自1968年誕生第一代車型之後，現行版Hilux已經是2015年所推出的第八代車型，全球累積銷售量超過1800萬輛，而在去年引進國內的車型，已是2017年所推出的小改款車型，Toyota原廠在今年六月再度為Hilux進行小改款，所以這次試駕的Hilux就屬於「二度小改」的最新版本。
趁著本回試駕，我們也開著Toyota Hilux前往台中東勢山區探索秘境「巨人之手」，由於路途中會經過一段越野地形，也可藉此體驗Hilux的穿越能力與操控表現，我們也拍攝了一段影片，各位可先參考了解小改款Hilux的進化重點。
小改款Hilux的升級項目相當多，先從外型設計看起；水箱罩與前方氣壩、下方護板整合，並加入防刮材質外罩，車頭扮相變得更為粗獷、硬派；前霧燈座採用C字型設計，並與前輪拱飾板整合，更有加寬車體的視覺效果。
全新設計的水箱罩整合氣壩的造型，使得車頭樣貌更有氣勢，也類似Toyota於北美市場的主力皮卡Tacoma、Tundra等車的設計風格。
頭燈內部設計也在本次小改款中更新，小改款前車型的日行燈仍是「顆粒感」樣式，新款車燈改為造型較新穎的燈條樣式，方向燈也從先前的鹵素燈具改成LED，頭燈則是LED遠近光整合型式。
小改款前的後視鏡外殼、車門把手都採用鍍鉻材質，新款改採用噴砂處理的霧黑烤漆材質。
小改款Hilux新增前後輪拱飾板，進一步強化視覺效果，也替車主省了一筆日後改裝的費用。
登車踏板是皮卡車型的必備項目，對於車身較高的設計，上下車時能更為輕鬆便利。
本回的試駕車選配了不少TRD套件，包括照片中這組後輪擋泥板，既美觀又實用！（原價2400元/新車上市特價1980元）
車斗尾門上的六角形飾板呼應了車頭設計，也是小改款Hilux的新增配備之一，除了整合第三煞車燈之外，亦可見到環景與倒車影像系統的攝影鏡頭。
鋁圈尺寸維持18吋設定，樣式改為全新曜黑多爪式設計，原廠配胎尺寸為265/60R18。
尾燈改為雙C字造型設計，並從先前的鹵素燈組改成LED規格。（方向燈維持鹵素燈組）
貨斗上方的外罩造型與改款前相似，但塗裝材質從鋼琴烤漆改成霧面設計，實用性與耐刮表現也因此提升。
貨斗內已安裝防刮塑料護板，內部也設置了掛鉤可供固定物品，另外我們還發現尾門關節增加了油壓桿與彈簧緩衝裝置，因此開關尾門時不會再覺得特別沈重，也可說是小改款車型的進化項目之一。
Hilux採用分離式車體（亦可稱為非承載式車身）設計，動力系統、懸吊結構與大部分的機件與底盤結合，具備出色的底盤剛性與越野實力；後懸吊系統採用葉片式彈簧，乘坐時的彈跳感會比一般採用獨立式懸吊的休旅車明顯，不過小改款Hilux針對此部分進行優化，強調可帶來更佳的乘坐舒適度品質。
小改款Hilux共提供七款車色塗裝，其中三款新增車色「晶燦紅」（本回試駕車塗裝）、「鈦金銅」、「綻曜藍」為受訂生產車色。
內裝整體鋪陳方式與小改款前差異不大，主要在於中控台上方飾條樣式改變，並新增氣氛燈，不過在細節部分仍可發現一些改變之處，包括儀錶板樣式、新增雙前座通風椅功能、雙色座椅配色等部分。
小改款儀錶板改為黑底藍色刻度設計（原本為白底、紅色刻度），中央資訊顯示幕提供中文選單，並可顯示DPF狀態、前輪轉向角度等資訊。
方向盤造型設計維持不變，兩側皆配置齊全的控制按鍵，包括右側的選單控制、ACC系統設定等，設定ACC系統運作速度仍要透過下方的小型撥桿。
左側按鍵為控制音響、通訊系統等功能；仍未有方向盤換檔撥片設計。
四門One-Touch車窗升降按鍵可說是相當便利的功能。
中控台螢幕搭載Drive+ Connect 4G版9吋主機，內建Apple CarPlay、Android Auto、衛星導航（含即時路況、即時停車位功能）、多媒體播放、4G聯網等功能。
空調系統為單區恆溫功能，下方則是雙前座通風功能、陡坡緩降、後差速器鎖定、環景功能等功能按鍵，另有一組USB與12V插孔。
小改款Hilux仍維持齊全的主被動安全配置，包括整合ACC主動式車距定速系統（時速30km/h以上啟動，非全速域）、PCS預警式防護與主動煞車、LDA車道偏離警示功能的TSS系統；而除了VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、TSC拖曳穩定輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、DAC下坡緩降輔助系統之外，小改款Hilux還新增DSC檔位誤入動力限制系統，能避免踩踏油門時誤入其它檔位所產生的危險；此外，還同時強化前座側氣囊的設計（加大尺寸提昇身體包覆性）與新增後座束力限制預縮式安全帶。
Hilux搭載的四驅系統具有多種模式切換功能，「H2」模式即是後輪驅動，動力僅輸出至兩輪，所以具備較好的省油表現，適合日常一般道路行駛使用；。若面對低抓地路面或有越野需求時，便可切換至「H4」模式（切換時速須低於100km/h）， 此時動力便會輸出至前後輪，帶來更佳的抓地力表現；至於「L4」模式的使用時機，通常是極度崎嶇的地形或車輛脫困需求，此時便可切換至「L4」模式（切換時車輛須靜止、切換至N檔），就可透過加力箱帶來更強勁的驅動力。
此外，小改款Hilux新增「Auto LSD」功能，其用途是透過煞車系統達到類似機械式LSD的效果，當車輛切換至「H2」模式且關閉VSC車輛穩定系統時就會啟動Auto LSD功能，例如車輛行駛於溼滑或泥濘路面時，後單側輪因失去抓地力而打滑，Auto LSD功能就會以單側煞車的方式制動打滑輪，而使得另一側未打滑輪保有循跡性以增加脫困能力。
變速箱維持六速手自排的設定，同時具有Sport與手動換檔模式；排檔座旁另提供ECO Mode與Power Mode功能；照片中還可看到本車選配TRD排擋頭套件。（原價3500元/新車上市特價2490元）
手套箱採用上下開啟模式，增添放置物品的便利性。
前方的雙杯架採用隱藏式彈出設計，位置正好在出風口前方，有不錯的保冷效果。
座椅造型與小改款前相同，駕駛座仍有電動調整功能，副手座為手動式調整。
後座空間在同級距皮卡車型中算是具有不錯的水準，同時保留不少的實用機能，包括前方椅背的兩組掛鉤、後座椅上掀收納功能、大型B柱把手等，後座也具有空調出風口設計。
小改款Hilux仍維持2.8升柴油渦輪增壓引擎的配置，雖然排氣量與引擎本體設計相同，但小改款車型除了加大渦輪進氣和排氣葉片的直徑，並將原本的氣冷式Intercooler改為水冷式設計，藉此提高進排氣與冷卻效率，也使得小改款Hilux的動力輸出提升至204ps、51kgm，教改款前增加了27ps、5.1kgm的動力輸出。
動力系統除了提升輸出之外，同時為了符合歐盟六期排污法規，因此加入了Ad Blue尿素系統，可藉此降低柴油引擎排氣中有害的氮氧化物，而小改款Hilux添加尿素的注入孔並不在加油孔旁，而是設置於引擎室中。
文前提到小改款Hilux為了提升乘坐舒適度品質，針對後懸吊系統進行優化，其中包括後懸吊減震筒尺寸加大並調整阻尼係數，並降低葉片式彈簧的彈性係數與吊耳摩擦力，而我們本回試駕自台北出發往返台中東勢的路程中，確實能感覺到後座的彈跳感減緩不少，尤其是前往「巨人之手」的產業道路上，多是路況較不佳的未鋪裝路面，以往行駛類似的路面就會產生後座彈跳而使得後方乘客臀部暫時離開座椅的現象，小改款Hilux面對類似的路面就大幅減少此狀況，相對地也能提升整體乘坐舒適度。
前往巨人之手的道路偶有落差較大的路面，先前我曾駕駛其它都會型SUV前來此地，就得顧慮是否觸底或輪胎打滑的狀況，但這次駕駛Hilux前來此地，完全沒有遭遇因地形而需停下判斷行駛路線的狀況，以後驅模式就直達目的地，僅有在巨人之手周圍因為佈滿碎石而切換H4模式避免輪胎打滑，由此見證Hilux強大的地形穿越力，只能說這次挑選的路線難度太低，下回有機會再安排更有挑戰性的路線進行挑戰。
動力升級之後，Hilux的加速力道也是有感提升，先前試駕小改款前車型，低速狀態下仍會感覺車身較為沈重，小改款車型的加速力道提升不少，也使得油門反應更加輕快，0~120km/h直線加速過程可說是一氣呵成，相較於過去的平順線性，這次總算給人較為強勁有力的性能感受。
Toyota Hilux規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量：2755c.c.
最大馬力：204ps/3400rpm
最大扭力：51.0kgm/1600～2800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：265/60R18
車身尺寸：5325mm x 1900mm x 1815mm
軸距：3085mm
車重：2190kg
最小迴轉半徑：6.4m
油箱容量：80公升
國內售價：145萬元
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活動規則：
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抽獎回文活動截止時間至2020年8月17日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
汽車品牌原廠精品得獎者: doomday
抽獎實況影片：
