tp6w94u wrote:
3、第一個發表市售油電車是1995年的PRIUS概念車,但第一個油電概念車是保時捷博士在1988年發表的Lohner-Porsche
其實是1901年
https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche
灰翼 wrote:
高價的油電車先撇開不談,單純比Toyota Prius和Hyundai Ioniq就好,這兩台車型級距都是直接競爭的。
Carsalesbase.com資料
歐洲2017銷量
Toyota Prius - 13,630
Hyundai Ioniq - 22,007
歐洲2018一月銷量
Toyota Prius - 1,231
Hyundai Ioniq - 2,648
所以標題就先下錯了,事實上單一車種歐洲是有賣贏的。
當然就台灣銷量而言,民眾選車會看品牌印象和口碑,目前Toyota這兩個方面就是強勢太多。所以以台灣地區銷售來看,確實是一面倒的狀況。你說Toyota妥善率高,很少人會否認。但說Hyundai妥善率差,這個就很難有證明了,至少目前台灣歐洲都沒有特殊災情傳出,要交給時間證明。
未來Toyota在油電領域是否能維持這個強勢的狀況,很難說。
在新的Mild Hybrid領域中傳統車廠沒有明顯經驗落差,在plug-in領域,Toyota也並沒有超前多少。這兩者都是目前有很大發展機會的Hybrid領域。
未來喜歡傳統石化動力車輛的車主,幾乎沒有理由不選Mild Hybrid車輛。簡化的電系搭配純粹石化動力引擎對傳統車廠來說,沒有太陡峭的學習曲線,妥善率應該不會差到哪裡去。
喜歡電動動力車輛的車主,Plug-in或純電動車肯定是比現行Hybrid車輛更好的選擇。Plug-in可以簡化使用電動動力輸出,把引擎單純設計為增程使用,複雜度比傳統Hybrid低,妥善率對已經研發電動車車廠來說更容易改善。
所以現行電動+引擎動力混和輸出的Hybrid車輛,未來搞不好也是逐漸被分化到Mild Hybrid和Plug-in Hybrid車款中。Toyota花費許久時間開發的的e-CVT混和動力設計不見得還會是主流,成本也不見得還有競爭力。
tp6w94u wrote:
大部分的TOYOTA...(恕刪)