Daniel Wen wrote:
新式引擎大多改採細油道一類節能、高效設計,需要搭配低黏度機油
如果還是用傳統觀念使用高黏度機油,很快就要出現潤滑不足,油泥,最後掛引擎...(恕刪)

這種說法有點弔詭
因為油道細所以啟動瞬間高黏度機油無法快速流動保護機件?
拿5W30跟5W50舉例
兩者低溫流動性能是一致的
並不存在誰低溫流動困難的問題
如果是指達到工作溫度後流動變緩
但是這個時間點機件早有高黏度機油覆蓋
又何來潤滑不足掛引擎的說法呢?
其次,規格上看SAE30與SAE50最大動態黏度相差不會超過9.4cSt
換算流速是0.00094m^2/s
每秒流速相差不超過1個mm
而且是極限值
這麼小的速差怎就能把油道塞了讓引擎得不到潤滑?
油道設計再小也不是針孔那麼小
我認為您說的這個問題不存在
Fa1con wrote:
這種說法有點弔詭
因為油道細所以啟動瞬間高黏度機油無法快速流動保護機件?


很簡單的流體力學概念
相同機油幫浦,高黏度機油在細油道中流速慢
相對流量就少,熱量堆積速度也快,自然劣化速度也快
或許可以考慮用高壓機油幫浦來解決此問題
但那要浪費更多動力來驅動機油幫浦,增加複雜度與故障風險
Fa1con wrote:
這種說法有點弔詭因為(恕刪)


是真的蠻小的,跟一根針差不多
估狗阿姨什麼都有~
naru wrote:
是真的蠻小的,跟一根...(恕刪)

可能要請您游標卡尺卡一下
我不認為尺寸肉眼看圖就知道
更何況它看起來怎麼也不像針孔
別騙我沒去醫院打過針
Fa1con wrote:
拿5W30跟5W50舉例
兩者低溫流動性能是一致的
並不存在誰低溫流動困難的問題


如果真懂SAE
就會知道他的低溫是用攝氏40度流動
對沒看錯,40°C

所以你說的情境根本不存在!
davis0725 wrote:
就會知道他的低溫是用攝氏40度流動
對沒看錯,40°C..(恕刪)

ya, really funny
Fa1con wrote:
ya, really(恕刪)

Fa1con wrote:
ya, really...(恕刪)

這是最低標準
只要過了就可以符合規範對吧
但是要怎麼認定5w30跟5w40低溫流動性一樣?
他們只是同樣通過了這個標準
表現真的一樣嗎?
好奇問一下
davis0725
來到真正攝氏10度低溫時,當然不一樣嘍!
去逛好市多剛好看到有人買一大堆這個回家
油的好壞開起來會有差別
如果是很常換機油且又不喜歡跑快的,只要是正常的機油都可以做使用
好市多是不可能賣假油拉,除非廠商品牌自己亂搞
Fa1con wrote:
ya, really...(恕刪)


這張表的cool低溫,是攝氏40度喔!
40度算低溫嗎?
哪照你邏輯臺灣夏天不用開冷氣了吧?
下圖是網友依照美孚艾克森
原廠4隻0W開頭機油的Spec.
整理出來各溫度區間的黏度分析圖:

來源出處:還在用SAE機油規範粗挑油品嗎? 0W/20 0W/30 0W/40 0W/50 大亂鬥 (美孚艾克森篇)

看清楚喔,不用到攝氏0度
攝氏10度就好(臺灣冬天很常見吧)
依你邏輯,都是0W流動性應該都相當,實際上攝氏25度常溫下,最高與最低就差了3倍
來到10度則差了近4倍
甚至0W50整整高出現代引擎黏度需求的50倍!!
50倍喔!
你還在一樣嗎?
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