五代RAV4試駕心得:顏值安全進步明顯但隔音駕駛感受退步

sunyearhuang wrote:
到時候你可能會懷疑...(恕刪)

疑心病太重結果連記憶座椅的功能都不相信XDDD
這幾天在新竹看到好幾台新RAV4在路上跑(包含計程車),覺得上一代RAV4還是比較好看耐看。
可惜沒來個2400CC的,不然真的CRV都不敢說話了
很中肯的評論,沒有考慮CX-5?其他不講,光隔音內裝質感都贏RAV4很多
vanbuuren wrote:
五代RAV4是一台優缺點都明顯極大化的車,進步的地方很明顯,像是帥氣外觀、安全和舒適度提升這類的,但缺點也一樣容易發現,動力不足、後座大腿支撐性不優、隔音不好、被偷掉的全速域ACC等等,特別是那些基本感受的設計,自己是覺得大改款的五代RAV4不應該在這些地方出包啦,感覺像是退步到史前一萬年

vanbuuren wrote:
駕駛動力部分:
這大概是RAV4五代這次讓我最失望的地方了吧,雖然這次RAV4五代採用全新引擎
但引擎設定很奇怪,特別是在開上坡的時候(一般上坡非陡坡),不知道是不是因為最大扭力輸出的轉速設定的太高,爬坡的時候感覺動力完全出不來
即使我大腳踩,轉速聲已經相當大聲了,感覺車子還是在坡上空轉……
還要再踩得更深下去才會湧現一點動力爬上去
其實有點嚇人

這顆新引擎是 OTTO & Atkinson雙模引擎
新車時不能太操要磨合一下
在OTTO時因高壓縮比太大腳油門會有爆震
聲音明顯比較粗糙
但在平路郊區或高速公路順順的開會進入Atkinson模式
這時實際壓縮比會降低
引擎聲音也會比較小同時也會很省油
等一兩萬磨合期過了之後內阻小後油門會比較順暢
如停車場小坡起步一千多轉就可以慢慢扭上去了
引擎的調性不同
等磨合好之後大油門降檔拉轉會順暢一些
就不會只有聲音沒有速度
7.5代CAMRY算是第一代雙模引擎
而這顆是第二代雙模引擎
新車磨合期就好好去感受他的呼吸聲與脈博
我個人的磨合期做法是
1.先磨合省油儘量讓引擎在Atkinson模式下運轉
2.磨合高速公路120的順暢及經濟性
3.再提高120以上的高速磨合及加速順暢性
等以上磨合好之後再來爬山
或許有些人覺得這樣開車很累
但心平氣和去開車反而覺得是一種樂趣
磨合並不一定是慢慢開而是有耐心去讓車子適應各種速度
在落山風路段以80-100行駛
輕易超過一堆休旅車也不能算慢吧
而油耗也有16
這就是這顆引擎的特性
我也是覺得 隔音真的很差
我開2.5 4WD
其實大家都知道買改進版才是王道!!
Rav4 4.5代
Rav4 5.5代
我們繼續等下去!!
vanbuuren wrote:
我自己開RAV4 四...(恕刪)
JackNavarra wrote:
台灣的稅金制度真的很畸形

萬年不變的600cc 級距

跟不上國際趨勢

有這種鬼混萬年的交通部,
不用期待這個政府會改革牌照費與燃料費級距了.

之前許多車主極力要求燃料費改為隨油徵收,
這個不爭氣的部就拿一堆鬼扯的理由拼命推拖.
以前曾用未來要改制能源稅做擋箭牌來推拖,
但改了萬年, 能源稅的下文呢?

總之就是不做不錯的公務員心態,
有這樣的心態, 年改被砍也是剛好而已!
只要一直不改, 我還嫌砍得不夠多,
尤其是交通部的公務員應該再多砍一些.
燃料稅若改為隨油徵收(先前有人估算一公升汽油約要加六元),如此一來,用的越多,繳的越多,符合其精神。

如此一來,誰會增繳最多,應該是使用里程最多的營業用車。

而這一群,算是相較經濟弱勢,誓必哭窮,上街要求政府救濟。

關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 10)

今日熱門文章 網友點擊推薦!