也因為要前往東京改裝車展，日本身為汽車工業大國，每次前往我都會多安排幾項試車或採訪行程，疫情前我就經常這樣安排，日本幾個大城市都已經熟門熟路了，也因此先前多能帶給網友們許多獨家試駕報導；這次除了東京改裝車展之外，如果網友們還有印象，前幾天我也發布了一篇Toyota Crown Crossover的搶先試駕報導（文章連結：Toyota Crown Crossover 日本搶先試駕｜總算可以入手的皇冠，是否能蹦出全新感受），接下來就是這篇Toyota GR Yaris自排版本的試駕；除此之外，我還開著這輛車前往富士賽車場旁新開幕的Fuji Motorsports Museum進行採訪，之後也會帶來詳細的相關介紹，各位網友也別錯過了！
或許有些網友感到困惑，Toyota什麼時候推出了一輛搭載CVT變速箱的GR Yaris？這款車跟台灣先前也有引進販售、且讓全世界性能迷為之風靡的「標準版」GR Yaris有何不同？我們就拿日本官網公布的產品資訊來跟大家說明；目前在Toyota日本官網GR Yaris的頁面中，可以看到共3+1款車型（可對照下面圖片），按照車型等級與售價排序，分別是售價265萬日圓（折合台幣約61.7萬元）的GR Yaris RS、售價396萬日圓（折合台幣約92.2萬元）的GR Yaris RZ，以及售價456萬日圓（折合台幣約106.2萬元）的GR Yaris RZ High Performance車型，其中的GR Yaris RS正是本回試駕車款、搭載CVT變速箱的「自排暴力鴨」。
三款車型的外型一般人看不出來差異，內行的如果往煞車卡鉗的地方看過去，就能發現GR Yaris RS並未採用前四活塞、後雙活塞煞車卡鉗搭配畫線通風碟盤的配置，而是採用一般的煞車系統配置，動力系統也與RZ車型所採用的1.6升三缸渦輪增壓引擎不同，而是採用1.5升三缸自然進氣的配置；但除了上述差異之外，GR Yaris RS的外型同樣採用寬車體爆龜設計，一樣也是三門無窗框式的配置，簡單來說本車就是所謂的「狼皮羊」！但究竟本車推出的原因為何？實際駕馭感受是否會澆熄對於小鋼砲車款的熱情？本回我就來親身體驗，跟大家分享這款定位相當特殊的自排版GR Yaris！
話說上面這張照片，有人發現裡頭竟然出現光劍的對決！
除了三款一般管道販售的GR Yaris之外，官網車型資訊右下角「KINTO」專用車正是所謂的日本豐田汽車所推出的訂閱式租車服務，月付約5.4萬日圓（約台幣12578元）即可以租賃方式擁有這輛暴力鴨，是不是很吸引人？
無論是旅遊或是工作出差，疫情之前幾乎每隔幾個月就會來到的日本，相隔三年後再度來到這裡，即使我在2022年已經前往歐美等國好幾趟，但目前入境日本之前還是要先上網預先填寫疫苗以及入境、海關審查等資料（亦可填寫紙本，但建議預先填寫入境會比較順暢）；下飛機後出示藍色的疫苗審查OK畫面即可拿到這張防疫注意事項，接著就能按照入關流程辦理入境日本，這段期間已有相當多台灣人前往日本旅遊，我搭乘的班機就是滿座狀態，不過下飛機後到出關拿好行李差不多約25分鐘時間，比想像中迅速許多。
抵達日本當晚來到澀谷走走，著名的車站前路口景點依舊是人山人海，只是與三年前比較起來人們臉上多了口罩；三年之間其實東京變了許多，之前路過的舊原宿車站不見了變成嶄新的站體，澀谷車站旁的全新景點Shibuya Sky更吸引不少旅客前來，頂樓的觀景台在天氣好的時候很值得前來，但記得最好先上網購買預售票，以免人潮太多而無法在喜愛的時段上樓參觀。
隔天就是一整天的東京改裝車展採訪取材日，BMW展場旁的巨大雙腎（這應該是肺了吧）水箱護罩展示牆相當醒目，不少人在此拍照留念，但我個人覺得如果裡頭加個扇葉會更威猛！當然東京裝展之中還有很多精彩的地方，像是Toyota展區發表了舊款86搭載純電動力以及氫燃料動力的概念車款，以及一系列的GR性能車款，我還在展區中偶遇現在已經轉任豐田集團會長（也就是董事長）的豐田章男前社長，真的讓人驚喜萬分；而關於東京改裝車展的報導資訊量相當龐大，待我用些時間整理後再跟大家分享。
前一天完成東京改裝車展的採訪、走了兩萬多步之後，還好平常體能訓練有素，隔天一早精神抖擻準備出發試駕本文主角Toyota GR Yaris自排版，取車之前先來到淺草寺祈求試駕平安順利然後再求支籤，看來是個很棒的籤，最後一句似乎也暗示這次的試駕會相當地愉快！
這次試駕的GR Yaris自排版其實是Toyota旗下的租車公司「Toyota Rent a Car」所推出的期間與區域限定車款（但據說日後會成為固定可租車款），不過僅有本回介紹的自排版本可以租借，性能更強的手排車型並不在租借名單之中；即使是性能輸出較小的自排車型，但推出後還是相當搶手，我在去年十月已經提早完成預訂，之後查詢了一下近期都是預約已滿無法租借的狀態，所以如果有計劃前往日本租借本車的網友，可要提早完成規劃比較理想。
按照約定的時間抵達租車取車地點，出示護照、駕照日文譯本、台灣駕照之後，強烈建議還要額外租借ETC感應卡，三年前來到日本開車時高速公路仍有提供人工現金收費閘口，但這次我發現很多閘口僅有ETC感應，為了避免走錯閘口以及節省路程時間，花些小錢額外租借ETC既省事又省時間。此外，關於車輛的保險也要保好保滿，畢竟左右駕的差異以及開車習慣的不同，因小失大是旅遊途中最不願見到的事情，當然如果你平時在台灣的開車習慣就不好，像是通過路口時未禮讓行人、遇到停止線沒有確實停車再開，如果這些壞習慣難以改掉的話，我認為還是不要在日本開車比較好。
順利完成手續後就直接開車上路前往目的地，車上的導航車機未有中文介面，如果擔心迷路的話建議各位可以額外帶一組車用手機支架，利用Google Maps導航也是很方便的；另外就是方向燈與雨刷撥桿的方向與台灣不同，所以如果在路上看到對向車明明好天氣卻在刷雨刷，那很可能就是遇到觀光客了。
接著離開東京市區，行駛東名高速公路前往富士賽車場的方向，原本以為假日期間會遇到塞車潮，有一次我就在假日時從靜岡縣返回東京都，明明一個多小時的路程卻開了三小時，這些都是規劃旅途時必須考量的部分，不過這回倒是相當順暢，GR Yaris標配的ACC加上車道維持系統並沒有經常開啟使用。此外，在日本比較大的都市周邊開車，駕駛像是Yaris這樣的小型車相當便利，即使GR Yaris的車寬與輪距比起一般版Yaris來得寬，不過小巧靈活的車身在都會中穿梭十分便利，日本多數道路的路寬都比台灣窄，會車或是高速公路超車時對於不習慣在日本開車的台灣人來說初期會覺得有些壓力，例如先前我曾試駕Crown或Camry這樣的中大型房車在東京首都高駕駛時，起初就會覺得一旁的其它車輛靠得好近，進入停車場停車時也會覺得停車格特別窄，這些都是各位在日本開車時所要考量的部分。
沒有塞車順利地抵達富士賽車場，可惜天公不作美卻下起雨來，這次所要前往採訪的Fuji Motorsports Museum就位在富士賽車場旁，不過Google Maps會帶你開往一旁的富士賽車場渡假飯店，但其實博物館就位在飯店內，所以可別以為走錯了。
博物館內的收藏品不算多，但每輛車都有豐富的歷史意義以及故事，像是我身旁的這輛誕生於19世紀的Panhard et Levassor Type B2就是第一輛在賽車歷史上贏得殊榮的法國車，同時也採用當時少見的後輪驅動型式，雖然本車的外型還是很像馬車，搭載3.6升引擎卻僅有12匹馬力，不過一百多年前有這樣動力表現已經是很了不起的一件事；博物館內還有許多充滿故事的收藏品，對我來說這已不是一般的汽車博物館，反而像是藝廊一樣，之後我也會以專文與影片來介紹這座博物館，各位網友也別錯過了！
結束博物館的行程之後，接著就開著這輛GR Yaris去附近的山路繞繞，順道體驗本車的駕馭表現，從富士賽車場前往山中湖一帶有一條著名的山路「明神峠」，是一條蜿蜒且有些陡峭的山路，道路最高點還有一處很大的停車場，看似當地玩車人士會在這裡辦車聚的場所；比較特別的是這裡還能同時飽覽富士山麓以及山中湖的美景，如果你不是自己開車前來的話就無法欣賞這樣的景色，雖然天氣不是很理想，但此行還是讓人充滿美好的回憶。
趁著休息時，仔細研究GR Yaris自排版的內外配置；首先在車身尺碼部分，自排版GR Yaris與手排版本的尺碼幾乎相同，車長、車寬與車高同樣是3995mm x 1805mm x 1455mm，軸距設定一樣是2560mm，只有在前後輪距的部分有些微的差異，採用四輪驅動的手排車型前後輪距分別是1535mm與1565mm，採用前輪驅動的自排車型的前後輪距分別是1525mm與1555mm，差異僅有1公分，而在最短迴轉半徑部分，手排版為5.3m，自排版為5.2m。
如果沒有仔細看煞車卡鉗部位的話，基本上光從外型很難分辨手排與自排車型的差別，一樣都有寬車體爆龜的設計，扮相比起一般版Yaris兇悍許多，試駕途中偶爾遇到一般版Yaris的車主，就會發現都會特別注意這輛GR Yaris。
靠近點看車頭造型，一樣都有大面積前保桿護網，兩側也都配置了霧燈，車頭旁也沒忘了加上GR專屬徽章，而且前輪的寬車體設計相當搶眼。
車頭部分配置了四組感應雷達，雖然車身尺碼小不至於粗心糊塗撞到前方障礙物，但至少這部分還是蠻貼心的。
頭燈採用LED燈組，具有自動遠光燈切換功能，下方的LED日行燈辨識度良好，燈組的設計與手排版GR Yaris是相同的。
相當寬的前輪拱上方同樣配置了專屬GR銘牌。
從這個角度看過去，就能見到相當誇張的前後輪拱寬車體曲線，雖然自排版車型動力輸出不如手排版本，但光是外型看了就爽度十足，相信如果同樣的配置在台灣販售，即使售價不夠親民，我認為還是有很多車迷會買單！
即使是動力比較小的入門版本，但自排版GR Yaris採用與手排版本相同的車身結構
，其中也包括鋁合金材質引擎蓋、後尾門、車門以及碳纖維車頂，這也使得購入本車的附加價值又多了一些。
車尾部分也是採用相同的配置，從車輛後方同樣見到超寬的後輪距設定，就連排氣尾管的口徑也相同，不過排氣聲浪就沒有手排版來得熱血就是了。
本世代Yaris的尾燈設計相當有特色，讓人印象深刻而且辨識度良好，車尾銘牌同樣標示了GR Yaris，並沒有再額外加上CVT或自排等字樣，好讓人彰顯本車的身份。
18吋鋁圈的配置與手排版本相同，在日本產品線的配置中，GR Yaris RZ High Performance搭載由BBS代工的18吋鍛造鋁圈，而GR Yaris RZ以及本回試駕的自排車型則是搭載由Enkei代工製造的18吋鑄造鋁圈，不過為了對應較小的動力輸出，內部就沒有高性能煞車卡鉗以及大直徑通風碟盤的配置，原廠配胎也非米其林性能胎，而是採用較一般的街胎配置，由於本車為租用車，取車時已經發現輪圈狀況並不是太好，看樣子前人停車的習慣並不是太好啊。
後保桿下方也有氣流導引的設計，比較令人驚奇的是排氣尾管口徑並沒有縮減，一樣是扮相十足的樣貌，可惜試駕當天的氣候不佳，拍攝時車輛已經蠻髒了。
明神峠的大停車場正好位在神奈川縣與靜岡縣的交界處，如果天氣良好時應該是段風景優美且愜意十足的兜風路線，試駕當天雖然是假日，但卻鮮少有其它車輛經過，希望下次前來時天氣能比較好，沿路還有很多適合拍攝車輛的景點。
接著帶大家來看自排版GR Yaris的內裝配置有什麼不同；基本上如果沒有特別點出的話，其實一般人也是看不出其中的奧妙，包括方向盤、儀錶板、空調面板、車內各項操作按鍵以及置物空間的規劃等都一樣，主要差異還是在於排檔座的「那一支」是最大的不同之處；如果仔細比較就能發現手排版GR Yaris的排檔座位置比較高，在於讓駕駛人操作換檔時更為就手，至於自排版的排檔座位置就低一些，甚至在排檔座前方還騰出一處置物空間可以用來放置手機或皮夾等物品，手排版就沒有這麼便利的機能。
另外就是各位從照片中可以發現自排版GR Yaris的儀錶台前方配置了HUD，但試駕途中我一直找不到可以開啟或操作HUD功能的操作按鍵，後來仔細研究才發現那個洞裡頭是沒有配置HUD的，看來就是GR Yaris全車系的內裝上半部是採用相同的零件，並未再另外開模做一套自排版的儀錶台，但或許可以透過額外選配或加裝的方式，來「恢復」HUD功能，這也不是太困難的手續。
本車的精華所在就是自排的設計，搭載Direct Shift CVT變速箱系統，具有模擬十速檔位功能，同時擁有手動換檔以及方向盤換檔撥片功能，對於不會開手排車或是覺得開手排車在市區走走停停很麻煩的駕駛者，這的確是個便利又省事的配置，雖然少了些自在駕馭的樂趣，不過也多了些愜意與舒適，其實也不是什麼壞事，不同的設定各自擁有不同的支持者；還記得2020年東京改裝車展的會場中，當時GR Yaris是Toyota展區中最火熱的重頭戲，當時我在人山人海的群眾中發現了一輛停在一旁的GR Yaris，上面只有掛了一張小小的車輛資訊牌然後寫著「CVT變速箱，參考出品車」，其實這輛車在現場也引起不少的討論，甚至還聽到附近的外國車媒在討論，這輛車絕對很受歡迎，即使它搭載跟一般版Yaris相同的動力也沒差，不難發現並不是所有的車迷都愛性能頂尖的車款，外型夠帥、底盤底子夠好，動力小一些反而更輕鬆也更容易入手，這樣的市場還是存在的。
這塊WRC銘牌同樣現身在自排版GR Yaris車內，以茲證明Yaris車系近年在WRC賽事中叱吒風雲的演出，不過也因排檔座設計的不同，周圍操作按鍵的配置也與手排版GR Yaris有些不同，像是手排版GR Yaris保留了傳統手煞車拉桿的設計，自排版則是配置電子式手煞車附自動駐車功能，另一旁則是駕駛模式切換，共有Power、Normal、ECO三種模式，以及循跡防滑功能的開關。
方向盤下方同樣加上GR專屬銘牌，方向盤的握感以及設計也與手排版GR Yaris相同。
本車同樣配備了Keyless與引擎按鈕啟動功能，在啟動鍵上同樣具有GR標誌，但對於國內購買Corolla Altis與Corolla Cross GR Sport車款的車主，同樣能在車上見到相同的標誌。
雖然少了離合器踏板，不過油門與煞車踏板一樣是金屬踏板設計，止滑效果還不錯，腳踏墊部分同樣是GR專屬部品。
儀錶板的整體配置與手排版相同，不過細部功能稍有差異，例如轉速錶部分手排版本的轉速紅線區是7000轉起跳，自排版則是6800轉就進入紅線區域，而儀錶板中央的4.2吋資訊顯示幕中，由於自排版為前輪驅動設定，因此就少了四輪驅動比例分配的功能，不過在啟用原廠導航系統的狀況下，顯示幕會即時出現路口轉彎提醒資訊，雖然顯示畫面有點小，但整合性還是相當好的；另外就是日規車型的儀錶板在時速錶的地方極速只有到180km/h，而在台灣見到的GR Yaris的時速錶極速刻度則是在280km/h。
方向盤兩側皆配置齊全的控制功能，方向盤右側主要用來操作ACC系統之速度、車距設定，以及車道偏移輔助功能，下方則是音響系統的曲目切換以及音響模式操作功能；而ACC定速定距輔助功能的操作方式相當容易上手，操作邏輯也很直覺，雖然這次在路途中沒有遇到塞車狀況，但偶爾想放鬆一下開車就把ACC打開跟著前車走一段路，回想起先前試駕手排版GR Yaris的時候，總是不會安份地跟在前車後方，只想多催促一下油門感受車輛的激情表現，這方面的調性也是兩種車型的最大差異之處。
方向盤左側按鍵用來操作音響音量、儀錶板選單以及藍牙無線通訊功能；正好趁這個機會跟各位網友宣導一下日本的交通法規，對於一邊開車一邊分心做其他事情會有很重的罰則，其中包括了開車手持行動電話，無論是講電話、看地圖或是回個訊息都會違反交通規則，最重可能會被處以10萬日圓的罰金，若因此肇事更有可能面臨牢獄之災，所以若真的想要在開車時聯絡事情，最好是透過免持聽筒功能或是開車進停車區域再來回覆訊息才是正確。
由於是自排車型，同時本車還是兼具了運動性能，所以方向盤配置了換檔撥片功能，右側為升檔、左側則是降檔，實際操作時換檔反應還算迅速，如果能精準地將引擎轉素維持在「甜蜜點」，其實駕馭樂趣還是蠻棒的。
另一點會讓車迷比較欣慰的地方，就是本車同樣維持三門加上無窗框車門的設計，這點也是與手排版GR Yaris原汁原味的相同之處，畢竟標準版Yaris並沒有無窗框的設計，如此一來也多了些與雙門Coupe車款相似的性能風格意味。
GR Yaris仍保留不少實用機能，例如車門旁相當寬敞的置物空間，以及副手座前方可以放置小型物品的置物空間，另外在中控台螢幕下方也有一處置物空間，這次的試駕過程中以上實用的置物機能皆能派上用場，雖然車內空間比較適合單人或是兩人天地，但充足的空間機能還是能在旅途中提供充足的實用性。
日規GR Yaris全車系皆標配這組8吋中控多媒體螢幕系統，內建導航圖資、藍牙無線連結通訊功能、USB連結、Apple CarPlay與Android Auto功能，比起台灣販售版本的7吋螢幕主機在視覺上或功能都更為齊全，主機後方也沒有突兀的外蓋設計。
空調系統採用左右獨立恆溫系統，操作方式相當直覺簡便，風量以及溫度的顯示也十分清晰，不過並未配備後座出風口，但本車平時後座應該也很少會有載人的用途需求。
由於不像手排車型還有傳統式手煞車的配置，所以排檔座後方也騰出不小的置物空間，拿取物品也更加便利，除了雙置杯架之外，其他額外的空間拿來放置零食或是個人的隨身小包都很合適。
前座並不像RZ High Performance車型一樣配置了包覆性出色且造型搶眼的一體式跑車座椅，但本車配置的座椅還是擁有不俗的支撐性與包覆效果，臀部與背部的部分採用織布材質，止滑效果還不錯，頭枕部位有微幅的向前突出，對於頭部與頸部的支撐效果亦有不錯的功用，當然在頭枕上也加入了GR字樣以凸顯本車的身份，而雙前座都採用手動調整功能。
後座就是雙座的配置，加上中央設計了一處可以放置物品的凹槽，原廠規範中本車是屬於四人座設定，後座中央並無法坐人；拍攝時我也進入後座體驗一下空間表現，其實後座實際坐起來並沒有想像中狹窄，除了頭部的壓迫感比較明顯之外，後座膝部空間還算在合理範圍中，偶爾短途載人也是沒問題的；其實在GR Yaris開發初期，Toyota原廠曾經考慮過乾脆廢除後座，而變成置物空間，雖然本車流著WRC世界拉力賽的血統，但並不表示因此廢除了日常實用性，所以最後還是保留了後座配置。
至於行李廂表現部分，在標準模式下行李廂容積為207公升，在小型掀背車中屬於稍小的水準，但原廠表現在後座椅背傾倒打平時，足以放入四顆18吋鋁圈，所以車主想要在閒暇時跑個賽道，還是可以多載一組胎圈下場使用，這樣的設定頗符合本車的性格；而在一般生活中載運胎圈的機會比較少，不過試駕途中正好經過了一趟日本好市多，順路帶些水果、藥品以及比台灣便宜5、6000元台幣的吸塵器，加上個人的攝影器材與簡單行李，還是可以輕鬆地載運，身為一輛滿足個人駕馭樂趣的小型掀背車，載運表現方面是符合多數人需求的。
順帶一提，日本好市多是近期許多前往日本旅遊的台灣旅客感到很有興趣的話題，如果有興趣不妨可以參考本篇實際探店心得：日本好市多 神奈川座間Costco探店實錄；便宜藥妝、電器、生鮮食品採買攻略
引擎配置方面，自排版GR Yaris就與手排版車型有許多的差異之處，首先在機械結構以及引擎室配置方面就有不小的差別；自排版GR Yaris搭載原廠代號M15A-FKS之1.5升三缸自然進氣引擎，屬於豐田集團之中專為TNGA平台設計的新世代Dynamic Force引擎系列，強調兼具動力輸出效率、低油耗以及降低廢氣排放的特性，利用加大進汽門與排氣門的夾角、加入液壓式可變氣門正時，以及D-4S燃油直噴系統等技術，提升引擎的熱效率，而GR Yaris自排版所搭載的M15A-FKS引擎屬於13:1的高壓縮比設定，帶來120匹、14.8kgm的最大動力輸出，平均油耗為18.2km/L，同樣的引擎配置也應用在日規新世代Yaris、Yaris Cross以及Corolla等車型之上。而在引擎室配置上，可以見到自排版的引擎為前方進氣、後方排氣的設計，手排版則是前方排氣、後方進氣設定；自排版由於引擎本體以及周邊體積較小，所以電瓶仍在引擎室之中，手排版車型的電瓶則位在行李廂底部。
附帶一提，手排版本GR Yaris搭載原廠代號G16E-GTS的1.6升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出達到272匹、37.7kgm，兩車在動力帳面數據上差異明顯，不過動力輸出比較小的自排版車型，18.2km/L的平均油耗就比手排版車型的13.6km/L好上許多。
當然許多網友都很關心自排版GR Yaris是不是只能化身為「狼皮羊」，利用兇猛的扮相開帥不開快而已；當然如果你是血液中含有辛烷值的熱血份子，在各種路段都不會安份地待在其他車後方一陣子，那麼自排版GR Yaris絕對無法滿足你的需求，就像我有朋友是著名的大胃王，每回吃飯都要雙主餐才能滿足，吃碗湯麵就一定還要再搭大碗滷肉飯以及一堆小菜，吃麥當勞就要大麥克套餐再加兩塊麥脆雞以及冰炫風才夠，若不是如此就會覺得心靈空虛生活失去重心，當然這除了是身體對於熱量的滿足之外，心靈上也會覺得被填滿而顯得踏實。
但對於多數的一般人來說，吃東西八分飽就好，甚至合理的邏輯下色香味俱全會比吃到撐令人感到舒服，我認為自排版GR Yaris就是一道精緻且好看的料理，外型被賦予搶眼的寬車體設計，而且車體結構本身並不會因為動力變小而犧牲那些過人的特質，前後懸吊同樣是前麥花臣、後雙A臂設計，而且自排版車型還有一點會被忽略的部分，就是少了四驅系統的配置加上排氣量較小的引擎，所以整體車重比起手排版車型輕了約150公斤，如此一來對於性能表現還是有所助益的。
試駕過程之中，我對於自排版GR Yaris的動力輸出並沒有太多的成見，尤其日本多數環境中對於高速域的需求並不大，當然除非你刻意想要挑戰操控或速度極限就不在此限，但至少我從取車之後在東京市區行駛、首都高、東名高速公路然後在富士山附近的山路上，自排版GR Yaris的動力表現皆能符合行駛所需，即使在部分比較陡峭的山路上，透過變速箱降檔就能帶來足夠的加速力道，而在下坡時更能發揮本車的底盤設定優勢，不僅寬輪距的配置帶來足夠的穩定性，紮實度十足的懸吊設定，下坡路段殺彎更是俐落無比，除了制動系統表現還有些加強空間之外，我認為本車的整體配置相當均衡，還是可以帶來充分的駕馭樂趣。
另一方面，我認為手排版GR Yaris算是一個相當特別的存在，畢竟在此級距小型掀背車之中，動力接近300匹的車款並不多，除非是將級距放大到中型掀背車的等級，否則多數都維持在200匹以下的水準；當然對於寬車體、運動化十足懸吊設定的自排版GR Yaris來說，難免有一種大材小用的感覺，假設我來規劃原廠的產品設定，如果手排版GR Yaris搭載的渦輪增壓引擎動力輸出縮減至200匹左右，然後配置個自排或序列式自手排變速箱，相信整體的產品吸引力會優於眼前這輛120匹馬力的CVT變速箱GR Yaris，但我認為這是產品規劃進行區隔的一種方式，畢竟做出差異性，加上零組件能與多數車型通用，才是增加品牌營收的途徑之一。
雖然GR Yaris的誕生過程本身就有些夢幻（說是不切實際也行），許多車迷都知道，要是沒有一位熱愛賽車、甚至還曾經匿名下場跑比賽的熱血社長，GR Yaris這款車型可能永遠只是產品企劃中的某個天馬行空概念而已，加上豐田章男在前陣子透過官網宣布，將從執行長的位置退位，轉而接任董事長，未來是否還會有這種充滿想像力的車款實在很難說！但要說產品的推出並不以營收為目的，這點反而就太不切實際了，至少GR Yaris的的誕生代表豐田集團下了一盤好棋，從重返WRC賽事開始，GR車系就帶給車迷們極為強烈的性能形象，豐田集團也因此催生出形象鮮明的性能品牌；最後可以再問一次大家，如果自排版GR Yaris引進台灣販售，然後賣個約手排車型的三分之二售價，各位網友們認為本車會造成搶購、還是有行無市呢？歡迎在留言中一起討論吧！
Toyota GR Yaris RS 規格諸元表
引擎型式：直列三缸 DOHC 12V 自然進氣排氣量：1490c.c.
最大馬力：120ps/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4800~5200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：3995mm x 1805mm x 1455mm
軸距：2560mm
車重：1130kg
油箱容量：50公升
平均油耗：18.2km/L（WLTC測試標準）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Toyota GR Yaris自排版的觀點，或是對於試駕內容的任何回饋，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是我從東京改裝展Toyota展區買的GR機油罐造型伴手禮，只有一個名額，台灣買不到，而且我還排隊了一陣子，極具收藏價值喔！
抽獎回文活動截止時間至2023年2月6日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| GR機油罐造型伴手禮 | 深度靈魂 |
◆抽獎實況影片：
雖然只有120匹但油耗漂亮～
