其實在幾年之前，SUV在日本市場還不是這麼流行，通常在日本街頭見到休旅風格比較鮮明的車款，反而是粗獷又氣派的賓士G-Class等豪華休旅車屬於能見度較高的車款，受到人口密度高的用車環境以及日本當地以車寬設定稅制的影響，所以小型掀背車成為日本市場的主流產品；但風水輪流轉，隨著SUV產品在世界各地越來越風行，日本市場也順應推出小型休旅車級距，本回試駕的Toyota Yaris Cross就是一個很好的例子，比起標準版Yaris擁有更佳的地形穿越力，車內空間機能以及更好的駕駛室也都是本車的最大優勢，透過這次的試駕介紹，跟各位網友們分享Yaris Cross的各項表現。
其實在不久之前，印尼Toyota才剛發表了一款「亞洲版」Yaris Cross，這款新車是採用DNGA底盤平台為基礎進行開發，也就是Toyota與Daihatsu共同開發的小型車專用平台，而我們本回在日本試駕的Yaris Cross，除了日本市場之外歐洲同時也有販售，但底盤平台則是採用TNGA架構，兩車雖然車名相同，但並沒有直接的雙生車關聯。
不過若從車身尺碼來比較，日本/歐洲版Yaris Cross的車身尺寸為車長4180mm、車寬1765mm、車高1590mm、軸距2560mm；亞洲版Yaris Cross的車長4310mm、車寬1770mm、車高1615mm、軸距為2620mm，嚴格來說亞洲版Yaris Cross比起日/歐版Yaris Cross略大一些，也因此更貼近亞洲各國的購車喜好，這也是之所以評估台灣市場未來會引進亞洲版Yaris Cross進行國產化上市的主因之一。
不過在亞洲版Yaris Cross尚未正式交車之前，我們還是先透過日/歐版Yaris Cross的試駕體驗，來探討本車是否真的具備完美銜接小型掀背車級距的實力；其實在疫情趨緩過後，我也來到日本好幾趟，不免發現路上出現的車輛款式與兩三年前稍有不同，其中最讓我比較有印象的就是這款Yaris Cross；會這麼説是因為日本的小型掀背車級距銷售表現向來出色，但在新一代Toyota Yaris在2019年登場之前，日本市場賣得最好的小型掀背車其實是Nissan Note，當時車名尚未改成Yaris的Toyota Vitz，大約是落在年銷售表現10名左右的表現。
不過在新一代Yaris推出之後，馬上獲得廣大消費者的青睞，加上Yaris Cross也在2020年第三季末正式於日本市場推出，Yaris加上Yaris Cross兩款車型在2020年間共銷售15.17萬輛，幾乎是前一年Toyota Vits銷售表現的兩倍；接著在2021年，Yaris Cross累積全年的銷售時程，加上Yaris掀背車型兩車全年銷售成績達到驚人的21.29萬輛；2022年則是16.85萬輛，連續成為日本年度銷售表現最佳的車型，這也說明了不止新一代Yaris具備突出的產品競爭力，Yaris Cross更是銷售表現大幅躍進的關鍵因素，所以如果你在疫情之後首度來到日本，就會發現路上的新一代Yaris連同Yaris Cross的能見度相當高，證明本車是一款相當成功的車型。
- Yaris
- Yaris Cross
Yaris Cross的前後輪都加上防刮材質輪拱，這樣的設計方式也可在自家的Corolla Cross、RAV4等車見到，當然除了視覺效果之外，如果從事戶外輕度越野活動，當然也具備實際的車身防護效果；本回試駕車為1.5升汽油4WD車型，配備205/65R16規格全地形胎。
尾燈採用貫穿式設計，不知道各位會不會覺得有一種Lexus UX的既視感？
雖然外觀風格差異不小，不過在內裝陳設方面Yaris Cross就與Yaris採用相似的設計風格，不過也因車身較高的因素，Yaris Cross的車內頭部空間就顯得寬裕些；駕駛輔助系統包括利用毫米波雷達加上攝影鏡頭判讀車輛周圍狀況的PCS碰撞預警功能，包含白天與夜間行人偵測、白天自行車偵測、十字路口偵測等功能；全速域ACC搭配車道維持輔助、BSM盲點偵測、S-VSC側風抑制系統、RSA道路標誌辨識、自動遠光燈切換等功能。
數位儀錶板的呈現方式相當特別，是以類似傳統儀錶板的雙環式設計，但內部是以數位方式顯示，中央再搭配一組4.2吋液晶顯示螢幕，提供車輛行駛時的各項資訊與選單設定。
日規版Yaris Cross具有7吋或8吋中控螢幕主機的選配項目，本回試駕車搭載的是7吋觸控螢幕主機，雖然顯示面積不大，但還是內建了原廠導航系統、Apple CarPlay、Android Auto、藍牙連結、多媒體播放等功能。下方還有存在感相當低調的空調出風口。
仔細看就會發現這款等級比較入門的Yaris Cross是沒有皮革材質包覆方向盤的設計，其實在國內販售的入門版Toyota車型也存在類似的狀況，不過方向盤兩側配置的控制按鍵十分齊全，左側按鍵為選單、音量、通訊系統操作等功能。
右側按鍵用來控制ACC速度與距離控制、音響選曲等功能，不過還是缺少了方向盤換檔撥片是比較可惜的地方。
儀錶板中央螢幕的面積比較小，但所顯示的各項資訊算是豐富，ACC運作狀態」、旅程資訊、音響系統、設定選單等功能皆備。
變速箱採用CVT配置，還是具有手動換檔模式。
排檔座後方可見到電子式手煞車、動力模式切換，以及四驅版車型專屬的越野模式切換功能，能對應地面摩擦力較低的泥地/沙地路面，以及需要分配驅動比例、對應路面落差較大的岩石路面等狀況。
前座採用一體式椅背設計，也就是未有分離式頭枕的樣式，乘坐高度並不會特別高，仍具有不錯的駕駛視野。
後座空間屬於一般水準，沒有後座空調出風口的配置，椅背有4/2/4分離功能用來擴增置物機能。
我的身高為176公分，調整好前方座位為我的習慣坐姿後，後座膝部空間較為侷限，但頭頂空間的表現不錯，這時如果後座再坐進兩名小朋友的話還是夠用。
行李廂容積在一般狀態下具有390公升的表現，140公分的內部寬度並搭配較高的車內高度，兩人至小家庭出遊的狀況都還能載運兩三天旅行所用的行李。
日規版Yaris Cross具有兩種動力設定，分別是1.5升三缸Hybrid油電動力，以及這次試駕的1.5升三缸自然進氣引擎，就以本回試駕車款來說，這具1.5升三缸引擎屬於豐田集團開發的新世代Dynamic Force系列，具有燃油直噴、可變汽門等技術，最大動力輸出為120匹、14.8kgm，搭配CVT無段式變速箱，汽油版四驅車型的平均油耗為18.5km/L（WLTC測試數據），而汽油版前驅版車型的平均油耗則是20.2km/L。
實際上路後讓人印象較深刻的地方，就是雖然本車引擎排氣量不算大，而且未有渦輪增壓的配置，但加速過程輕快、油門反應也算直接，市區內行駛的步調會給人輕鬆愉悅的感覺，有點像是駕駛國產版Corolla Cross的1.8升自然進氣車型，即使帳面動力數據不大，但開車的過程不會讓你覺得吃力，能在市區內輕鬆暢行；但隨著車速加快，那種輕快感就消失許多，就必須深踩油門換得更多的加速力道，隨之而來的就是頻頻傳入車內的高轉速聲浪，這種體感就不會讓人想要一直處於猛力加速的狀態。
操控表現部分，我認為相較於國產版Corolla Cross，日規Yaris Cross擁有敏捷的身手、容易駕馭的特色，畢竟車身體型小，加上稍高的座高帶來更好的駕駛視野，很容易就能掌握車輛動態，雖然車身較高，但懸吊設定的軟硬度適中，過彎也不會產生多餘晃動，我認為是相當中性且適合本車調性的底盤特性。
雖然日規版Yaris Cross並不會導入台灣市場販售，而是由另一款同樣車名的亞洲版本擔綱，但本車的產品訴求，就是要鎖定原有的小型掀背車客群更能接受休旅車的設定，無論從銷售數字還是實際的試駕體驗過程，都可證明Yaris Cross是一款十分成功的產品。
▍Toyota Yaris Cross 日規汽油版規格諸元表
引擎型式：直列三缸自然進氣
排氣量：1490c.c.
最大馬力：120ps/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4800~5200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段式變速箱
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/65R16
車身尺寸：4180mm x 1765mm x 1590mm
軸距：2560mm
車重：1210公斤
最小迴轉半徑：5.3m
油箱容量：42公升
