Toyota Corolla Altis 汽油 / Hybrid旗艦 新年式試駕|全速域上身,豐沛戰力令對手難以招架!

Toyota Corolla Altis 汽油 / Hybrid旗艦 新年式試駕|全速域上身,豐沛戰力令對手難以招架!
在國內可以說是無人不知、無人不曉的國民神車代表Toyota Corolla Altis,於九月份時迎來看似改變幅度不大,卻能大幅提升實用性的2022新年式車型,其中一項讓大家敲碗許久的重點改變項目,就是將Toyota Safety Sense(TSS)升級為2.0版本,意謂著新年式Altis的ACC主動式車距維持定速系統已擁有全速域及LTA車道循跡輔助系統(車道置中),對Altis而言簡直是如虎添翼。趁著這次試駕機會,我們同時借來汽油版與Hybrid版的旗艦車型,介紹2022年式新增配備同時,也讓各位了解兩款車型的外型、配備及動力差異。

註:淺色車款為汽油旗艦版,深色車款為Hybrid旗艦款。
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除Toyota Safety Sense(TSS)升級至2.0版本以外,包括車系編成與多媒體主機尺寸都屬於這次新年式Altis的變動範圍以內,汽油車款由原本三個等級增加至四個等級,新增等級就是我們這次試駕的汽油旗艦款車型,較汽油尊爵版增加3萬元,汽油尊爵版則比先前降價1.3萬元,至於旗艦版與尊爵版兩者之間的價差,主要來自於儀錶7吋行車資訊螢幕、真皮包覆方向盤/排檔桿、駕駛座8向電動調整含電動腰靠、9吋多媒體主機及光條式尾燈等項目,另外汽油版GR Sport則比舊年式增加0.7萬元。

汽油版新年式價格:
經典 豪華 尊爵 旗艦 GR Sport
69.9萬元 73.5萬元 76.5萬元 79.5萬元 83.5萬元
油電車型則維持尊爵、GR Sport及旗艦三個等級,價格較舊年式增加0.4萬元,其中頂規旗艦版與中階GR Sport價差為3萬元,GR Sport擁有更加運動化的完整內、外觀裝扮,旗艦則是增加駕駛座8向電動調整含電動腰靠、HUD抬頭顯示器、前座環艙氣氛照明及環景影像輔助系統,一個主打帥氣形象,另一個擁有較豐富的配備內容,端看消費者自身如何取捨囉。

油電版新年式價格:
尊爵 GR Sport 旗艦
82.9萬元 87.9萬元 90.9萬元
關於全速域ACC:
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直接切入正題,從2019年底開始,Lexus/Toyota便陸續為旗下車款升級為LSS+ 2.0或TSS 2.0版本,Toyota隨著RAV4、Camry加入,今年九月份總算輪到Corolla Cross與Corolla Altis這兩款銷售主力,同步導入全速域ACC主動式車距維持系統與LTA車道循跡輔助系統。不過新年式Altis並未更換為電子手煞車,仍是採用傳統手煞車拉柄結構,那麼當跟隨前車至時速0km/h時怎麼辦呢?

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首先這套全速域ACC的設定時速一樣是30km/h以上(30~180km/h),當前車碰上紅燈或壅塞路況而逐漸減速至0km/h時,系統會在儀錶中跳出「踩下煞車踏板」的提示字樣,此時大約會有兩秒鐘的緩衝時間,也就是前車如果在這兩秒內再次啟動前進,那麼Altis跟車系統就不會解除且會跟上;若跟車至時速0km/h後駕駛者踩下煞車或超過兩秒未踩下煞車的這兩種情況,系統則都會解除ACC跟車系統,需待起步加速至30km/h以上方可再次設定啟用。

另外如果跟車至0km/h且駕駛者超過兩秒未踩下煞車,系統解除後就會以滑行方式前進,就像是切入D檔但沒有踩油門的狀態,因此Altis並不具有Stop&Go,沒有電子手煞車自然也沒有Auto Hold自動駐車功能,只是原廠多開放了「30km/h~0km/h」這段跟車至靜止功能,其它動作仍須駕駛者來執行。

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再來要分享的是關於「跟車距離」這件事,之前我們試駕同樣搭載ACC主動式車距維持系統的新車時,部份車款會隨著ACC跟車時速降低而縮短與前車的距離,意思是即使在同一段跟車距離的設定狀態下,時速10km/h與前車的跟車距離會比時速50km/h時來得短一點,不過Altis並無配置這項功能,像是前車已從10km/h而逐漸加速至時速50km/h以上,Altis會以原本時速等待前車拉開至它心目中設定的理想距離後才會加速跟上,這時你就會有種「怎麼不快點跟上」的感覺,比想像中較長的這段跟車距離可能就會被一旁心急的駕駛者切入,塞車路況也不適合保持這麼長的跟車距離。

在了解Altis這項特性之後,遇到這個狀況我都會選擇自行預判並先踩油門跟上,因為在ACC開啟狀態下補油門並不會解除ACC跟車功能,放開油門後系統就會遵循原本設定距離與時速繼續行駛。

補上全速域之後,網友們下一個敲碗的配備應該就是電子手煞車了,畢竟具有Stop&Go還是會方便許多,不過至少現在於時速極低的上、下班高速公路塞車期間,駕著Altis不用再反覆「設定、解除、設定、解除」這些動作,可以更輕鬆姿態面對低速蠕行的塞車路況。

關於多媒體主機:
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多媒體主機是新年式Altis另一項配備項目改變,現在除了最入門的汽油經典型以外,包括汽油豪華、汽油尊爵與Hybrid尊爵版,均將8吋Wi-Fi觸控式多媒體主機列為標配項目;若是挑選中、高階車型的汽油旗艦、汽油GR Sport或Hybrid旗艦、Hybrid GR Sport,則會升級成圖中的9吋Wi-Fi主機式樣,其實操作介面都一樣,純粹是螢幕大小所營造的觀看爽度不同。

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8/9吋兩款主機皆支援Apple CarPlay/Andriod Auto手機連結功能。

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360度環景影像輔助功能是Hybrid旗艦版獨享的配備項目,提供相當多元的視角切換檢視,包括3D環繞顯示方式,讓駕駛者輕鬆查看周遭有無障礙物或停車格距離。

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具有7吋顯示螢幕的儀錶板,為汽油旗艦/GR Sport及Hybrid三個等級的標準配備,擁有較佳的科技氛圍與豐富資訊顯示。

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由於座艙設計並無任何改變,我們僅拍攝Hybrid車型來作為參考,Altis內裝色調基本上都以黑色為主,唯有GR Sport車型可以挑選紅黑雙色內裝。

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方向盤左側是前方行車資訊顯示螢幕切換與藍牙通訊、媒體音量等設定按鍵;右側即為全速域ACC主動式車距維持系統的設定按鍵,開啟後再按下SET鍵即可啟用。

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前方USB充電插座設置在中控台底部右邊位置,若要連結Apple CarPlay或Andriod Auto同樣可使用此USB連接孔。

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鞍座配置相同,具有傳統手煞車與雙置杯架設計,排檔座前方另提供DRIVE MODE行車模式切換按鍵,油電車型則會再增加EV MODE純電行駛模式。

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皮質座椅目前已是Altis全車系標配項目,附有電動腰靠與8向調整的駕駛座電動調整座椅則為汽油/Hybrid旗艦版雙車型的標準配備。

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擁有2700mm軸距的Altis,車室乘坐空間於同級車款中屬於中規中矩的程度,主要是此級距房車如Focus四門或Sentra的空間表現其實都不錯,以圖中身高172公分的示範乘客來說,無論是膝部或頭部皆保有充裕活動空間。(副駕駛座以同一名乘客進行設定)

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後座兩側均配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

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後座乘客同樣享有空調出風口配置。

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不論是汽油版或者Hybrid油電混合動力,標準行李廂容量都是470公升,另可透過6/4分離傾倒後座椅背來增加載物容量。

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此回同場試駕汽油版與Hybrid油電版本雙車型,兩者同樣搭載引擎代號2ZR-FE的1.8升四缸自然進氣引擎,汽油版提供140ps/17.5kgm最大動力;油電版則與電動馬達組合輸出122ps綜效馬力,前者搭配具有7速手自排模擬功能的Super CVT-i無段變速系統;後者因Hybrid形式改以E-CVT電子控制無段變速系統。兩者除動力輸出所帶來的駕駛感受不同以外,另一項主要差異就是油耗表現,汽油版本的平均油耗數據落在14.9/15.6km/L,Hybrid版本則大幅領先至23.6/25.2km/L。

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雖說汽油版與Hybrid油電版本之間約有著數萬元價差,若非因預算實在有限,個人會選擇直上Hybrid油電版本車型,原因不只是油耗數據明顯拉開差距,油電車型於低速行駛時的寧靜、平順度感受以及低、中速輕快的加速反應,都是讓我選擇油電車款的幾項主因,加上Toyota現在提供8年或16萬公里的電池保固,亦會間接降低消費者對於Hybrid車型的購買疑慮。如果不是同場比較,汽油版本的油門輸出反應倒也算是順暢、線性,屬於任何人皆可輕易上手的親民感受。

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這次新年式Altis主要變動屬於全速域ACC主動式車距維持系統及多媒體主機這兩項,如前文提及,雖然未能配備電子手煞車而少了Stop&Go功能有點可惜,但至少駕駛者可在低速塞車狀態持續使用ACC功能,實用性依舊大幅提升,TSS 2.0同時涵蓋PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等功能;多媒體主機部份,汽油/Hybrid的旗艦/GR Sport雙車型均標配9吋螢幕式樣,功能完整且閱讀效果出色。

經由上述配備增加,對Altis來說簡直是如虎添翼,加上同樣是同級唯一的Hybrid油電動力選擇,讓Altis面對同級對手們依然保有強大優勢!


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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Toyota Corolla Altis新年式 的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,只有2個名額。

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-馬克- wrote:
在國內可以說是無人不(恕刪)


一定會有人忘記踩下煞車踏板
dgifusion
同意:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6317748&uid=3456173
小鳥偉
消費者買的還是半殘跟車,車廠又在玩文字遊戲騙一些傻子了
-馬克- wrote:
在國內可以說是無人不(恕刪)


TOYOTA 雖然在這方面的配備給的算晚!

不過近期確實比較能了解年輕人的口味! 我覺得是好事! 同等也給其他車廠更大壓力!

更期待這樣的競爭下大家都端出牛肉來
做什麼都好,但要懂得快樂!
a2765
不用給的早...反正一樣可以賣很好,這個TSS 1.8778還是一堆人會很愛..然後去撞到前車
幫之前被業務騙說傳統手剎車不能有全速域的車主QQ....

但沒有Stop&Go的全速域....似乎有點半殘
看來ALTIS還要持續霸榜一陣子了
短時間內還沒有任何車款可以撼動它的位置
同等也給其他車廠更大壓力!

更期待這樣的競爭下大家都端出牛肉來大笑
只差跟車跟到停止了 電子煞車
再努力一下跟上其他車廠
ADA
-馬克- wrote:
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除了品牌價值戰力之外,少了EPB這位戰力,實在看不出來對手難以招架。難不成對手是Lancer嗎?
車輛要靜止時讓腿部有運動也是挺不賴的!腿麻掉也危險。
強者我鄰居
品牌戰力是多年來的超強口碑,歷經20年的淬煉。吃老本、老人車的梗用了多年,毫無影響力呀。主要是focus全車系還沒跟上來,SENTR也是一樣不完整,對手整體綜合戰力不及神A,所以神A一直稱霸轎車哩。
早該來的,但至少有來了⋯⋯
這次改款有全速域了
看來豐田一哥要重回寶座
強者我鄰居
轎車的話一直都是一哥20年了,全車系去年是RAV4榮獲國內第一及全世界SUV第一的霸主殊榮。今年預計是有全速域小改的CC稱霸國內車壇,令對手持續追隨王者腳蹤無誤。
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