近年來，休旅車款成為市場主流，大型房車市場似乎有退燒的現象，為了延續Crown車系的傳承地位，Toyota打算將之推向全球市場，而不再是日本市場限定，首先就是要打破房車的框架，將Crown車系延伸至更多的面向，於是在去年七月的全球發表活動中，Toyota一口氣發表了四款Crown車型，包括Crossover、Sport、Sedan與Estate四種車身形式，其中打頭陣的車型便是結合房車、四門Coupe並略加高車高的跨界房車版本Crown Crossover。
和泰汽車也曾在去年初預告將在2022年底在台灣推出這款新車，但由於產能等因素因此上市計畫延至2023年在台灣上市，不過我們還是來到日本搶先試駕這款Crown Crossover，提前讓各位網友們認識這輛嶄新概念的新世代跨界豪華房車！
如果各位想先瞭解Toyota Crown車系的歷史沿革，可以先參考這篇第十五代Crown的試駕報導：第15代 Toyota Crown 日本試駕，新世代皇冠再現榮耀！
本回試駕的第十六代Crown，會給人一種大破大立的感受，首先在外型設計方面，就比較難讓人直接聯想與前幾代Crown的傳承性；車身尺碼部分，Crown Crossover的車長為4930mm、車寬1840mm、車高1540mm，軸距為2850mm，與前代Crown的尺碼相較，Crown的車寬與車高小幅增加，軸距反而縮短了一些，必較有趣的是如果你到日本Toyota官網查詢Crown Cossover的資訊，竟然被歸類在SUV車系之中，但如果你見到Crown Cossover的實車，就會發現車輛腰線的確比上一代Crown高了一些，加上較高的車身高度以及四個輪拱還加上塑料材質，確實跟傳統房車的線條輪廓截然不同，但畢竟第十六代Crown之後還會推出Sedan車型，Crossover車型便是要滿足認為傳統房車內部空間高度有限，以及上下車姿態更為便利等需求而生。
從車身側面看過去，就能明顯看出車身高度確實比傳統房車高了一些，尤其是車尾部分的斜背式設計，也使得車尾高度因此提高不少，不過Crown Crossover的行李廂門並非像Skoda Superb房車款那樣採用後擋風玻璃與行李廂一起開啟的方式，仍維持傳統房車的行李廂開啟形式。
近期推出的Toyota新車的車頭造型都有一種「BZ化」的趨勢，Crown Crossover也不例外，並沒有明顯的水箱罩樣貌，頭燈上緣與車頭中央採用連貫式的LED日行燈配置，前保桿網狀設計加上兩側的進氣孔造型，賦予更為運動化的視覺效果；另一方面，Crown Crossover目前在日本市場共推出RS Advanced、G Advanced Leather Package與G Advanced三種車型等級，日本當地售價各是640萬日圓（折合台幣約149.3萬元）、570萬日圓（折合台幣約133萬元）與510萬日圓（折合台幣約119萬元），本回試駕車型為入門級的G Advanced，因此頭燈採用單眼式LED燈組，而非其它兩個更高等級所採用的複眼式LED頭燈配置。
車頂與車側線條採用流線式設計，尤其後三角窗部分收尾的方式頗有跑車風格。
G Advanced車型標配19吋胎圈，配胎規格為225/55R19，視覺上比起另外兩款等級較高車型搭配的21吋胎圈在視覺上還是有些差異，由於考量到冬季可能下雪的路況，因此本回的試駕車搭配了雪胎。
車尾造型最搶眼的地方在於貫穿式LED尾燈，也因此帶來未來感的視覺效果，當然這也讓本車看起來跟前幾代Crown的設計風格迥異。
剛開始會找不到Crown Crossover的行李廂開關的位置，摸了一下原來位在尾燈右下方的地方，採用按鈕式的設計。
不知道各位網友還記不記得上一代Crown的內裝設計？（可以參考上面的試駕文章連結）當時採用了上下雙層式的中控台配置，不過整體設計風格還是比較方正務實的樣貌；本回試駕的第十六代車型，內裝設計能與前幾代Crown產生聯想的大概只剩下方向盤中央的Logo，不過12.3吋數位儀錶板搭配12.3吋中控螢幕的配置，加上十分精緻且高質感的按鍵配置，如果本車掛上Lexus廠徽一點也不會令人感到突兀，即使是比較入門的車型等級，但還是運用了許多玫瑰金色飾條以及皮革包覆，就連座椅的絨布材質也不會讓人感到廉價感。
Crown Crossover仍相當重視駕駛介面配置，駕駛艙的各項控制按鍵無論是實體按鈕或是觸控螢幕，都能讓人很快速地上手操作，顯示介面也位在良好的視線範圍，加上HUD抬頭顯示器的配置，整體給人的高級感是相當鮮明的。
在駕駛輔助系統方面，本車配置新世代的TSS系統，整合加強版的攝影鏡頭以及毫米波雷達偵測輔助，更能精準地發揮駕駛輔助系統的功效，共整合了包括DRCC全速域車距維持定速系統（含RSA速限辨識輔助）、LTA車道循跡輔助系統（以上共構成Level 2半自動駕駛輔助）、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、路口便是輔助功能、ESA 緊急閃避輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽、RCTB後方車流煞車輔助系統等。
方向盤皮革包覆的質感相當好，兩側也配置齊全的控制按鍵，不過搭載Hybrid油電動力系統的試駕車並沒有搭載方向盤換檔撥片。
12.3吋數位儀錶板提供的資訊顯示相當完整，也不會讓人眼花撩亂難以辨識，各位有沒有注意到一桶油的續航里程將近1000公里？
方向盤右側按鍵主要用以控制ACC、車道維持輔助等功能。
方向盤左側按鍵用以控制通訊、儀錶板選單、音量控制等功能。
中控台螢幕主機的功能與Lexus新一代NX、RX等新世代車款的配置相同，選單內容相當豐富，搭配連網功能亦可提供即時天氣、路況等資訊，同時還支援無線Apple CarPlay、Android Auto等功能。
空調系統採用雙曲恆溫式配置，個人覺得本車的空調面板設計相當棒，既不會讓人覺得突兀，在許多新世代車款陸續將空調控制整合在螢幕的趨勢中，保留實體控制按鍵還是相當優秀的！
排檔桿採用線傳式設計，這部分也與Lexus新一代RX、NX等車相似，而在雙置杯架前方還可以見到兩個Type-C插孔，排檔座前方有一處能放置手機的地方，同時支援無線充電功能。
Type-C插孔已是新世代車型的趨勢，一旁還有一處可以放置鑰匙等小物品的空間。
駕駛座靠近車門旁的位置還有一排控制按鍵，可以切換行李廂交流電插孔的開關以及自動遠光燈切換的功能。
無線充電板採用直立式設計，放入iPhone14 Pro Max也沒問題。
Crown車系擁有專屬的廠徽設計，鑰匙背面也能見到相同的專屬Logo。
中央扶手具備左右雙開設計，內部的空間不小，放入一些個人物品也沒問題，內部還有一組USB插孔。
本回試駕的G Advanced車型的座椅採用皮革與絨布搭配的材質，實際乘坐的泡棉軟硬度適中，座椅兩側的包覆性也很出色；至於未來台灣引進車型應不會採用這樣的座椅材質，而是採用全皮革的鋪陳方式。
雖然軸距設定比起第十五代Crown短了些，但後座縱向空間反而更為出色，主要還是底盤平台從上一代專為中大型後驅房車所開發的「GA-N」底盤改為現今的「GA-K」平台所致，帶來相當寬敞的後座空間表現。
實際乘坐就能發現Crown Crossover的坐姿與前代Crown截然不同，內部的空間感比較「立體」，而非傳統房車是較為陷入座椅的姿態，手肘也更能輕鬆自然地放在車門扶手上，乘客的視野表現亦優於傳統房車。
比較可惜的是Crown Crossover的車門內飾板並沒有特別加上質感較高的設計，而是採用比較素雅的膠質飾板，後座的整體質感與前代車型相比也就少了些感覺。
後座配置的出風口下方還有兩組Type-C插孔，下方還有一組交流電插座，另外就是後座底板中央的隆起就沒有上一代採用後輪驅動的Crown如此明顯，也因此大幅提升後座腳部的空間表現。
行李廂空間在標準狀態下為450公升，放入兩套高爾夫球具是沒問題的，另一方面就是行李廂開口的高度比起過去的房車款也提高了一些，便於放置或拿取行李廂內的物品；不過，後座並沒有提供座椅6/4分離傾倒功能，但仍有配置穿透孔功能用於放置長型物品。
行李廂旁還有一組交流電插座，不過未來台灣販售車型可能會拿掉此功能。
目前Crown Crossover共有兩種動力系統配置，分別是本回試駕車所搭載的2.5升自然進氣引擎搭配Hybrid油電系統，以及另一款動力更強大的2.4升渦輪增壓油電動力系統，雖然Crown Crossover採用了前輪驅動取向的GA-K底盤平台，不過兩種動力配置皆搭載了後軸電動馬達建構成E-Four四輪驅動系統，以符合Crossover的跨界調性。
本回試駕車型的動力系統代號為A25A-FXS，是以一具2.5升自然進氣引擎搭配前後軸電動馬達建構而成，引擎本體的動力輸出為186ps、22.5kgm，結合油電系統的綜效馬力輸出為234ps；而另一款動力更強大的車型是以2.4升渦輪增壓引擎為主搭配前後軸電動馬達，引擎本體的最大動力輸出為272ps、46.9kgm，綜效動力輸出高達329ps，相信能帶來出色的性能表現。
根據先前試駕第十五代Crown的經驗，我印象中的Crown就是一輛沈穩但又不失輕快加速反應的豪華房車，本次試駕Crown Crossover那種熟悉的感覺又湧上心頭，在車流眾多的東京市區中，Crown Crossover從靜止起步的反應相當流暢，另一點讓我印象深刻的就是隔音表現十分出色，即使搭載了輪胎噪音比較明顯的雪胎，但輪拱處的隔音表現依然優秀。
即使是增加車高的Crossover車型，但實際駕駛並不會覺得車身會有過多的晃動，就如試駕前一代Crown的記憶差不多，仍保持十足的沈穩調性，而且在市區中仍可發揮靈活轉向的特質，相較於前代車型我認為Crown Crossover保留了不少前代車型操控表現的優點，駕馭表現部分不會讓人覺得在開一輛身軀龐大的車輛，尤其輕快的動力反應，更讓駕駛過程中令人感到輕鬆愉快。
Toyota原廠將第十六代Crown定位為全球戰略車款，因此投入許多嶄新的概念，以本回試駕的Crown Crossover為例，就是一款結合豪華房車以及跨界休旅車型的新世代作品，當然如此一來可能犧牲掉不少經典味，大概就像是近幾年上映的星際大戰新三部曲一樣，同樣有光劍、同樣有原力，電影中一樣見到天行者路克以及韓索羅，但還是感覺少了些什麼，但更炫的特效以及更為天馬行空的劇情，還是創造了不少新意。
但單從產品面來看，Crown Crossover確實是一款結合許多優點以及符合更多用車需求的車款，不再侷限於房車框架，能創造出更豐富用車生活，也期待之後在台灣上市後，能更深入地體驗這輛Crown Crossover！
Toyota Crown Crossover 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V Hybrid排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：186ps/6000rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600~5200rpm
前軸電動馬達最大馬力：119.6ps
前軸電動馬達最大扭力：20.6kgm
後軸電動馬達最大馬力：54.4ps
後軸電動馬達最大扭力：12.3kgm
綜效最大馬力：234ps
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：E-CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4930mm x 1840mm x 1540mm
軸距：2850mm
車重：1760kg
油箱容量：55公升
平均油耗：22.4km/L（WLTC測試標準）
