所以人人都有路隊長的特質
Andy~牛 wrote:
路上的路隊長不...(恕刪)
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年代 wrote:
發現沒開過油電車的人...(恕刪)
受不了了，因果關係不是因為油電想省油滑行，才龜車。去買一台來試試就知道了，亂踩市區油耗一樣超過20km/L以上，因為油電市區省油是因為紅燈引擎不轉，加速後看到前面紅燈你放開油門滑行，引擎一樣不轉，大約整趟會有50%的電動行程，所以市區油耗才比油車好。
難怪台灣人進入大前研一說的低智商社會，鄉民說什麼就不思考吸收進去，媒體報什麼就去盲從排隊美食。路上看到油電車慢慢開，就思路套進鄉民說的，龜車油電是為了省油。
其實目前會買油電的人，肯定不是飆車族，也不會是半夜跑山路的，就我觀察，竹科比例偏多，其身份大概就是工程師，會買油電車的工程師，一定是注重安全與油耗，試問，會注重這兩件事的人，你給他開GTI，一樣龜在路上，並不會因為不是油電而大腳加速，這是駕駛人的心態問題。
同理，神A為什麼三寶多，單純因為統計學上樣品數夠多，出現三寶的機率當然比其他廠牌多。三寶大概就是那種比較沒同理心的人，沒同理心通常比較盲從跟自我中心，講難聽一點，可能就是大嬸們，大嬸買車會爬文嗎？大概就是看路上那個廠牌的車子多，就買了。
以上是用統計的觀念來看，不是一定車主都是如此，但是駕駛的性格確實會左右他決定買什麼車款，而該車款會間接反應出車主的駕駛模式。
不要再誤會了，油電車主工程師的性格導致不愛大腳一直踩，並不是真的在省油而龜車@@
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Andy~牛 wrote:
路上的路隊長不一定是開油電的
但是路上的油電車有八成都有路隊長的特質
較高的車價和隱性的電池成本省不省得回來就因人而異了..(恕刪)
48V輕油電系統將全面搭載在新世代車系上!
48V輕油電系統的其他好處:
有別於日系油電車動輒300～500V的高壓系統，造成電池又大又重，48V輕油電系統不但電壓低，鋰電池的體積與重量皆親民得多，且48V輕油電系統具備DC/DC（交流電）變壓器，可讓車上同時供應12V與48V兩種電源。其中，近年逐漸由液壓或機械能轉換為電子操控，高耗電的系統如轉向輔助、水幫浦、啟動馬達、電子旋轉阻尼,空調壓縮機與EPC電子渦輪等，皆採48V電力.
如此一來不但能減輕引擎負載、降低排污，時下流行的引擎怠速啟閉裝置（start-stop）也會因電壓提高而降低運作時令車內乘員不舒服的震動感，天氣炎熱時空調更不致因怠速熄火裝置啟動而中斷。至於車內照明、車燈與影音娛樂系統，仍採傳統12V供電，避免因全車電壓驟然改變，造成對汽車零配件相關業者過大的影響。
值得期待!
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kidmanhattan wrote:
油電油耗要更漂亮就要多善用滑行，不過也造就一堆路隊長就是了...(恕刪)
我經常滑行的速度比油車踩油門還快
我眼裡一堆純油車都是龜
買車時比較馬力數字比較半天，實際上路敢踩下去的沒有幾個
NewSoul wrote:
非車主才會有的錯誤刻板印象
上山高速雖然較耗油
但仍海放油車
我爬山重踩
可能也是你們市區的油耗
下山還不用一滴油，電池還充滿
Andy~牛 wrote:
路上的路隊長不一定是開油電的
但是路上的油電車有八成都有路隊長的特質...(恕刪)
八成，最好是咧，哪來的統計，你自己心裡想的才是真的
我印象中怎麼覺得這幾年油電都滿會跑的
早期好像真的有比較龜，現在油電車主知識都更新了
只有非油電車主還在油電盲，對油電車的印象還停留在10年前，食古不化
自己沒知識覺得油電車開慢才省油，就以為路上油電車都開很慢，自己先入為主
就算現在油電車中真的有一兩台龜又怎樣
油電車又沒有很常遇到，不像純油車到處都是，每天都遇到一堆純油龜車，這些人才是阻礙交通
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