Toyota Prius PHV 試駕,125.9 萬買插電式油電車!

Toyota Prius PHV 試駕,125.9 萬買插電式油電車!
「電氣化」已經是現今車壇一個相當明確的發展趨勢,不過想步入全電動車這個終極目標,還需仰賴大量且普及的充電站等基礎建設;在此之前,油電混合車型可說是最適合現階段的綠能車種,若是還能充電那就更完美了,因為如此一來便兼顧了電動車與油電車的優點,既能擁有較長的純電行駛里程,更不用擔心會有「里程焦慮」的狀況,這就是PHEV插電式油電混合動力車款的優點。你說插電式油電車很貴?看看Toyota Prius PHV吧,現在只要125.9萬元就買得到,是不是很超值!



Toyota Prius PHV 試駕,125.9 萬買插電式油電車!
隨著第四代大改款Prius的腳步,Prius PHV於2017年在台上市,雖然科技性、油耗表現都比Prius更為出色,不過當時的販售價格為159.9萬元,也就是足足比Prius貴了50萬元,當然讓不少消費者為之卻步。去年八月,Prius PHV推出了升級改款車型,將原本的四人座配置改為五人座,另加入BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、Qi 無線充電座等配備,重點是將價格調降了22萬元來到了137.9萬元;這還沒完,今年九月趁著推出21年式Prius PHV的機會,售價又調降了12萬元來到125.9萬元,這無疑讓Prius PHV在今日看來真是相當超值!當然,這超殺價格也讓114.9萬元的Prius顯得有點尷尬....

而今年九月推出的新年式Prius PHV除了售價的改變外,原廠也為其進行了些配備上的更動,重點在智動駕駛輔助系統升級成為TSS 2.0,讓ACC主動式車距維持定速系統升級為全速域(具Stop & Go機能)並新增LTA車道循跡輔助系統,此外還加入PKSB防碰撞輔助及IPA智慧停車功能,不過原本10具揚聲器則減少為6具,並取消了包括HUD抬頭顯示器、雨滴感應自動雨刷、前座加熱座椅與電動腰靠等配備。

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雖然Prius與Prius PHV與系出同源,但原廠給予兩者頭尾完全不同的設計,讓人不會錯認其身份;而其前衛造型,則是擷取了不少來自氫燃料電動車Mirai的元素,這些造型上的差異也讓Prius PHV的4645mm車長較Prius的4575mm大了一號。

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相較Prius,Prius PHV於車頭運用多層次的線條鋪陳並加入灰黑色塗裝,另外就是引擎蓋上的兩道摺線也更為外廓。

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更狹長銳利的頭燈造型也與Prius差異甚大,頭燈組採用的當然為LED光源(外側兩燈為近光燈,內側兩燈為遠光燈),特別的是LED日行燈並未配置於頭燈中,而是配置於下方直立式燈組內並整合了LED霧燈與方向燈。

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車尾部分所有的的鈑件、燈具也均與Prius完全不同,最大亮點便是因應更佳的空氣力學效應而設計的曲面後檔玻璃,另外後保桿兩側也呼應車頭造型增設了整合方向燈與後霧燈的直立式燈組。

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因應高聳的車尾設計,特別在後檔下方增設了一塊透明玻璃以增加後方視野。

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車身右後方的蓋子打開後可看到PHEV車型專屬的充電孔。由於日本天災較多,許多車廠均會為旗下的油電車設計外部供電機能供緊急狀況或戶外活動時運用,右側的預留孔就是日規車型為了裝設選配的供電插座所用,讓HV電池成為一顆大容量行動電源,可輸出最高1500W的電力驅動電器用品。

充電線-1
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充電線-2
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Prius PHV標配的隨車充電線規格為SAE J1772,以110V/12A(家中一般插座)充飽電的時間需5小時20分,若以公共停車場充電樁的220V/16A充電則需2小時10分。當然,在家中安裝220V壁掛式充電器(需加購)還是最為方便,不僅充電時間快速,也可在儀錶中自訂充電排程利用離峰用電時間充電。

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另外車主也可在Toyota車主專屬的「驅動城市」App中,查詢附近可使用的充電站以及車位數量。

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順道一提,日本市場還為Prius PHV推出了量產車首見、裝設於車頂的太陽能板充電套件,依日照地區與時間的不同,一天下來最多可增加5.5公里的純電行駛里程,不過可惜國內並未導入這套設備。

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由於沈重的大電池安置於尾廂下方,因此整片尾廂門大手筆地碳纖維製作以減輕車尾重量,這在一般車型上可是相當少見!

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為了達到更出色的油耗表現,Prius PHV不像一般車型一樣為了美觀而刻意加大鋁圈尺寸,依舊維持與Prius相同的15吋規格,在設計時也加入了空氣力學與輕量化等考量,至於配胎規格同為195/65R15。

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內裝鋪陳與Prius如出一轍,運用亮黑色飾板以及大量軟質塑料鋪陳,較特別的是儀錶也沿用以往傳統配置於中控台頂部正中央。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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以皮革包覆的方向盤握感出色,兩側多功能按鍵組分別可控制音響、電話、儀錶切換,以及LTA、ACC等系統。

儀錶-1
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儀錶-2
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前方的狹長型儀錶的右半部可顯示檔位、時鐘、以及各系統的作動燈號,至於大部分行車資訊則全數透過左側的兩具4.2吋MID多功能螢幕呈現。

電力監測器-1
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電力監測器-2
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電力監測器-3
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就與集團其他油電車型一樣,MID也具備「電力監測器」項目可清楚顯示即時的動力流向。另外可看到第一張引擎熄火狀態的圖示,由於空調系統吃的是大電池的電,只要大電池有電便能在不啟動引擎的狀態下持續享受空調。

HV系統指示燈
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油耗紀錄
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行車監控
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ECO紀錄
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空調
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時間
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輔助系統設定
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螢幕上另有「HV系統指示燈」、「油耗記錄」、「行車監控」,以及可記錄每日油耗消耗量變化的「ECO紀錄」等顯示項目,讓駕駛可學習如何讓車輛更省油,至於TSS各系統的功能與作動靈敏度等也可在此設定。

主畫面-1
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主畫面-2
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主畫面-3
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導航
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應用程式
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裝置連接
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新年式車型以來自車美仕的9吋4G旗艦主機取代原有的7吋主機,介面當然也改為大家熟悉的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統,並具備聯網、導航、Apple Carplay/Android Auto智慧型手機連線等機能。

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整個螢幕以及下方的雙區恆溫空調介面與排檔座部分全數以亮黑色飾板鋪陳提升質感,缺點則是相當容易沾染指紋。另外Prius車系的排檔使用方式與其他車型有些不一樣,除了P、R、D檔外,還多出了一個「B」檔位,在長下坡時可防止大電池過度充電並提供引擎煞車用。

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整個鞍座部分同樣以亮黑色飾板妝點,最前方配置有便利的手機無線充電座,不過手機擺放在正中央充電後便幾乎佔了整個平台空間而無法放置其他物品。另外置杯架後方也提供了12V與USB插孔可供運用。

扶手-1
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扶手-2
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中央扶手內的置物空間又深又平整,另附上一個可拆卸式的置物盤可放置零錢等小物品。

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座椅造型與Prius相同,泡棉柔軟支撐性出色,但在取消加熱與電動腰靠等配備後功能顯得較為陽春。

後座-1
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後座-2
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後座-3
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去年推出升級改款車型時,原廠將原本的四座配置改為五座讓Prius PHV的實用性大為提升,座椅前方另提供一個12V插座供後座乘員用。

前座空間
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後座空間
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Prius PHV的軸距達到2700mm,身高175公分的乘客置身後座可保有兩個拳頭以上的膝部空間,不過頭部空間則因下斜的車頂線條而顯得有些侷促。

後廂-1
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後廂-2
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根據日規車型的原廠資料,Prius後廂的深、寬、高分別為890 x 1390 x 715mm,容積為502L;至於Prius PHV的後廂容積則並未公佈,從其854 x 1360 x 533mm的後廂尺碼便可看出高度縮減不少,原廠也說明此空間依舊可橫向放置兩套高爾夫球具。真要載運大型物品時,另可透過6/4分離椅背傾倒機能擴充容積,不過後座傾倒後會有較大的落差。

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Prius PHV的油電混合動力架構基本上與Prius並無太大差異,內燃引擎為代號2ZR-FXE的1.8升四缸阿金森循環汽油引擎,最大輸出為98ps/14.5kgm,並加入MG1、MG2兩具電動馬達,系統最大綜效馬力同為122ps。除此之外兩者的電氣系統作動方式也有些許不同,簡單來說就是Prius的MG1馬達是負責做為發電機以及啟動引擎使用,真正能輔助驅動車輛的僅有具備72ps/16.6kgm輸出的MG2馬達;反觀Prius PHV除了有MG2馬達可驅動車輛外,MG1馬達在加入單向離合器後,也可單獨以最大31ps/4.1kgm的出力幫忙驅動車輛,使Prius PHV在較高的車速下依舊能以純電模式行駛,據原廠公佈Prius PHV的純電行駛車速最高可達135km/h,另外Prius PHV的電池組還由鎳氫電池換成了鋰電池,並擁有更大的8.8kWh電池容量,因此純電行駛里程可達64公里。也就是說,若你每天的通勤距離小於這個數字,每天在家充飽電後再出門又順順地開車不讓引擎啟動的話,理論上Prius PHV就像一輛電動車一樣,不會耗費你半滴汽油!這也是Prius PHV的經濟部能源局平均油耗測試,在大電池充飽電力的況狀下能測出誇張的109.9km/L,日常行駛當然不可能達到這樣的成績,不過試車時在市區走走停停的狀況下,始終介於25~30km/L以上的瞬時油耗其實已夠亮眼了!

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只要是大電池電量足夠的狀況下,Prius PHV會盡量以純電行駛,而且出力能讓你用一般開車方式輕快地跟上車流行進,不若Prius一樣必須相當輕地踩踏油門否則引擎便會啟動,除此之外也提供了Normal、ECO、Power等行車模式供不同狀況使用。而在實際駕駛過程中,雖然純電行駛車速並未達到原廠宣稱的135km/h,不過在快速道路或高速公路上90km/h以上的車速巡航倒不是問題。此外就與以往一樣,兩種動力源的銜接或切換相當順暢,除了聽到高頻馬達聲或引擎啟動的聲音外,駕駛者很難去分辨現在到底是電力或引擎在驅動車輛。寧靜的車室與順暢的加速,當然也為Prius PHV帶來了出色的行車質感。

Toyota Prius PHV 試駕,125.9 萬買插電式油電車!Toyota Prius PHV 試駕,125.9 萬買插電式油電車!
換上TNGA底盤平台的第四代Prius車系,操控與以往相比有了長足的進步,整體來說在舒適性與運動性之間取得了極佳平衡,懸吊系統可有效消彌來自路面坑洞的衝擊並提供出色的支撐性,車身在彎道中則能以敏捷的轉向反應忠實執行駕駛者的意圖。

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Prius的出色節能性相信大家都知道,至於Prius PHV,則提供了更具彈性的使用方式,讓車主除了能享有Hybrid車的優點外,還能把它當作一輛「電動車」使用,是不是很讚!重點是,Prius PHV的125.9萬元價格,讓插電式油電混合車不再像以往那樣「高不可攀」,而能列入許多人的購車清單中!


▍Toyota Prius PHV 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量:1798c.c.
引擎最大馬力:98ps/5200rpm
引擎最大扭力:14.5kgm/3600rpm
MG1馬達最大馬力:31ps
MG1馬達最大扭力:4.1kgm
MG2馬達最大馬力:72ps
MG2馬達最大扭力:16.6kgm
系統最大綜效馬力122ps
電池型式:鋰電池
電池容量:8.8kWh
純電最高車速:135km/h
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:195/65R15
車身尺寸:4645mm x 1760mm x 1470mm
軸距:2700mm
車重:1550公斤
國內售價:125.9萬元
這台那麼貴,總該不會漏水或是方向盤異音了吧
自從看到日本官方版的車上主機在看到車美式的崩潰主機後,就完全不想買了!!!各位看看會不會差太多,搞不懂和泰在想什麼,最近IS也是,配那主機是怎麼賣
瓊斯 wrote:
「電氣化」已經是現今...(恕刪)

車機或成為最大敗筆

而且自動停車輔助系統在台灣用處不大
請問各位前輩,因為住宅大樓停車位無法充電,所以想請教,是否Prius ph大電池沒電時,是否就和Prius hybrid 一樣,會由引擎充電?或是沒電時就只能像汽油車行駛但無法充電大電池,謝謝
sw6688 wrote:
請問各位前輩,因為住(恕刪)

看這張圖應該就能解決你的疑慮
125.9萬元買台na加速很慢妥善率一搬搬的車,省的油錢都被高車價吃掉了,要很有礙,被看破手腳
大電池價格超過20萬
可能超過很多人信用卡的可用額度
原廠也知道電池價格會影響二手車價,所以推出4年用原價50%保證買回,但為了符合原廠買回條件,這四年期間,每半年回原廠保養要付多少保護費呢?
lailin11111 wrote:
自從看到日本官方版的...(恕刪)


終於有人說實話

完全同感!中央大螢幕無論如何都不來

一百多萬的車 科技質感與動力真的很普

尤其還把某些實用配備再拔一拔

即便降價依然覺得產品魅力不夠

但是真的外型不錯
要省錢省油去買神A油電就好
這個價差怎麼插電也省不回來

dinnerxp wrote:
125.9萬元買台na(恕刪)
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