延伸閱讀：Toyota Raize正式發表，主打日本市場的小車體大空間；台灣國產新休旅另有其人！
但我們並不因此氣餒，由於Raize本身外型討喜、強調空間機能性，加上又是日本Toyota原廠對於小型休旅車市場寄與厚望的全新產品，所以趁著前來日本出差時，順道前往東京台場的Mega Web見見它的實際樣貌並短暫試駕。
目前Raize在日本市場主要推出四個等級、兩種驅動方式，從入門到頂級依序是「X」、「X"S"」、「G」、「Z」，各自擁有前驅與四驅設定，售價從最便宜的167.9萬日圓到頂規的228.22萬日圓，可說是目前日本Toyota旗下SUV之中入手價格最低的車款（C-HR售價自236.7萬日圓起跳）。
以上面的照片為例子，米色塗裝的Raize就屬於較入門的「Ｘ"S"」等級，一旁的黃色塗裝Raize則是「Z」等級，能見到兩車的輪圈樣式、車門把手以及霧燈配置的差異。
再到一旁的展示間賞車，深藍色展示車為中階的「G」等級，淺藍色展示車為「Z」等級，從這張照片可以看到，Raize的車身尺碼相當緊湊，車長為3995mm、車寬1695mm、車高1620mm，軸距為2525mm，等同於一輛加高版的小型掀背車，相當適合在日本較為擁擠的道路環境使用；另一方面，Raize採用前碟後鼓煞車配置，在本照片中也可發現此點。
Raize共有八款車色可以選擇，其中三種車色具有Two Tone雙色塗裝選項，照片中的展示車即是淺藍色搭配黑色車頂，亦是目前的型錄主打色，實車看起來頗有年輕活力感。
前氣壩的兩側，巧妙地將霧燈、LED日行燈、前方偵測雷達整合在同一個區塊。
不到4米的車長，使得Raize的實車視覺感十分緊湊，至於乘坐空間的表現如何，等一下會為各位示範。
全車系標配LED頭燈，並附自動遠近光切換功能。
頂規的「Z」版本搭載17吋鋁圈，配胎尺寸為195/60R17。
中階的「G」版本搭配16吋鋁圈，配胎尺寸為195/65R16，輪圈樣式也與頂規版不同。
尾燈同樣採用LED配置，照片中能看到黑色車頂與C柱後的小窗巧妙融合的設計方式。
車尾造型其實與車頭頗能呼應。
尾門開啟門把設置在後方廠徽下方的位置，一旁還有車後影像的攝影鏡頭。
接著來看內裝設計，由於Raize的車身尺碼不大，連帶使得車艙橫向的寬度有限，加上排檔鞍座屬於比較高聳的設計，坐在駕駛座時會有種身陷其中的感覺，但包括周圍的按鍵以及中控台螢幕都是偏向駕駛人的設計，實際操作以及視線皆符合人體工學與操作便利性，也滿符合Raize屬於個人使用取向小車的特質。
再來看看方向盤的功能按鍵配置，這張照片為中階的G等級，上方有液晶儀表板的選單調整按鍵、音響控制、通話功能等。
頂規的Z版本就能見到配置ACC、車道維持等功能；比較特別的是，Raize所搭載的駕駛輔助系統並非TSS，而是名為「Smart Assist」的駕駛輔助系統，對於路況的偵測方式主要透過
前檔玻璃上方的兩組攝影鏡頭以及前後方偵測雷達，所以在Raize車上就見不到平面廠徽（雷達位於廠徽後方）的設計。
而Raize搭載的Smart Assist系統中，共有全速域ACC、前後方偵測障礙物警示與緊急煞停、LKC車道維持（需在時速60km/h以上）、道路標識辨識功能（需在時速60km/h以下）、ADB頭燈自動部分遮光功能、車側盲點偵測等。
兩組可辨識交通路況的前方攝影鏡頭設置於前擋玻璃上方，有點類似Subaru的Eyesight設計。
除了G與Z版本搭載液晶儀錶板之外，入門等級則是採用傳統式儀錶板。
兩側杯架設置於空調出風口下方，用手指一壓就彈出來，可說是老派卻實用的設計。
排檔座前方有一處可放置小型物品的空間，同時規劃了雙前座電熱椅、兩組USB、12V電源插孔等功能。
手套箱的容量並不大，也不像某些日系小車規劃了雙層置物空間。
遮陽板附有鏡子，外蓋設計的有巧思，同時可以用來放置停車票卡等物品。
手煞車仍是傳統式設計。
前車門旁的置物空間規劃。
變速箱採用CVT型式，但仍具備S檔位與手動換檔功能（檔位為模擬式）。
雖然是小型SUV的設計，但前座位置並不會特別高，實際駕駛的重心感讓人覺得恰到好處，只不過方向盤僅有上下可調功能，距離理想的坐姿設定還差一點點。
後車門的開啟角度並不像現行版RAV4稍嫌不夠大的情形，基本上Raize的乘客進出都很便利，並不因車身尺碼小而受限較多。
前方駕駛座已經調整成我的習慣坐姿（我的身高176公分），接著到後方乘坐，膝部空間的實際表現尚可，以一輛車長不到4米的小車來說，這樣已算是不錯的水準。
後座地板中央的隆起不算明顯，對於腳部放置空間的影響不大。
後座未規劃空調出風口（但車內空間小，其實必要性不大），下方仍配置兩組USB插孔。
拜高頂設計之賜，Raize的後座頭部空間表現出色，頭部距離後方尾門也還有一段距離。
在一般狀態下，Raize的行李廂容積為369公升，廂內寬度為1000mm、深度755mm，內部的空間規劃也屬平整，若將底板掀起，下方另有額外的置物空間，即使全家人開車出遊，天數不多所需的行李理論上都可以順利放入。
後座椅背具有兩個角度設定，但差距不算明顯。
透過後座椅背60:40分離功能，可以進一步擴增置物空間，徹底發揮休旅車應有的靈活空間變化。
Raize全車系採用單一動力配置，搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為98ps、14.3kgm，原廠所公布的平均油耗為18.6km/L（Z版2WD車型，WLTC測試方式）。
接著前往Mega Web所附設的小型試車場進行試駕，由於場地空間有限且試駕時間比較短，所以就先跟各位分享簡易的試駕感受。
試駕車為入門等級，可以看到中控台螢幕亦屬於選配，空調系統也非G版與Z版的恆溫空調，但上車之後可以很迅速地進入準備好的狀況，如文前所講的所有控制功能都位在就手的地方，適宜的乘坐高度也有助於帶來出色的前方視野。
駕駛Raize時我第一個想到的是Suzuki的Jimny，主要是車內的空間感很類似，但Jimny具有鮮明的越野駕馭風格，相較之下Raize就顯得親切許多，通過幾個彎角之後，能發現Raize的轉向十分輕快，過彎的側傾抑制有水準，不會因車身較高就搖搖晃晃；動力部分，很多人看到Raize僅有98ps的帳面數據，先天會覺得加速表現應該差強人意，但實際踩下油門，Raize的動力驅策步調十分輕鬆，你可以想像一隻小型犬在草地上快意奔跑的感覺，由於Raize的車重不到1公噸，對應98ps的動力其實已經足夠。
但還是有些不足的地方，例如懸吊設定方面，會覺得道路的吸震能力還可加強，通過減速條路段能感覺到底盤的震動感比較明顯，相對就會影響行路質感。
目前休旅車在全世界大部分的車市都擁有很好的銷售表現，即使SUV過去在日本市場較不受青睞，但由於生活型態的轉變以及重視休閒的議題，使得SUV車款逐漸在日本變得流行，介於小型掀背車與SUV級距之間的Raize，就是為了因應此需求所誕生的新車，實際體驗過後，便可明顯感受本車確實是一輛專為都市人所設計的新玩意。
Raize對於年輕族群來說頗有魅力，容易入手的售價、恰到好處的動力輸出與出色的空間機能，對於日本汽車市場而言頗具競爭力，但目前台灣方面評估車身尺碼與動力不符合國內消費者的期待，因此短時間內無緣在台灣見到本車，是比較可惜的地方。
Toyota Raize Z 2WD規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪增壓
排氣量：996c.c.
最大馬力：98ps/6000rpm
最大扭力：14.3kgm/2400～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/60R17
車身尺寸：3995mm x 1695mm x 1620mm
軸距：2525mm
車重：980公斤
油箱容量：36公升
最短迴轉半徑：5.0m
