同樣里程數、車色、內裝色、配備等級下

"油電系統過保後" (我強調是過保後)

跟同級稅金 TOYOTA 純汽油比，油電二手價就是低 (高、低跟自己比就好) ，折舊就是較高

例如 : camry 油電跟 camry 2500純汽油

台灣中古市場一定有大電池過保疑慮，有些車行還不太想收，買二手車的多數會猶豫

轉手率相對低，車行就不敢收高，現階段就是如此

toyota 純汽油CC數不要太高， 10年都還很有價，更不用說8年

(自售不在討論範圍，哪一種車都能說，自售賣到高價，因為找到盤子)

莉莉水果

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maxwu123 wrote:同樣里程、車色、等...(恕刪)

m大說的沒錯，但那是"現況"
現況是油電車目前相對小眾，自然流動率和交易意願低
等RAV4和Altis上市之後，情況就有變

我們討論二手都是"過保後"，這點油車和油電車基本上沒差
油車也有六大系統可能故障的疑慮
更何況目前豐田油電妥善是首屈一指的
反而多數老油車比老油電車的毛病更多

如果我是二手車商，油電二手的優勢是
多數油車元件老化的問題，油電幾乎沒有，油電機械損耗極少
可能不需更換零件就可直接轉賣，整新車輛成本就壓低許多

最差情況就是大電池更新費用
不過油電車量起來以後，不管跟原廠買新品
或是用狀況ok的殺肉品，成本會持續下探
這就製造了誘因，這種生意何樂而不為

再說現在全球車廠都往油電、純電發展
電池價格必定降低(現在也不算高就是了)

如果我是二手車買家
我不必擔心油車那些修不好的機械大件
只要一顆大電池就老車回春
油車能有這種優勢嗎?

maxwu123

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maxwu123

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莉莉水果 wrote:
m大說的沒錯，但那...(恕刪)

當然談台灣現況，以後誰知道呢

gmokkk

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莉莉水果 wrote:

m大說的沒錯，但那...(恕刪)

現實就是中古車商真的沒很愛油電又冷門

小黃狗的春天

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gmokkk wrote:
現實就是中古車商真...(恕刪)

理論歸理論，中古車商才是買賣的人，他們一定最清楚。

莉莉水果

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其實最大的癥結點在於

普遍人對於油電新技術的知識缺乏與錯誤偏見
導致車商不敢收(量少無殺肉件，無利可圖?)
車商不敢收導致二手車價低
再導致買車的人心存疑慮
如此惡性循環

這種情況今年有望在rav4和altis上市後有巨大轉變
當消費者開始大量購買平價油電車，只要有利可圖
Honda、Nissan必會拿出自家的油電系統和豐田搶食大餅
只要這三家龍頭把油電市場餅做大，情況就會徹底翻轉了

二手車商會發現油電車比油車更有利可圖(理由如之前回文所述)
這種趨勢在車廠往純電發展之下是必然

看看日本2018新車銷量吧! 可以證明推論是合理的
(前三名都是油電車、前10名都有油電動力選擇)
很快也會在台灣發生!

啾dragon

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一直看日本幹嘛...
這裡是台灣
在現階段我看近十年油電二手價都是爛
車商不收就是因為不好賣
如果好賣會不敢收？
你完全本末倒置了

莉莉水果

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啾dragon wrote:一直看日本幹嘛.....(恕刪)

日本消費習慣、社會組成與都市型態和台灣接近
所謂鑑往知來就是這個道理

當技術世代轉換的時候
如果永遠只會跟風，無法看到未來趨勢
(更何況這個趨勢正迅速發生)
那不管你是二手商或是買家，錯過的可不只是機會這麼簡單

沒有本末倒置，是因為市場量還沒起來
加上多數消費者對油電的理解不足
所以不好賣也不敢收，惡性循環

所以我說這種情況今年rav4和altis上市後會有巨大轉變
仔細觀察吧~消費市場轉變是很有趣的