬆車道置中準確。
6.) 冷熱通風椅, 冬暖夏涼, 搭配純電空調, 可長時於車內休息/工作。
缺點：
1.) 內裝硬塑料過多, 高級感不足。
2.) 車美仕車機, 未能提供原廠主機(此代車美仕P5車主普遍反應尚可接受)。
3.) 遷就造型前座頭部空間稍小(有easy-entry上下車不是問題)。
4.) 行李箱空間較小。
5.) 依舊要付年度雙稅金與定期保養。
2024/2/27 更新:
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找到一篇文章(下文翻譯轉貼)說:
豐田有五個等級的測試車輛駕駛資格：初級、中級、高級、S1、S2。訓練的內容不僅是駕駛技術，還有心理層面，強調試車時保持冷靜的心理狀態。高級等級以上的 S1 車手甚至還有單圈時間目標。駕駛員還負責判斷安全性，如果他們認為開發車輛處於不安全狀態，則可能會放棄試運行。
測試駕駛員甚至可以感知單一額外點焊的影響。焊接有四到五處，長度為50mm。如果再長 5 毫米，他們就能看出差異。豐田光是 高階S2 駕駛員就有200名。
豐田以這種標準開發, 測試, 驗證出來的PRIUS 5, 不只是變帥變成更好開也是不令人意外.
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懶得分兩篇文章,
一篇寫完, 有興趣的人可繼續閱讀：
【PART II】日本汽車文化之旅
農曆年前臨時要去日本辦一個重要事情, 太太人很好把里程給我換了商務艙機票飛羽田, 老款A330-300. 沒有很商務, 免費的給過....😅
最近需要降低熱量, 預先點了米其林陽明春天的蔬食, 出乎意料的好吃
這次因有其他重要任務在身, 故沒有自駕, 讓我享受一下Vellfire的後座(Alphard的運動版)
運氣真的好到爆表, 富士山周邊前幾天下大雪交通多處中斷, 但今天放晴交通通暢, 留下超美的雪景, btw 這台也是Hybrid
司機說日本規定冬季下雪要換雪胎, 雪胎花紋與橡膠顆粒都讓雪地行駛更安全
山中湖畔還停了一台露營車, 可以從白天到黑夜欣賞富士山
確認好飛行環境, 地圖與飛機狀況後, 立刻起飛
天上的白雲與地上的白雪交織出令人讚嘆的白色大地
富士山雖然沒有完全露出山形, 但已經可以眺望白雪覆蓋的山頂
垂直俯視上帝視角, 白雪覆蓋的湖邊村落顯得寂靜
日本空拍要注意, 請依照規範註冊, 另需注意即使國土省交通省航空局地圖的綠區, 景點還是有可能會有禁飛告示。我當然找空曠無人的地方起降。
回程順路來御殿場Outlet晃一下吃個午餐
上車準備睡覺先來一杯
最後我要介紹愛車人來東京可以踩的點:位於台場的A PIT, 號稱東京最大的汽車用品百貨
對岸比亞迪也設立展示中心
日本人電車接受度不高, BYD多款新能源車種一字排開企圖出海打開市場
上來二樓才是入口
Hyundai也來設點：
歐系精品品牌選擇性很多
一頂要價十多萬台幣的Senna紀念安全帽
實體書店
封面故事：Crown Sport挑戰Macan
GTR精品
TRD棉T, 可惜沒看到GR的精品
超趣味VW T1 冰桶拖車, 很想買但拿不回家, 現場這一區很多露營用品販售
三樓有更多服飾精品與保修改裝用品
一樓有明亮整潔的保修空間：舒服
場景回到東京：這台是豐田為東京奧運所打造的日本計程車JPN TAXI
外型應該是有參考London Taxi, 特殊左側單邊滑門
動力採瓦斯與電力混和
70年代經典的Alfa Romeo Guilia 105 真的在路上跑
我兒時的夢幻車種之一Citroen CX 車況維持相當好
台灣沒有親眼看到過的雙色Crown Cross 配色真的前衛
剛大改款完, 霸氣的Land Curiser 車系中的大家長300 GR版本。水貨商報價直逼五百萬台幣。
沒想到不遠處竟然有一台1980年代的老祖宗FJ40
日本似乎Land Cruiser 300車系銷量不錯, 又看到一台
Prius 5國外有不插電的HEV版本, 右側沒有充電孔, 且非白色尾燈, 改成紅色尾燈
近乎零度的天氣也是要開蓬的浪漫大叔
又一台吸睛的90年代J80
2024/2 寫於台北.
我不認識你且我很忙, 拜託不要私訊我,
有任何指教疑問, 請直接回文討論.
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我家不能安裝充電樁....殘念。
