不得不說 Toyota 真的挺厲害或者應該說整個 Toyota 集團皆是，旗下車款不斷改寫汽車市場規則，先股且不論常見乘用車款，就連過往能見度較低的高級商務車，都在導入 Alphard 後改變、甚至制霸，堪謂豪華汽車市場破壞者！不要懷疑你沒看錯， Toyota 因為 Alphard 這款車成為豪華車市場破壞者！而且是不得不佩服那種！
國內市場其實是在 Alphard 第二代時才開始導入販售，且在座艙空間寬敞、舒適、毫無壓迫感，以及超舒適獨立座椅下，廣受高端市場歡迎，讓豪華品牌中大型、旗艦房車受到不少影響；第三代，也就是當代車型改款後，整體空間氛圍與豪華高級感再進階，將 Alphard 推向新高點。雖然國內市場車源供應穩定，可在中國市場光是車輛本身售價，就要加價將近一倍才能提車領牌，即便如此還是供不應求。
Toyota Alphard 持續熱賣且順應母廠規劃改款更新，重新規劃販售陣容，專注在於 Exclusive Lounge 車型上，尤其第二排媲美飛機頭等艙獨立座椅，讓後排乘客擁有絕佳尊榮感，再次成為後座買家新寵，再一次威脅到豪華中大型、旗艦型房車佔有率，道路能見度更是高到不可思議。畢竟售價不到 300 萬卻有如此空間，在高端市場中著實有相當高的性價比。今年更藉由集團豪華品牌 Lexus 推出 LM 車系，再度重新定義豪華高級商務車。
回到這次試駕 2021 年式 Alphard HV，其實整體配備與座艙變化不大，主要變革集中在動力系統和相應項目上，3.5 V6 變成 2.5 Hybrid 油電、前驅改為四驅、油廂因為電池模組變小，圈胎尺寸變大，當然售價也從 271 萬調漲至 284 萬。雖然售價調漲，可兩者價差在該等級車款中其實不大，駕乘感還有相當程度進步，我個人倒是覺得這對 Alphard 來說亦大於弊。不過，正式介紹分享試駕車款前先說，也因為 Alphard HV 改變項目集中在動力系統，所以接下來的內容跟先前試駕報導同質性會比較高，當然你也可以跳到駕乘分享章節。
所以接下來按照慣例就從外觀開始囉！
｜外觀
Toyota Alphard HV 外觀上其實和燃油動力車型相同，民間口耳相傳的墓碑式水箱護罩、銳利頭燈、大量鍍鉻材質，還有車側以遊艇為靈感來源的線條都延續出現，主要差異集中在細節上頭，諸如 Toyota 油電車專屬帶有藍色元素的車頭廠徽、葉子板、車尾銘牌等。真正最大的變化和對於駕乘回饋可能有影響的，則是反而縮水的圈胎配備，從 2020 年式 18 吋變成 17 吋，輪胎尺寸則是從 235/50R18 改為 225/60R17，不只扁平比不同、胎寬也不一樣。
對於外觀，再來就是我個人的碎念，Alphard 白色跟黑色塗裝氣勢真的差很多，雖然白色感覺比較優雅，但無法超越黑色帶來的霸道氣勢。
三代 Alphard 中期改款後換上新設計的水箱護罩，雖然被說像墓碑，但大面積和鍍鉻材質搭配氣勢強烈，頭燈造型與與雙層設計，亦相當具有現代科技感。
Alphard 換上 2.5 Hybrid 油電混合動力系統，車頭廠徽增加藍色元素，這個細節設計其實是品牌油電家族標籤，雖然是平面設計，可仍有 3D 立體視覺效果。
Alphard 第三代車型側面一大特色，屬設計靈感來自遊艇的線條，在側門前緣像上鉤，視覺上頗有懸浮視覺回饋。
Alphard 2020 年式與 2021 HV 圈胎配置不同，胎寬減少、扁平比增加，理論上操控會敏銳一點，乘坐感柔韌些。
- 葉子板
- 尾門銘牌
- 後廠徽
｜座艙
座艙其實和外觀一樣，沒有什麼更動幅度，主要是針對細節強化 Hybrid 油電動力系統意象，其餘基本上都和原本的燃油車型相同。理所當然，主軸是第二排兩張獨立座椅，原廠稱之為 Ottoman 座椅，不只是坐起來舒適、獨立，還有多向調整可坐、可躺、可加熱、可通風、還有獨立燈光、腿靠還能伸縮，小桌板也是一應俱全。即便主軸是第二排，Alphard 還有第三排座椅，空間與乘坐舒適雖然不能跟二排相比，但確實比常見七人座、五加二來的舒適，唯獨就是收折的方式比較特異。
相較二、三排寬敞舒適，前座正、副駕駛反而「比較」有壓迫感，陳設佈局完全環繞兩個位置，還有超級多、超複雜的功能按鍵，如果不是常用功能或是重要功能，真的會需要花時間找尋一下。至於 Hybrid 的細節主要是儀錶板顯示內容、引擎啓閉按鍵、中控按鍵不同等。而 Alphard 作為乘客取向頂級商務車，座椅配置對駕駛比較不公平，因為連副駕駛都可以全躺附腿靠，只是會影響到第二排空間就是了。
Alphard 其實是很明確的乘客取向車款，前座內裝陳設完全環繞正副駕駛，但因為功能按鍵太過豐富，反而有點壓迫感，但使用起來頗為方便，使用按鍵操作功能基本上都不用離開座椅，這包含電動滑門、後方空調、後座椅調整功能等。
- 儀錶 1
- 儀錶 2
- 儀錶 3
- 儀錶 4
- 儀錶 5
- 儀錶 6
- 方向盤 左
- 方向盤 右
駕駛介面左手邊門上前方主要是座椅、窗戶操作按鍵，儀錶台左前下方則是自動頭燈、電動滑門、方向盤加熱等功能按鍵，甚至可以從駕駛遙控後座椅回歸一般乘坐位置。
頂級商務車的各項電動功能就是豐富的如此枯燥乏味，但按鍵位置還是有設置邏輯，以天窗、電動滑門、電動尾門開關，所有操作座艙連通座艙外的操作功能，都集中在車頂前方位置。
- 中控螢幕 1
- 中控螢幕 2
- 中控螢幕 3
- 中控螢幕 4
- 中控螢幕 4
- 倒車顯影
- 360 度環景
螢幕下方操控面板功能很簡單，主要是觸控螢幕、空調操作等，但材質是黑色亮面，所以非常容易留指紋，而且空調顯示幕還整合時鐘，所以在資訊提取上容易混淆。
音響系統使用 JBL 系統，空間音場相當不錯，除了後座乘客能有相當好的音視體驗外，也是前座駕駛開車時最大的安慰。
中控面板下方排檔位置，採斜面設計，左側是電子駐煞車、EV Mode、Eco Mode 等模式啓閉按鍵，至於右側是一個蓋板，內部是煙灰缸。
至於中央扶手位置，配置很簡單，一塊具有橡膠的平面空間還有可翻蓋的杯架，也可以作為置物空間應用。
中央扶手使用可以左、右側翻開啟設計，內部空間方正，提供 USB 連結、12V 車用插座等，手機充電、雜物放在中央扶手收納空間，能讓空間更簡潔。
副駕駛座除了富有腿靠的電動座椅之外沒有特別操作功能，主要是隱藏式杯架、下探式的手套箱裡有 CD 吸片機，副駕駛座椅左側還有座椅位置快捷按鍵，方便駕駛調整副駕駛座前後滑移、椅背角度。
前座兩張座椅造型比後座簡潔不少，但是質量、厚度相當紮實，包覆面料質感無疑是上乘，而就如同前文所提到的，副駕駛座是附有腿靠的多向電動座椅。
第二排空間兩側滑門、椅背有很多手柄，中央扶手後方還有下翻的收納空間可以擺放物品，上方則是後座獨立空調的調整面板，全車空調都使用 nanoe 空氣清淨功能，可以主動分解淨化空氣。
Alphard 最受矚目的是第二排兩張 Ottoman 座椅，獨立式之外還有腿靠，可躺、可加熱、可通風，可調整的明亮度的獨立照明，都在駕駛不需要移動位置的狀態下操作，兩張座椅還包含可收納小桌板、折疊收納杯架，基本上乘客上坐之後，不用移動就可以開始享受了。
後座還可以獨佔全景天窗，周圍還有可變化顏色的座艙燈光，此外還有一些附加快捷按鍵，兩側上方，還有快速滑動、傾倒便利第三排乘客出入的組件。
第三排座椅空間與乘坐舒適性優於市場上多數七人座、五加二車款，還可以折疊、收納之外，也可以視後廂擺放物體前後滑移。
第三排不僅空間寬敞，兩側裝潢毫不馬虎，相同的包覆面料材質、飾板、杯架、收納空間等，窗戶也和第二排一樣提供遮陽簾，也可以直接從第三排操作第二排座椅前翻、滑移方便出入，大概就是老闆下車整理一下衣服的同時，助理不需要幫忙就可以自行操作下車的概念。
- 前座
- 第二排標準
- 第二排躺
- 第二排睡
- 安詳
- 第三排
- 滑移最後方
- 滑移最前端
至於第三排的乘坐空間示範，則是維持第二排位置，將第三排滑移到最後方的狀態，可以看得出來空間還是很寬敞舒適，最後兩張照片則是第三排座椅滑移對後廂空間的影響。
- 步驟 1
- 步驟 2
- 步驟 3
- 收折
- 收折全貌
後廂除了隨座椅滑移變化的空間外，底板下也有頗大的收納空間可以使用。
｜動力
開頭就說到，這次新年式 Alphard 改採 Hybrid 油電動力，在整體座艙與配備設置上，其實和過往 3.5 V6 車型幾乎沒有差異，大多也是針對應對動力系統而來的改變，而且年式變更，主要是應對環保法規而來，上述外觀、內裝幾乎沒有變動也算相當合理。至於這套油電系統，使用 Toyota 品牌四代 Hybrid 油電系統，2.5 升直列四缸自然進氣引擎，搭配前後軸電動馬達構成油電四驅系統。數據上，Hybrid 動力比燃油車型減少許多，卻帶來不少好處。
其實 Alphard Hybrid 動力並不是首次車現在車系中，海外市場早有配置，只是國內市場至今才導入販售。而針對國內市場，動力系統更動其實帶來的好處多多，縮減的排氣量就帶來稅賦制度優勢，再者 Alphard 是講究坐乘舒適的乘客型買家車款，油電動力系統的平順度與靜謐性更是顯著，更別說可進行純電行駛 EV Mode 對節能油耗幫助了。反觀，起初國內市場僅販售燃油動力車型，還比較「特別」一點，畢竟油電系統的優勢更大。
動力數據上，Alphard Hybrid 油電車型動力數據比起燃油車型降低不少（這可能是當初導入燃油動力的考量之一）。傳統燃油引擎僅提供 117匹、20.2 公斤米最大動力，搭配前軸電動馬達 143 匹、後軸 68 匹的綜效動力，對比 3.5 V6 的 300 匹、36.8 公斤米 差距不小，同實車重負擔也更大，增重超過一百公斤。說到這裡，你可能會覺得 Alphard Hybrid 沒力，但事實上卻不是如此。
首先，Alphard 3.5 V6 雖然富含大動力，可在舒適性考量下，動力輸出設定還是比較平緩些，雖然動力飽滿卻不會「太有衝勁」；而 Alphard Hybrid 則是在四代 Hybrid 系統高度電氣化輔助下，藉由電動馬達輸出特性彌平輸出落差。再來就是整體車輛與操控特性，對駕駛習慣的影響，畢竟這麼一台以舒適考量為優先的龐然大物，誰會把它當成跑車甚至轎車開，駕駛習慣上自然比較和緩。
就駕駛出發點立基，電氣化動力系統輸出特性更好掌握，動力踩多少給多少，相對不用像燃油車考量變速箱換檔比例那麼多，市區走行很好掌控，而且就算有燃油引擎出力需求，系統接合也相當平順，對於舒適性來說不僅止於乘客，駕駛承擔的壓力也比較小（怕乘客不舒服的壓力）。不論駕駛或乘客，Hybrid 系統在輸出特性與舒適性上有絕對優勢，此與車輛定位更相符。
不過的部分，畢竟是 2.5 動力、畢竟是電動馬達，對於高速延伸性而言自然不利，可就如同剛才說的，我真心覺得這種高重心的商務車是要開多快？當然話是這樣說，可不代表 Alphard Hybrid 就沒力，正常使用範圍下，動力輸出其實相當足夠，尤其起步加速更因為電動馬達特性飽滿。我認為動力是完全足夠驅策 Alphard 龐大碼和負擔，而且舒適優先考量的頂級商務本就該以油電動力放大優勢。
｜操控
操控呢，比動力簡單多了，特性維持以往，沒有運動感也不需要運動感，全然以舒適為主要考量，所以轉向反應雖然和緩但不遲鈍，懸吊設定和整體動態大致上也是這種感覺，對於路面碎震、起伏的抑制都很出色，座艙平穩性雖然和旗艦級豪華轎車有些許差異，可表現絕對不俗，且對第二排乘客擁有的空間和 Ottoman 座椅優勢影響真的不大。
另外，理論上，扁平比增加、胎寬減少對路面回饋，還有轉向反應都有影響，可實話說缺少直接且即時對比下，我不敢說的很準確，而且某種程度來說這也是一種主觀感受，但還真的有用「非 Alphard」改用的開法試探一下。就我來說，確實 Alphard Hybrid 和 Alphard 3.5 V6 安定一點，原因不僅是圈胎配置變化，還有油電四驅系統的幫助，就算不是特別鮮明也了勝於無。
可千萬不要誤會 Alphard Hybrid 會因為油電四驅，就可以穿越泥地或是開進沙灘，畢竟車重超過兩噸，輪胎配置也是強調舒適的小胎塊，直接受困的機率還比較大，油電四驅輔助是限於車輛安定性、循跡性的層面而已。
Toyota Alphard Hybrid 規格諸元表
排氣量：2494c.c.
引擎最大馬力：117匹/4700rpm
引擎最大扭力：20.2公斤米/2800~4000rpm
前軸電動馬達：143匹
後軸電動馬達：68匹
綜效最大馬力：163ps
驅動方式：E-four四輪驅動
變速箱型式：ECVT附六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：225/60R17
車身尺寸：4945mm x 1850mm x 1895mm
軸距：3000mm
車重：2290kg
油箱容量：58公升
