Altis之所以能狂賣到被稱為神車，最主要的原因就屬準確的策略應用，隨著不同時代需求調整，切中主流消費市場需求，才能如此無往不利。這次十二代車型便是受到汽車工程技術進步，還有消費者安全意識抬頭等因素，全面注入來自母廠奧援，一次將TNGA造車工藝、TSS安全系統等一次全上，應對未來市場可能會出現的變化，當然也讓車款獲得更紮實的競爭本錢。以下透過表格快速解釋一下新一代Altis的販售編成：
| 汽油經典 | 汽油豪華 | 汽油尊爵 | HV尊爵 | HV旗艦 |
| 69.8萬 | 72.8萬 | 77.8萬 | 81.8萬 | 89.8萬 |
| *TSS *7 SRS *TNGA *後雙A臂懸吊 *投射式頭燈 *後座出風口 *雙環式儀錶 *皮椅 *15吋鐵圈 |
+ *LED前霧燈 *自動收折後照鏡 *倒車雷達 *恆溫空調 *Drive+ Connect七吋車機 |
+ *LED光條式尾燈 *底盤空力套件（後） *BSM盲點偵測 *速控上鎖 *Smart Entry *數位儀錶 *真皮方向盤 *Drive+ Connect八吋Wi-Fi車機 |
*Hybrid動力系統 *Drive+ Connect七吋車機 |
+ *LED投射式頭燈 *PVM環景系統 *底盤空力套件（前、中、後） *駕駛八向電動座椅 *HUD抬頭顯示器 *Drive+ Connect八吋Wi-Fi車機 *環艙氣氛照明 |
全新Altis無疑是今年車市最重磅車款，整體進化幅度也沒有辜負眾人期望，不論內外觀設計、技術層面都相當有感，更顯時尚且貼近自家中大型房車Camry的氣質，著實拉抬Altis的質感跳脫原本樸實保守的形象，尤其這次整體輪廓和細節毫不馬虎，賦予更加動感直觀感受。不得不說，從發表會現場首次目睹實車，直到隔天試車結束，筆者對於新一代Altis的外觀設計充滿讚賞。
水箱護罩視覺放大、頭燈延伸感減少，比起上一代車型有更均衡的視覺比例，同時和霧燈框搭配起來層次感更豐富。後保險桿也比上一代車型完整許多，不只有呼應前保桿霧燈邊框的線條，向下延伸的輪廓也加添運動感，讓側面視覺協調許多。4630 x 1780 x 1435 mm的車身尺碼雖然有相當細微的增長，基本上維持和上一代車型相同的級距，這也延續Altis應有的親和力，但相對空間水平也沒有增長。
動感之餘，這次Altis的細節也更精緻，橫隔柵的水箱護罩不說，全車系頭燈都獲得投射式配置，但只有Hybrid旗艦才有LED光源，其餘皆採用鹵素投射式大燈，而在不同光源之下頭燈內部的日行燈設計和排列也有不同。另外霧燈、尾燈也有兩種不同配置，若是配備有LED霧燈的車型，兩側邊框會有鍍鉻材質加持；尾燈方面雖然統一使用LED，可依照車型區分為光條式、光源式兩種。最後，圈胎配置配置車系也有15吋鐵圈和16吋鋁圈兩種，但只有車系最入門69.8萬元的汽油經典型配備15吋鐵圈。
全新Altis外觀使用Keen Look設計語彙，看來更具氣勢，也與自家中大型房車Camry有幾分相似，同時精緻度也為提升。
依照車型不同配備LED霧燈配置差異，而具備霧燈的車型也會有鍍鉻邊框的設計，若未配備則會以黑色塑料取代。
Altis Hybrid就如同Toyota旗下Hybrid車款，外觀會藉由湛藍套件點綴，前後廠徽以及Hybrid銘牌都有湛藍色元素增加層次感。
Altis頭燈具有兩種形式，試駕的Hybrid旗艦型則是車系中唯一配備LED投射式頭燈的車型，不僅內部排列不同，日行燈加上湛藍元素也更有科技感。
與頭燈形式相同，依照車型不同分別有LED光條和光源式兩種尾燈形式，搭配上更加協調，且呼應前保險桿設計的車尾，讓整體視覺表現更加完整、協調。
雖然Altis有15吋和16吋兩種輪圈配置，但15吋鐵圈只有汽油入門經典型才見得到，其餘都是採用輪胎規格205/55R16的圈胎設定。
相較於外觀，內裝設計的驚奇度就沒那麼高，整個大架構基本上和進口的Auris相同，而且質感的呈現也不遑多讓，整個儀錶台都是由軟質合成皮革包覆，加上真實車縫線鋪陳，水準較上一代車型可以說是在完全不同的高度。不過電子式手煞車改採傳統機械式取代，損失了一些空間和操作上的從容度；座椅沒有延續使用強調包覆性的跑車化座椅，並使用強調舒適性的人體工學座椅，讓骨盆可以自然服貼座椅，雖然乘坐舒適性提升，只可惜沒有獲得加熱功能的配置。
Altis和Auris架構相仿的內裝鋪陳，使用上相同一只方向盤，同時使用真皮包覆提升使用手感，加上粗細適中的設定，對於駕駛舒適性來說有正面幫助，另外可以透過四向調整位置，匹配駕駛坐姿。
S-Flow智慧型空調系統可以直接透過冷氣面板控制後座空調，同時也會藉由重量感知器調整副駕駛座出風狀態，除了能集中空調效能之外，也能減少壓縮機的負擔，進而提升燃油效率。
排檔趕設計也和Auris相同，操作質感和回饋也相當柔和，營造出相當不錯的操作手感。
排檔桿前方有一個小控制模組，分別操作行車模式、循跡系統，若是Hybrid車型則以藉由最右邊的按鍵切換成EV Mode純電模式行駛。
中控台正下方內凹的空間可以放置手機、零錢、皮夾、鑰匙等零碎物品，防滑的底版也能避免物品滑動。
Altis全車只有一個USB插座，而就現在智慧型手機普及的時代下略顯單薄。
Altis並沒有配備電子式手煞車，而是使用傳統機械式，雖然操作上可能更直覺，但也損失了一些空間，視覺上也會顯得比較雜亂。
中央扶手內部空間雖然方正、平坦，但可以應用的空間並不大，另外內部也提供一個12V車用插座，可以自行透過轉接頭擴充車輛的USB充電功能。
受到儀錶台造型影響，手套箱的空間比較畸零，但空間收納功能還在水準之上。
- 電子儀錶_1
- 電子儀錶_2
- 電子儀錶_3
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- 八吋車機_1
- 八吋車機_2
- 八吋車機_3
- 八吋車機_4
Altis這次改款強調動感車型，讓座椅造型更運動化，但整體乘坐表現依然以舒適性為主，車系中僅有頂級的Hybrid旗艦型配備八向電動調整座椅，其餘皆是手動調整座椅。
至於後座，空間和上一代車型相仿，但泡綿的設定更為適切，具備相當的支撐性同時也能保有舒適性，要說有什麼比較受限的缺點，則是受到身型輪廓的影響，頭部空間比較壓迫，以筆者175公分的身高乘坐，頭部空間僅剩兩隻指頭的空間。全車系也都有後座出風口的設置，這對於電池設置和電池散熱口設置在座椅下方的Hybrid車型來說格外重要。
除了全新設計之外，新一代Altis的座艙亮點不少，降低引擎蓋、增加三角窗擴大視線寬廣度；引擎室還有地毯隔音棉增加，進獻更好的座艙靜謐度，雖然還有進步的空間，可比起上一代車型確實相點有感。而在我們試駕的Hybrid旗艦車型中，還有彩色抬頭顯示器，提供速度、TSS系統等行車資訊，甚至還配備環艙氣氛燈等配備，讓Altis朝向高質感定位發展。
如前文所說，近年國人對於安全性越來越重視，加上科技水平的提升，已經可以在多個乘用品牌中見到駕駛輔助系統的配置，在Toyota上也開始走向全車系標配的高水平，而Altis全車系也獲得TSS安全性系統的援引，並具備PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠光燈切換等系統。然而，就如同先前介紹過的RAV4，Altis的ACC同樣是非全速域的功能等級，設定範圍是30-180公里，低速會在25公里以下解除，功能基本上和RAV4完全相同。此外，Altis全車系統一也有7具SRS安全氣囊的配置，搭配車台重點位置的高剛性鋼材，還有擴散撞擊力道的設計，座艙完整和安全性獲得相當程度的提升。
當然，非全速域的ACC勢必會受到質疑，這確實也是有待強化的項目，而Altis的優勢則在於全車系標配，即便是69.8萬元的汽油經典型也不例外，著實頗具吸引和競爭力。至於為什麼沒有辦法配備全速域的系統，這攸關於豐田集團的全球策略，只有日本和少數國家擁有全速域系統，甚至歐洲各國也和國內市場採用相同設定，想要爭取並不是一句話這麼簡單。
筆者還記得Auris在大鵬灣舉辦試駕活動時的震撼，當時是真的從沒想過Toyota會在百萬元以下的市售車中投入如此優越的技術，也沒有想過Toyota真的會賦予駕駛如此富足的信心挑戰性能和速度，當然也為TNGA烙印下深刻且正面想法。
Altis產品簡報相當強調這次透過增加焊點提升的抗扭曲剛性，實際的數據是增加31%的焊點後剛性能提升60%，再加上一體式的側面車體與目前市場趨勢背道而馳的後雙A臂懸吊，都能給予車輛更亮眼的基礎建構操控表現。而在硬體之餘，TNGA的範疇之下，ACA主動過彎輔助系統會透過內側輪施加煞車力道的方式，產生額外的轉向力道，緩解前驅底盤會出現的轉向不足。
坦白說，ACA不是什麼新穎的技術，也無法對比沒有這套系統動態會出現什麼變化，不過Altis的操控確實有兩把刷子，整體反應、動態都和Auris相仿，反應相當迅捷、輕快，轉向清晰、俐落，後軸表現積極，能夠明確感受到底盤的韌性與紮實，而這整體優勢不是單純靠著ACA就能擁有，更低的車身重心也是功臣之一。不過，Altis的懸吊設定和Auris還是有些不同，稍稍的向舒適性靠攏了一些，處理路面的起伏和坑洞柔和了些，具備動感的前提之下也不失舒適性。
當然，肯定會有人拿出來和Ford Focus比較，兩台車筆者都開過，基本上是兩種截然不同的調性，Focus有濃厚的歐系風情，Altis則是大家比較熟悉的日系表現；我覺得Altis會比較好上手，直覺上的反應也比Focus明確，但這和駕駛習慣和經驗有相當密切的關係，未來我們也希望能規劃相關報導，請各位持續關注我們。
動力系統是這次十二代Altis重要變革，焦距都圍繞在首度導入的Hybrid系統上，除了價格真的很殺之外，省油的表現也真的是一等一。系統構成是由1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達，與Prius採用相同的架構，系統屬於集團的第四代技術；即便最大綜效馬力只有122匹，可相較於第三代系統，動力輸出峰值提前湧現，給予駕駛更即時的加速特性，特別擅於都會區行駛，且在能源局測試的油耗表現中拿下平均每公升25.8公里的亮眼數據。不過，Altis Hybrid仍然不敵油電車的宿命，隨著速度增加動力輸出趨緩程度也比較明顯，明確劃分出Altis Hybrid的擅長領域有限。
面對進口軍壓境，國產軍也使勁應對，Altis雖然賣得好卻有著更大的包袱，尤其要撐得起神車的名號壓力可不小，好在和泰汽車不是省油的燈，一路走來面對趨勢的發展還有市場聲浪，而全新十二代車型雖然不能說是盡善盡美，但不只能讓人徹底對國產車改觀，要擔綱起神車的稱號肯定也沒問題！全車系標配TSS，就連69.8萬元都有ACC可以用；Hybrid油電車型，售價還能壓在90萬元以下；TNGA帶來的操控性變革，即便後懸吊改為雙Ａ臂，後廂還能維持與前代車型相同的470公升容積，你說這不神嗎？
Toyota Altis Hybrid 旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸、2ZR-FXE
排氣量：1797c.c.
綜效馬力：122匹
引擎馬力：98匹/5200rpm
引擎扭力：14.5公斤米/3600rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT無段變速
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：205/55 R16
車身尺寸：4630 x 1780 x 1435 mm
軸距：2700mm
行李廂空間：470公升
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