c63amg wrote:
這款車歷經幾次調整配..七人座好幾個車型本來都大概七十多萬到八十萬出頭.(恕刪)
我車型是2018年底..1.8豪華+, 風尚版,雙電滑門+原廠導航+導航HUD,倒車顯影及影音,
定價80左右,車價折7萬,舊換新折5萬...加乙險就是70多萬
我把原廠避震換跨界版,直上,至今還是認為風尚版外觀順眼,+跨界版避震,整體最好用
這車開4年沒壞過任何零件(含多人嫌的車美仕),在過年前才預防性換掉原車電瓶
我有在YT上傳這車怠速-70-120,與01小編同款的台製分貝計,
,車室噪音值比不上安靜車款,與同價位車差不多。
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其它-- 回應給對喜歡拿廂貨車來對比sienta的人:
常有人拿菱利A180這種引擎在坐位下的廂形貨車在比這台,,這是蠢到不知所云才會這樣,
動力,加速,油耗,隔音,路感,舒適性差很多..sienta 爬7%的坡轉速2000轉,速度50以上,
A180爬坡速度50以上,平路120自己看看轉速多少,引擎噪音如何..(sienta平路120=轉速2200) 我車總里程3萬,平均油耗13.7,這價位有3排,油耗,稅金1.2萬元級,論其他市售車沒有同級對手
這話含意就是為什麼其他車廠不推出同型同級車與sienta競爭,加油好嗎!
拿1.5升廂形貨車菱利A180及town ace 對比1.8升 sienta..別鬧了!
北高高速公路都用時速120跑全程,看A180及town ace駕駛及乘客爽不爽
yeskia01 wrote:
可惜的是新款蠻合我味...(恕刪)
日本一堆K-CAR只有右駕。
另外~撞測也很難通過台灣走歐盟法規。
就車業所知,當年SUZUKI SOLIO導入台灣,也是改動過車架,過撞測,才能在台灣販售。
日本一堆K-CAR其實對車體結構並沒有很嚴格的要求。
如果這麼好搞,中華車應該早搞新K-CAR車型進來嚕,就不會三菱這個品牌放著涼涼,始終沒有新車型導入。
現在要車廠獨立開發左駕,再要求母廠支援台灣的法規另外強化碰撞件的配置,成本太高。
Sienta MK3要國產很難,首先得先等東南亞地區有左駕版本出現,台灣才會有機會順便跟進攤提左駕版本的開發。
再搞一輪Sienta MK2台灣優先開發左駕版,真的很難了。
小惡魔市集
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