衡量一輛車的方向很多，對於不同使用需求族群，也會有不同標準。安全性固然重要，但在一定水平上，因應售價而有所妥協也不至於讓人難以接受，如前文所說，安全性一直Toyota是最「軟」的一塊，遊走在法規低標邊緣也不是新聞，可似乎也對上特定使用族群胃口，加上妥善率高、售服體系健全等因素，自然造就當今霸業。而隨著法規限制、市場反應、以及經營品牌等因素，近期Toyota在安全性配備上已不可同日而語，就配備表現而言，頗有誠意；就Yaris而言，雖然入門車款依舊只有雙氣囊，但也獲得VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助等系統，至少絕對不是墊底。講的不好聽一些，就算氣囊不夠，配備主動安全性系統，降低意外發生機率，對於公共道路安全性也有更多貢獻。
這次Yaris發表時已經先行釋出規格表，但藉這回試車報導，再來檢視一下這次Yaris的車系編成以及重要配備。這次Yaris擁有四種車型選擇，從入門58.5萬雅緻型、60.9萬經典型、65.5萬豪華型、66.5萬S等四種車型；其中雅緻以及經典型，皆僅配備雙氣囊，想要獲得高規格七氣囊，則是必須到豪華以上車型才能享有，同時還有許多便利以及舒適化配備，也依照車型規格而有所增加，比較有趣的是，最頂級S型反而沒有恆溫空調。另外，今天試駕時更發現Yaris上頭一項德政，即頭燈僅有Auto、小燈、大燈三個選項，也就是未來不會再出現沒開車燈的狀況出現，再糟都有小燈撐場面，強制扼殺三寶。
以下也整理表格：
| 雅緻型 | 經典型 | 豪華型 | S型 | |
| 售價 | 58.5萬元 | 60.9萬元 | 65.5萬元 | 66.5萬元 |
| 氣囊數 | 2只 | 2只 | 7只 | 7只 |
| 音響支數 | 2支 | 4支 | 4支 | 4支 |
| 頭燈形式 | 反射式 | 投射式 | 投射式 | 投射式 |
| 空調系統 | 冷暖式 | 冷暖式 | 恆溫式 | 冷暖式 |
| 圈胎尺寸 | 14吋 | 15吋 | 15吋 | 16吋 |
| 煞車形式 | 前碟後鼓 | 前碟後鼓 | 前碟後鼓 | 前碟後碟 |
| 後座傾倒形式 | 一體式 | 6/4分離式 | 6/4分離式 | 6/4分離式 |
| 重點配備項目 |
VSC車輛穩定控制系統 | 再加：三環自發光儀錶 | 再加：豪華透氣皮質座椅 | 再加：S型專屬運動化外觀套件 |
| TRC循跡防滑控制系統 | MID駕駛資訊顯示幕 | TVSS晶片防盜 | 高包覆性豪華透氣皮質座椅 | |
| HAC上坡起步輔助 | 電動收折後照鏡 | 真皮包覆排檔頭 | 真皮方向盤/排檔頭 | |
| TPMS胎壓偵測警示 | 倒車雷達 | Sport 運動模式 | S專屬紅色車縫線 | |
| ISO-FIX | Keyless智慧鑰匙 | S專屬滾邊紅地毯 | ||
| ELR三點式安全帶 | Push Star引擎啓閉 | 運動化式樣飾板 | ||
| Drive+駕駛隨行系統 | 前霧燈 | |||
| Eco節能駕駛輔助系統 | 定速巡航系統 |
新改款Yaris，雖然只是透過相同基礎底盤而來的小改款車型，但改變幅度相當驚人，從內到外近乎重新設計，光是外觀就有17個部位與先前不同，同時車長也些微放大到4145mm，使用Keen Look家族設計語言，也增添更多摩登氣息，更與3月時改款的Vios擁有相同車頭造型。不過Yaris下方隔柵改採網格式設計，與大眾化的Vios做出區隔，帶出更年輕且有運動感的氣質。另外在五門車體架構之下，B柱以後車身線條就出現碩大變化，演變出完全不同的設計路數，看來比改款前更有格局。
至於試駕的頂級定位S車型，外觀運動化套件包含尾翼、頭尾造型加入紅色線條之外，頭燈內投射式魚眼周圍，也以紅色框環加持搭配黑色鍍鉻材質，營造氛圍。此外還有後照鏡、運動化油箱蓋、16吋鋁圈等專屬配備。
新改款Yaris進化幅度驚人，設計核心乃是品牌Keen Look家族設計語言，車頭造型頗具侵略性，也相當年輕化，相較於先前的中國規，泰規有更討喜的表現。
全新頭燈面積頗大，且線條銳利，搭配下方LED日行燈辨識度相當高。而在這次試駕的S車型中，投射式魚眼周圍，更有紅色框環以及黑色鍍鉻材質應用，讓視覺表現更具層次，運動感跟侵略性也更強烈。
雖然Yaris與Vios共用車頭造型，但Yaris採用網格式隔柵，以年輕化風格和做出區隔。而在S車型中，下方更會透過紅色線條點綴，目的同樣是為了運動化氣息。
水箱護罩造型相當前衛，不僅線條感強烈，更透過車身同色、黑色、鍍鉻等塗裝材質，創造家族化面容。
後照鏡同樣是S車型特殊之處，黑色塗裝搭配紅色飾條，叛逆動感呼應車格定位。
雖然泰規設計和中國規格路數大不相同，但共同保有懸浮式C柱設計，藉此更凸顯其線條起伏，車頂與後葉子板向內夾的走向，不只讓側面層次感更多元豐富，也讓視覺表現更加修長。
油箱蓋原本其實不是什麼特別的東西，不過S車型上頭硬是用了個風格設計，藉由外蓋呼應年輕動感風格，但視覺效果就見仁見智了。
尾燈造型和改款前車型完全不同，這回依循泰規設計，整體造型更加狹長，也更有3D立體感。其內部應用傳統式光源，並整和方向燈、倒車燈、尾燈、煞車燈等，至於S車型頂級後霧燈，則是整合在下保險桿兩側。
- S型專屬尾翼1
- S型專屬尾翼2
Yaris入門雅緻車型採用14吋規格圈胎，再進一階經典型即升級15吋規格，與豪華型共用相同尺寸；至於頂級S型則是獲得16吋195/50R16規格，並有雙色切削樣式鋁圈。
這回Yaris改款並未更動動力系統，使用相同一具2NR-FE 1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大動力達107匹、14.3公斤米，變速箱使用CVT無段變速系統，並可模擬序列式七段變速，全車系亦配有Eco Mode模式，透過模擬換檔邏輯達到省油目的，同時豪華與S車型更有Sport Mode，能透過延遲換檔時機，展現更運動化的輸出特性。雖然動力數據並不亮眼，但經過調校設定與變速箱匹配，加速反應其實頗為輕快；另外我們也進行百公里加速測試，會在文後分析加速表現。
內裝設計雖然和改款前陳設形式有點相似，但其實改變幅度同樣不小，基本上眼睛能看到的都有變動，僅有座椅是細微更動。不僅設計有變動之外，相較於改款前，這次Yaris座艙質感提升相當有感覺，至少試駕S車型上是如此；在輕而易見的黑色鋼琴烤漆以及銀色飾板搭配外，硬塑膠表面處理也成熟不少，雖然還是多此一舉使用仿縫線設計，但細節處理更細膩，同時還有更有多到不行的收納空間，從門板、中控台下方、中船後方等，共有多達六個置杯空間，使用便利性真的頗高！
至於試駕的S車型在內裝有什麼特別？在相同架構之下，和外觀相同呼應使用紅色元素，應用在方向盤、座椅車縫線上，同時地毯也有紅色滾邊點綴；此外，方向盤和排檔頭也採用真皮面料包覆，讓駕駛回饋表現更好。
方向盤雖然看似熟悉，但確實已經和改款前車型不同，在S車型上具有快捷操作按鍵，可用於操作Drive+系統，不論是音響控制、撥接電話都可以透過方向盤操作。沒有改變的缺點則是，改款後方向盤依舊只能上下調整，調整變化性不大；不過，方向盤位置和中控台位置其實相當接近，駕駛期間不論是調整空調溫度、風向、風量等都相當就手便利，也算是因禍得福。另外，S型更有定速巡航系統，可藉由方向盤右下方的撥桿操作。
- Drive+首頁頁面
- Drive+設定頁面
- Drive+音樂頁面
- Drive+電話頁面
Yaris車系四種車型中，僅有豪華型採用恆溫空調系統，其餘包含雅緻、經典、以及頂級S車型皆採用冷暖式空調，操作模組透過三個旋鈕分別控制溫度、風量、風向，簡單明瞭。這次空調操作旋鈕質感相當不錯，除了盤面呼應中控台黑色鋼琴烤漆之外，外圈更採用鍍鉻亮面處理；好看之餘，操作回饋質感也紮實。
Yaris採用CVT無段變速箱許久，如今新改款車型持續沿用，並可模擬序列式七速換檔，更能使用手自排模式選擇檔位，同時更新增Eco Mode省油模式，另外也在豪華、S兩款車型上加入Sport Mode運動模式，透過邏輯變化達到省油或運動化的輸出表現。
- 儀錶
- 儀錶Eco Mode顯示
- 儀錶Sport Mode顯示
這回Yaris改款亮點之一，便在於安全系統升級，一次將全車系標配VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助三大功能，其中VSC以及TRC皆可手動關閉，僅需長按左膝蓋前方按鍵，直到儀錶顯示雙重黃色燈號即可，但當然不建議關閉，才能降低意外發生率。而在循跡系統旁，則是Eco、Sport Mode模式操作按鍵。
keyless以及Push Start/Stop配備在Yaris車系中，當然這也是豪華、S型配備。
中控台下方有一個刻意內凹的設計，讓置杯空間得以容納更大容量的容器，但也增加取用困難。
雖然Yaris上收納空間相當多，甚至有多達六個置杯空間，但手套箱空間卻有點畸零，開啟後是一個下探的空間，雖然有點奇怪，但其實空間不小；同時，左側更有一個桶狀空間，大概可以放置355ml的鋁罐或是一些零碎物品。
中船後方兩只置杯空間，對於前坐乘客來說並不就手，應該是提供後座乘客使用，但除此之外擺放零碎物品，如零錢、鑰匙、皮夾等也相當便利。
Yaris S型內裝使用不少紅色元素，舉凡方向盤、座椅、門板等處都有紅色車縫線設計，而這也向下延伸到滾邊地毯上。
車系已經全面配備皮質面料座椅，但在豪華型獲得更高階的透氣皮質面料包覆，S型則是在相同面料使用之餘，使用更強調包覆性的座椅基礎，同時搭配紅色車縫線，進而呼應運動化車格設定。而實際乘坐起來雖然包覆性卻有提升，但顧及一般使用與舒適性，包覆性並沒有特別相當強烈。
- 後座
- 後座腿部空間
- 177公分實際示範
- 177公分實坐腿部空間
）現在隨車系改款，依舊有不錯的表現。而就Yaris不到4.2米車長來看，如此後座空間相當出色，甚至比一些中小型房車更大；實際請177公分同事「瓊斯」示範，除了頭部沒有壓迫感之外，還有至少一個半到兩個以上拳頭腿部空間。
- 標準後廂
- 座椅傾倒後廂
每次試駕都會型小車，總會覺得雖然動力小，但市區加速卻異常輕快，有時候甚至會讓人有種車子很快的錯覺，搭配輕手方向盤回饋，開起來確實相當寫意，Yaris也給我相同的感覺，但要說有什麼性格或脾氣，還真的沒有什麼具體東西可以深入探討，卻也因此給了它相當親民樣貌。而就這種生活化的車格定位而言，我覺得這樣挺好的，開起來沒有什麼壓力，說走就走、說轉就轉，不論通勤、代步、出遊大致上都能稱職完成任務；當然，若這是一輛強調樂趣的車款，這種圓融沒有稜角的性格就不太適合。對於喜愛駕駛或是對操駕有偏好的人來說，Yaris可能沒什麼魅力，但對大多數消費者而言，這太合胃口了，就像是消費型相機一樣，性能稱不上是武林高手，但有著母廠技術撐腰，基本上什麼事都能完成，甚至還會有好表現也不一定。而在百公里加速項目中，Yaris這次獲得11.87秒成績，從列表中可以見得，Yaris在七十公里之前，每十公里加速大致都在一秒左右，爾後加速力道便開始減緩，雖然衰退頗早，但這是小排氣量的宿命，無可厚非。雖然突破十秒難免讓人存疑，但這是幾次測試中成績最好的一回，其餘幾次大約都落在12到12.5秒之間，表現相當穩定，彰顯動力系統成熟。另外，我要說，雖然測試時我已經把循跡、車身穩定系統關閉，但是起步的時候輪胎連叫一下都不願意，當然這不代表什麼，就只是想要說而已
Yaris這次改款並未更動動力系統，107匹、14.3公斤米動力驅策1,130公斤車重，百公里加速最快測得11.87秒成績。
這次試駕自濱江街取車，前往南港山水綠生態公園進行拍攝，過程中行經高速公路、快速道路等路段，還有南深路的蜿蜒、起伏洗禮，再加上刻意鞭策使然，車輛操駕回饋雖然不敢說深入了解，但沒有八成也有七成感受。坦白說，Yaris路感回饋稀釋程度驚人，感覺不到太多路面和震動和路感，除了劇烈起伏之外，我沒有辦法在腦中找到印象比較深刻的相關片段，這對於舒適性來說是好事，但相對面臨各種路況或是路面抓地力變化時，也較難即時反應，加上車重輕、輪胎窄，在高速公路上，即便已經比以往改善許多，但速度一快，還是會有種漂浮感；另外，面臨山路時，疲軟懸吊還要對抗劇烈側傾，由不得人，只能放慢速度，體驗樂活人生。
但確實，Yaris本就是經濟型買家取向，尤其比較Vios目標族群，更加貼近女性或頂客族，這些操駕型的需求也減少許多，像舒適、使用性靠攏才會是對的方向。而在操駕與乘坐舒適之餘，這次原廠另外也增加隔音材使用量，提升隔音表現，在這方面進步其實頗有感覺，不論是引擎運轉聲響、路面胎噪、風切聲等都比我預期的出色些，這點頗令人意外。
Yaris在國內市場算是暢銷車款，歷代車款導入販售至今，都有不錯的成績表現，在馬路上的能見度也相當高，會有這樣的成績絕非沒有原因，其親民價格絕對是拉高整體評價的關鍵之一。而隨著環境不斷進步，Yaris改款進化，除了內外觀設計改變之外，安全配備等級也提升不少，同時依然兼顧經濟性考量，並提供給市場多種車型選擇，其中又以豪華版車型最為合宜，除了氣囊數達到七顆之外，舒適和便利配備也頗為完整；當然，若喜歡S型外觀設計，也是不錯的選擇；反而是入門雅緻型配備有些太過陽春，不太適合一般自駕使用。
最後，該說不能少，雖然Toyota這回Yaris改款有感進化，特別把規格表上看得見的安全性，補足到水準之上，甚至可以說超越同級，但真正安全與否，除了降低意外發生機率、氣囊數下足功夫之外，車體剛性更是攸關性命存亡關鍵之一，就這方面而言我們實在無法測試，也真的不想坐在車上測試，但也絕對希望市場上每一輛車款都能有好表現，才能提供更健全的消費市場。事實上，就我而言，我更希望對車體剛性的要求，凌駕於氣囊數之上。
Toyota Yaris S型規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V
排氣量：1496c.c.
最大馬力：107匹/6000rpm
最大扭力：14.3公斤米/4200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT（附模擬七速手自排）
煞車結構：前碟後碟
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：195/50R16
車身尺寸：4145mm x 1730mm x 1500mm
軸距：2550mm
車重：1130kg
油箱容量：42公升
能源局公布平均油耗：16.4km/L
