Toyota Sienta對於台灣市場而言想必大家都有深刻的印象，自2016年導入國產化上市，成為取代曾經的當紅炸子雞Wish車系之接班人，相較於Wish擁有更緊湊、小巧靈活的車身，且同樣具備七人座的空間靈活性；但在上市之後並沒有像過去Wish車系往往每個月動輒千輛以上的銷售佳績，月銷售量大約介於500~700輛左右，雖然光看銷售數字似乎覺得Sienta的銷售成績不如Wish車系，但我認為在不同的時間背景下，市場喜好度也轉向以SUV、跨界休旅級距為主流，加上現行國產版Sienta並未配備Level 2等級駕駛輔助系統，種種原因之下成為影響Sienta銷售表現的關鍵。
雖然台灣的市場反應並不像現在Corolla Cross車系如此銳不可擋，不過Sienta在日本市場可說是小型MPV級距中的主力產品，2003年推出第一代車型之後，銷售超過十年才進行大改款，而2015年所推出的第二代車型，就是目前台灣市場所販售之版本；而在2022年Sienta再度進行大改款，本回則是以TNGA-B模組化底盤平台為基礎進行打造，也因此動力系統採用與日規版Yaris相近的設定，這次我們來到日本正好有機會試駕這款新車，透過文章帶大家一起來認識這輛新一代Toyota Sienta吧！
外型方面，可以看到第三代Sienta似乎改回第一代車型那種方正風格，反而覺得第二代Sienta的造型有些前衛，頭燈部分同樣是方正樣式，可以看到方向燈位於燈組內緣，正好與貫穿廠徽的前方飾條相連，水箱罩則是位在車牌框周圍；我是認為要是前方的貫穿式設計要是加入LED燈條是個符合時代潮流的手法，不過第三代Sienta強調的是內斂與務實，難點犧牲些亮眼程度；車身尺碼部分，車長為4260mm、車寬1695mm、車高1695mm，軸距為2750mm，這方面與第二代Sienta的設定幾乎相同。
頭燈部分全車系皆採用LED燈組，還是可以細分成魚眼投射式LED搭配LED方向燈，以及一般型LED頭燈搭配鹵素方向燈的配置。
第三代Sienta同樣採用側滑門設計（應該是說側滑門幾乎是日本小型MPV的標配），車門下方加入了塑料飾板，上方還可以見到車名。
輪胎配置部分就顯得比較保守，全車系無論何種車型的原廠配胎尺寸都是185/65R15，輪圈樣式則是分成鐵圈附輪圈蓋以及鋁圈配置。
車門採用側滑門設計之外，依造車型等級區分成手動側滑門以及電動側滑門的配置，而且側滑門的門把還有一鍵開關車門按鈕功能，頂規版車型甚至配置了足部感應車門開啟功能，這部分對於後座乘客上下車而言頗具實用性。
尾燈一改上一代的橫式設計，在第三代Sienta身上成為直列式設計，我認為這樣的車尾辨識度更佳，而且巧妙地融入車身，視覺上的協調性極佳。
再來看一下車尾全貌，視覺效果與第二代Sienta截然不同。
接著是內裝陳設的部分，有別於第二代Sienta採用比較新潮的設計方式，第三代Sienta看起來就「正常」許多，整體說來我認為質感與實用性明顯勝過上一代車型，尤其第二代Sienta將儀錶板設置在較高的位置，雖然強調如此一來駕駛人不用刻意移動視線就能獲得各項行駛資訊，但實際上可能會被方向盤上緣擋住些看向儀錶板的視線，第三代Sienta採用較為傳統的設計，但反而看起來順眼些；倒是中控螢幕的位置提高不少，就連空調面板也跟著上移，這部分的設計我就覺得合理許多，而不像第二代Sienta在操作空調時還會被排檔桿擋住的情形。
車門把手位在一處相當微妙的位置，突然讓我想起某些旗艦房車也是類似的設計。
儀錶板採用雙圓搭配中央液晶資訊螢幕，本次試駕車型為Hybrid版本，所以未見轉速錶配置，而是用油電系統運作狀態錶取代；而駕駛輔助狀態、里程資訊、油耗資訊等都整合於中央液晶螢幕之中。
變速箱採用油電車專屬的ECVT系統，排檔桿設計我倒是覺得可以再新潮些，但實際操作上相當順手就是了；排檔座旁還有EV模式、駕駛模式切換、循跡系統開關等功能。
儀錶板上方設置了一處隱藏置物空間，這部分進一步強化Sienta的空間機能性。
方向盤下方可見到兩側電動側滑門開關按鈕，以及自動遠光燈等功能。
置杯架設計向來是日系MPV車型的拿手好戲，第三代Sienta自然也不例外，前方置杯架採用方形設計（上一代車型為圓形），不僅置物空間加大，且設置在空調出風口旁，天氣炎熱時能提供飲料簡單的保冷功能。
車門旁的置物空間相當大，而且在置杯架旁還可見到刻出三種不同容量大小的放置瓶裝物品的範例，像是我在日本街上偶爾可以看到練習棒球或足球的學生下課回家總是拎著超大容量的水壺，看起來這時候就能派上用場。
座椅採用織布材質，這也是日本當地車款常見的配置，雙前座本身的包覆性一般，不過座位高度的規劃適中，搭配不小的前擋玻璃面積，帶來相當好的前方視野。
兩張前座中央設置了小型走道，停車時可以藉此穿過走向後座，對於家庭出遊或是帶寵物出門的狀況都能派上用場。
座椅變化方式與上一代車型差不多，第二排座椅採用5/5分離摺疊收納功能，照片中亦可看到Sienta的座椅或是車室地板都很平坦，不會因凸起而影響中央乘客的乘坐感受，只是受限於較窄的車寬設定，第二排座椅乘坐三名成人就會較為吃力。
第二排座椅同樣享有雙Type-C插孔的功能，而且在插孔兩旁還設置了能放置行動電話的置物袋，可說是相當有巧思的設計；此外，後座空調出風口位於車室上方。
座椅折疊方式十分簡易，幾乎只需一兩個步驟就能完成操作，第二排座椅同時具有椅背傾斜度調整、前後滑移功能，能依照乘客或載物的需求進行調整。
第三排座椅旁能見到杯架與置物空間的規劃，而且一旁還有100V交流電插座，對於攜帶小型電器或出遊及露營用途都很方便。
第三排座椅可以巧妙地收納於第二排座椅下方，所以無論是獲取最大置物空間，還是五座/七座的機能變化，上一代Sienta原本就拿手的座椅機能表現，同樣保留在第三代車型上，雖然二、三代Sienta的車身尺碼變化不大，但透過車室空間、車門開口高度的重新規劃，不僅上下車更輕鬆，車室內的乘坐空間、明亮度感受等也較第二代Sienta進步。
第三代Sienta採用TNGA模組化底盤架構設計，原廠強調車身結構更優於上一代車型，而動力系統部分也同時轉換成TNGA-B小型車專用系列，共有1.5升油電以及1.5升汽油自然進氣兩種配置；兩款引擎本體皆採用1.5升三缸設定，我們本次試駕的油電車型採用與日規版Yaris Hybrid相同的動力系統配置，其1.5升三缸引擎本體的動力輸出為91匹、12.2kgm，電動馬達可輸出80匹、14.4kgm的最大動力，綜效最大馬力為116匹。
雖然台灣市場所販售的第二代Sienta未有油電動力的配置，但幾年前在Sienta尚未在台灣國產化之前，我也曾經在日本試駕過當時的第二代Sienta油電車型，所以可以藉此比較一下兩世代的動力表現差異；其中一項蠻明顯的差別，就是第三代Sienta Hybrid的純電行駛速度提升至50km/h，所以在系統電量充足的情況下，市區行駛時就能減少引擎頻頻啟動的狀況，車輛行進間的寧靜度與平順度使得駕駛體驗增色不少。
另一方面我認為進步蠻有感的地方，就是行駛時的車身重心似乎比上一代車型低一些，懸吊設定雖然同樣是前麥花臣、後扭力樑設計，不過在TNGA平台架構下也針對懸吊系統幾何進行改良，所以在東京市區堪稱刁鑽的首都高速公路，駕馭感受整體而言令人感到輕鬆暢快，而非上一代車型晃動感較明顯的感受。
看過整體質感、配置以及駕馭表現升級，並維持出色空間與乘坐機能的第三代Sienta，網友們應該很好奇本車是否未來會出現在台灣市場？其實可以很肯定地說，由於第二代Sienta在台灣的銷售表現未符合預期目標，加上Corolla Cross、Yaris Cross等後起之秀的崛起，所以第三代Sienta現身於台灣市場的機率相當渺茫，台灣網友們想要體驗看看本車的討喜特色，可能就得飛一趟日本租一輛來試試看了！
Toyota Sienta Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V+電動馬達
排氣量：1490c.c.
引擎最大馬力：91ps/5500rpm
引擎最大扭力：12.2kgm/3800~4800rpm
馬達最大馬力：80ps
馬達最大扭力：14.4kgm
最大綜效馬力：116ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：4260mm x 1695mm x 1695mm
軸距：2750mm
車重：1350kg
油箱容量：40公升
