在全世界各地，計程車可說是都會區的象徵，例如管理機關規定車色的「小黃」、「Yellow Cab」，東南亞地區獨有的摩托計程車、三輪車，德國常見的「雙B」計程車，或是英國計程車「Black Cab」等，同時反映各地的交通文化；這次為各位介紹的，即是來自日本的代表「JPN Taxi」，這是什麼樣的一款車，用以取代1995年推出自今的「Crown Comfort」計程車，本回試駕體驗報導告訴你！
在許多大都市擔任重要交通運輸任務的計程車，通常主管機關會針對規格、用途或是安全性進行規範，在某些國家也會依照使用需求與當地文化推出計程車專屬車型，例如文前提到的英國計程車，如果各位曾到英國倫敦旅遊，一定會對街上穿梭的復古造型計程車印象深刻；包括從二次世界大戰後，由Austin車廠推出的FX4計程車，或是後來接替其地位的TX2、TX4計程車，數十年來維持復古典雅造型、長軸距帶來的大車室空間等特色；本回介紹的JPN Taxi，造型就是參考英國計程車的復古設計，其實它的底盤平台正是來自國人熟悉的Toyota Sienta。
在JPN Taxi問世之前，日本的計程車主流車款為Toyota於1995年推出的Crown Comfort，各位若前往日本、香港等地旅遊，應該都有看過這款計程車，但可別以為這些車年紀都很大，其實Crown Comfort自1995年推出之後，持續生產至2017年，擁有超過20年的生產歷史，這款用以投入計程車市場的大型房車，主要搭載2.0升LPG天然氣引擎，造型氣派、車內空間充足，20多年來在日本計程車市場扮演重要的角色。
2017年東京車展正式發表的JPN Taxi，就是用以取代服務20多年的Crown Comfort計程車，它還擔任一個重要角色，就是2020年東京奧運會舉辦時，將帶給全球旅客深刻且良好的搭乘印象，所以在車上就能發現許多巧思，包括空間規劃、便利的無障礙設施、舒適的乘坐感等；JPN Taxi推出一年多來，在日本大都市的街頭能見度愈來愈高，尤其在東京市區已有逐漸趕上Crown Comfort數量的趨勢，復古造型十分搶眼，成為日本都會街頭的一大亮點。
為了更深入介紹JPN Taxi，於是我們前往東京台場的「Mega Web」，近距離研究現場的展示車與實際試駕體驗這輛新世代計程車。
雖然本車是以Sienta的底盤平台為開發基礎，不過從外型上不容易看出兩車之間的關聯性，JPN Taxi的車長為4400mm、車寬1695mm、車高1750mm，軸距為2750mm，也就是說JPN Taxi的體型雖然不算大，但藉由高車身與長軸距設定，帶來更寬敞的車室空間；功能方面也有許多特色，例如左右車門採用不同的開啟方式，其中靠近人行道側的左車門（日本為右駕，因此乘客上車方向與台灣相反）為滑門設計，便於乘客上下車輛，靠近道路側的右車門則是傳統開啟方式，主要是能讓後方來車得知將有乘客下車而特別留意（當然開車門時要多注意後方）。
照片中可以看到左側車門採用電動滑門設計，大面積開口便於乘客進出。
附有無障礙設施的JPN Taxi會在車上準備一套專用器材組，包括折疊式輪椅坡道、輪椅固定裝置等，再利用側滑門設計帶來的大面積進出口，便於乘坐輪椅的乘客上下車輛，這也是以往Crown Comfort計程車所欠缺的功能。
右側車門為傳統開啟方式，其車窗採用固定式設計。照片中另可看到駕駛座與其他座椅採用不同的配色，其泡棉軟硬度也不同，駕駛座採用支撐性較高的設定，乘客座椅泡綿較軟，有一種坐在沙發椅上的感覺。
JPN Taxi分成「匠」與「和」兩個等級，日本當地基本售價各為349.92萬日圓（約台幣97萬元）與327.78萬日圓（約台幣92萬元）；這輛展示車即是等級較高的「匠」車型，外觀有幾個地方可以辨識，包括「匠」採用LED頭燈，後視鏡、車門把手等採用鍍鉻設計；「和」為傳統型鹵素頭燈，外觀採用鍍鉻件的比例較少。
後視鏡設置於葉子板前端兩側，復古風格十足，而Crown Comfort計程車也是採用相同的設計。
「匠」車型採用這款樣式比較複雜的鍍鉻輪圈蓋設計，配胎尺寸為185/65R15。
尾燈採用直立式設計，擁有相當好的辨識效果。
內裝設計相當簡潔，主要控制功能與按鍵都設置在駕駛座周圍，照片中可同時看到以顏色區隔駕駛與乘客座席區域；JPN Taxi先天就是用以設計擔任營業用車，因此內裝配備規劃與一般車輛有些不同，例如中控台連接儀錶台的區域相當緊密，幾乎全車的控制功能都集中在此，一旁的副手座席顯得簡潔十足，也未有一般車輛常見的手套箱設計，所以可騰出更多的腿部放置空間。
另外還可見到位於中控台上方的空調出風口，面積也比一般車輛小，主要是原廠設計出風口將風向導流至上方，駕駛座後上方的位置設計了一組進氣孔，然後再將空調氣流導引至後座出風口，以增進後座的空調效率。
安全配備方面，JPN Taxi將TSS系統列為標準配備，整合包括預防碰撞警示、車道偏離警示、自動遠近光燈；同時也將前車行進提醒功能、盲點偵測、斜坡起步輔助等列為標準配備，加上六具氣囊的配置，整體主被動安全已有出色水準。
儀錶板設計相當簡潔，除了時速錶之外，一旁的液晶螢幕提供Hybrid系統運行狀態、燃料量、檔位、里程等資訊。
JPN Taxi的方向盤功能有個很特別的地方，就是除了一般常見的選單控制按鍵之外，竟把警示雙閃燈按鍵設置在方向盤上，其實這與日本的駕駛習慣有關。如果各位曾在日本租車自駕旅遊，就可以發現日本駕駛對於雙閃燈的用途，在於交通禮讓方面；舉例來說，在東京首都高速公路匯入主線車道前，打方向燈準備切換車道時，後方來車通常會減速禮讓，駕駛匯入車道後就會以雙閃燈表達致謝，這對於經常載客而要停靠路旁的計程車司機來說，是一項經常使用的功能，因為乘客上車後，車輛準備切入主車道前，後方車輛見到計程車打右方向燈進入車道，後方車輛會減速禮讓，此時計程車司機就會以雙閃燈表示致謝。
變速箱採用CVT無段式配置，並附B檔位可在下坡時增加引擎煞車力道加速Hybrid電池的回充效率；並將車內燈、純電模式、行駛警示音等開關按鍵設置於排檔座旁。
空調面板設置於駕駛座靠近車門的地方，主要是中控台已設置計費錶，所以將空調面板移到此處（或許司機不希望乘客自己伸手控制空調）；另外在下方可見TSS功能、電動側滑門開關等按鍵。
計程車司機可控制側滑門電動啟閉功能，從車窗控制面板中能看到右後窗為固定不可開啓式設計。
後視鏡上方的電子時鐘的顯示螢幕相當大，便於後座乘客看時間。
少了手套箱之後，副手座前方的空間可說是相當寬闊，也不需刻意調整座椅前後位置，乘客上下車相當便利。
後座採用三人座規劃，座椅泡棉相當軟，就像坐在沙發一樣。
前座椅背後方設置了把手，還有兩組2.1A USB插孔，便於乘客搭車時進行充電。
後座除了設置閱讀燈、空調出風口之外，還加入電熱椅功能，乘客在冬天搭車時能享有更好的舒適度。
駕駛座旁的托盤是用來乘客付錢、司機找錢等功能，並設置感應卡機器，便於使用交通儲值卡、信用卡等付款方式。
後座兩旁設置了類似公車拉環的設計，上下車或行駛於山路時相當好用。
中控台下方為收據列印機，前方按鍵則是後座出風口、電熱椅功能的控制開關。
後座出風口設置於上方，主要就是吸進前出風口的氣流後，再透過風扇將冷風或熱風吹向後座。
後座空間相當大，我們請身高181公分的同事先調整好前座的習慣坐姿後，再坐進後座仍保有充足的膝部空間。
高車頂的規劃方式，同時帶來出色的頭頂空間，加上平整化的地板，的確是一輛專為後座乘客所設計的車款。
在標準座椅配置狀態下，JPN Taxi的行李廂容積為401公升，放入可折疊式的輪椅也不是問題。
若不具日本營業小客車駕駛的身份，一般來說並不容易親身駕駛JPN Taxi上路，但在東京台場的Mega Web，目前開放一般民眾可試駕體驗這款新世代日本計程車，因此我們也預約了試駕名額，在規劃場地內短暫體驗JPN Taxi。
JPN Taxi的動力系統採用原廠代號「1NZ-FXP」的1.5升油電混合動力引擎，與日規Sienta Hybrid系出同源，不過其差異在於燃料換成了LPG天然氣，也是一般常見的營業用車燃料類型；這套動力系統的最大綜效動力為100ps，電動馬達的最大扭力輸出為17.2kgm，平均油耗為19.4km/L（日本JC08測試標準），動力帳面數據不算亮眼，但對於常於都會區行駛的計程車而言，已算是夠用。
開著JPN Taxi上路後，初步的感覺是動力反應其實比想像中來得輕快，雖然不是那種踩下油門就衝勁十足的感覺，而且過彎時就可感覺到車身其實有些沈重，但平順、柔和、震動感不明顯的加速過程，可以預見的就是乘客在後座不容易感到不適，只要油門控制得宜，車輛行進間不會出現頓挫感，輔以低速狀態下能以純電模式行駛，是一輛很容易上手與控制，乘客又能坐得舒適的車輛。
副手座頭枕刻意降低了頭枕高度，使得後座乘客擁有更佳的前方視野。
位於前方的後視鏡仍可透過電動按鍵調整位置，從駕駛座看出去的角度就如照片中所示。
雖然僅是短暫試駕體驗，但也找到許多喜愛JPN Taxi的理由，包括輕鬆好上手的動力反應，以及便於駕駛人控制的功能按鍵規劃，並擁有良好的前方視野，也藉此減少駕駛人的開車壓力，讓「運將」上路時的心情更加輕鬆。
對於乘客，JPN Taxi的規劃十分全面，包括針對乘客舒適度所設定的座椅泡棉軟硬度、便於上下車的電動側滑門、寬敞的乘坐空間、良好的前方視野，以及電熱椅、充電孔、獨立出風口等機能，面對日本高齡化的社會，本車也規劃出色的無障礙設施，能滿足更多乘客的需求，也難怪JPN Taxi推出之後，就連香港、新加坡等計程車業者都感到濃厚的興趣，說不定將來除了日本之外，也能在其他右駕國家見到本車的身影。
Toyota JPN Taxi規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V Hybrid+LPG
排氣量：1496c.c.
引擎最大馬力：74ps/4800rpm
引擎最大扭力：11.3kgm/2800~4400rpm
電動馬達最大扭力：17.2kgm
綜效最大馬力：100ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：4400mm x 1695mm x 1750mm
軸距：2750mm
車重：1410kg
燃料容量：52公升
，主要是將車種區分開來，給予付費乘客極佳的乘坐體驗空間以及機能。
，記得在二十年前，台北的計程車司機為了賺錢極大化
，
，但已大大勝過其他私家車混用卻又採單一費率的國家了!
