colin79813 wrote:不是沒有中央扶手是...(恕刪) 和泰連中央扶手都要偷料....一台好好的車搞成這樣...不知道為什麼要省這個成本...真的覺得台灣消費者真的很可憐,沒有中央扶手,開長途是很疲勞的好嗎
un3354 wrote:奇怪,一整個抹黑!我有寫 artc 不合法?只要送合法單位就行!vios如有送artc 撞擊測試,就公佈來看看! 好吧,原來是你不懂台灣新車上市流程。台灣所有新車(國產OR進口)都需要撞測合格才准上市,包括VIOS跟接下來的YARIS也不例外。而這次撞測單位就是『財團法人車輛研究測試中心(ARTC)』,所以,不用多想,它一定有送『合法單位』撞擊測試。公布?有啊,車安網有公布它有通過測試,這新聞都查得到,沒通過也不用發表了。
其實真的很佩服和泰代理/國瑞製造這次的作法,這次小改款真的是大成本,外觀鈑金件/內裝塑建幾乎全部換掉,連車門(後門)都沒有共用,真的很猛...也許只有國瑞這麼大的量,才有辦法這樣把舊模具說丟就丟....而且還要願意做...像之前focus mk2 => mk2.5,全世界(除了台灣/大陸)的前後葉子板/車門都有修模改設計(加陵線),就台灣/大陸為了省錢,還特別聲明"亞洲版"沒有加這條陵線...
KNIGHT01 wrote:以買菜車代步車來說...(恕刪) 屌打太誇張了~~平心而論我覺得和泰汽車願意在安全配備上升級是值得鼓勵的好事不過也不用太大言不慚說要定義安全新標準入門款僅有兩顆氣囊就算了全車型到了頂規的剎車系統都還是前碟後鼓誰都知道鼓煞比較便宜,制動性也沒有碟煞好如果真的強調安全,碟煞系統應該也要成為標準配備才是目前在台灣生產的車子就我知道的 僅有納廠的S3入門款就有六氣囊跟四輪碟煞BS防止煞車鎖死系統、EBD剎車力分配系統、煞車力道輔助系統循跡控制系統、ESC電子穩定控制系統也都是一應具全車廠注意車主跟乘客安全絕對是好事大家應該一起要求其他車廠跟進把主被動安全配備全部作為標配
那些說鼓式煞車很弱的,要不要去看大貨車/大客車用的煞車系統?其實鼓煞有一個碟煞沒有的特性,就是有自動煞緊,當來令片貼到旋轉中的煞車鼓內壁時,會因為摩擦力產生推力作用下使其以更大力量往煞車鼓推,增大煞車力道鼓煞最大的缺點就是散熱不易,熱量累積在煞車鼓及來令片上且散熱不易,容易導致過熱失效,大車需要靠噴水在煞車鼓上降溫避免過熱,而一般用車條件下,前輪制動能力要求比起後輪要更重要,所以前碟後鼓的配置是符合一般用車需求的,在高性能車上,在高速移動時為了讓煞車充分吸收減速動能且避免過熱失效,這時就需要散熱速度快的碟煞,甚至需要將碟盤及來令片升級成更耐熱的種類