一樣都是油電車,為什麼其他品牌就是賣不贏Toyota,理由是甚麼?


tp6w94u wrote:
3、第一個發表市售油電車是1995年的PRIUS概念車,但第一個油電概念車是保時捷博士在1988年發表的Lohner-Porsche


其實是1901年
https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche
bibliophlist_32 wrote:
好開,好養,好省油。
行車質感好,純電起步很平順無震動噪音。
在車庫內沒有廢氣噪音。
大部份的Toyota/ Lexus 是採用鎳氫電池。
價格親民。


這些都是一般人知道的優點。

...(恕刪)


大部分的TOYOTA/LEXUS都是用 鋰離子聚合物電池喔!

只有台灣人很可憐,PRIUS 4 依舊配了低龜鎳氫電池,

我們台灣人只能自我安慰維修費用便宜....哀哀
tp6w94u wrote:


大部分的TOYO...(恕刪)



是嗎?
大概是我孤陋寡聞了。
除了Prius 外,其他車在國外也都是鋰電池?
Lexus 車系, RAV4.....??


我個人已經擁有了幾年油電車。
不是很介意鎳氫電池這件事,至少在成本方面還能接受。
但是有機會試試鋰電池的油電車,並且壓在Prius Alpha 的電池價格上,未嘗不可試試。
tp6w94u wrote:
大部分的TOYOTA/LEXUS都是用 鋰離子聚合物電池喔!

只有台灣人很可憐,PRIUS 4 依舊配了低龜鎳氫電池,

我們台灣人只能自我安慰維修費用便宜....哀哀
(恕刪)

美國也很可憐嗎?
美國的Prius 4也是配鎳氫電池,
配了你覺得可憐的電池還是無敵手,
是對手太弱還是誰的問題?
高價的油電車先撇開不談,單純比Toyota Prius和Hyundai Ioniq就好,這兩台車型級距都是直接競爭的。

Carsalesbase.com資料

歐洲2017銷量
Toyota Prius - 13,630
Hyundai Ioniq - 22,007

歐洲2018一月銷量
Toyota Prius - 1,231
Hyundai Ioniq - 2,648

所以標題就先下錯了,事實上單一車種歐洲是有賣贏的。

當然就台灣銷量而言,民眾選車會看品牌印象和口碑,目前Toyota這兩個方面就是強勢太多。所以以台灣地區銷售來看,確實是一面倒的狀況。你說Toyota妥善率高,很少人會否認。但說Hyundai妥善率差,這個就很難有證明了,至少目前台灣歐洲都沒有特殊災情傳出,要交給時間證明。

未來Toyota在油電領域是否能維持這個強勢的狀況,很難說。

在新的Mild Hybrid領域中傳統車廠沒有明顯經驗落差,在plug-in領域,Toyota也並沒有超前多少。這兩者都是目前有很大發展機會的Hybrid領域。

未來喜歡傳統石化動力車輛的車主,幾乎沒有理由不選Mild Hybrid車輛。簡化的電系搭配純粹石化動力引擎對傳統車廠來說,沒有太陡峭的學習曲線,妥善率應該不會差到哪裡去。
喜歡電動動力車輛的車主,Plug-in或純電動車肯定是比現行Hybrid車輛更好的選擇。Plug-in可以簡化使用電動動力輸出,把引擎單純設計為增程使用,複雜度比傳統Hybrid低,妥善率對已經研發電動車車廠來說更容易改善。

所以現行電動+引擎動力混和輸出的Hybrid車輛,未來搞不好也是逐漸被分化到Mild Hybrid和Plug-in Hybrid車款中。Toyota花費許久時間開發的的e-CVT混和動力設計不見得還會是主流,成本也不見得還有競爭力。

RichieKent wrote:
我家想買油電車(我...(恕刪)


技術夠成熟 BMW都要來找他 交換技術...

連我討厭T牌的 有陣子也開油電

bibliophlist_32 wrote:
是嗎?
大概是我孤陋寡聞了。
除了Prius 外,其他車在國外也都是鋰電池?
Lexus 車系, RAV4.....??...(恕刪)

剛剛查了美國販售的
Camry Hybrid,
Avalon Hybrid,
Rav4 Hybrid,
Highlander Hybrid,
Prius 4 Hybrid,
Prius C Hybrid,
Prius V Hybrid,
都是鎳氫電池!!
灰翼 wrote:
高價的油電車先撇開不...(恕刪)



您點出一個很棒的點啊。
我也在想,要買下一台車的時候。
純電車的價格與充電方便性是否普及了。


到時候,我很有可能還是會選有內燃機的混合動力。
這就得由增程電動車或是plugin 油電車選一個比較合適的選擇。


市場上,這兩種車也越來越多。
有機會我一定去試試。
灰翼 wrote:
高價的油電車先撇開不談,單純比Toyota Prius和Hyundai Ioniq就好,這兩台車型級距都是直接競爭的。
Carsalesbase.com資料
歐洲2017銷量
Toyota Prius - 13,630
Hyundai Ioniq - 22,007
歐洲2018一月銷量
Toyota Prius - 1,231
Hyundai Ioniq - 2,648
所以標題就先下錯了,事實上單一車種歐洲是有賣贏的。
當然就台灣銷量而言,民眾選車會看品牌印象和口碑,目前Toyota這兩個方面就是強勢太多。所以以台灣地區銷售來看,確實是一面倒的狀況。你說Toyota妥善率高,很少人會否認。但說Hyundai妥善率差,這個就很難有證明了,至少目前台灣歐洲都沒有特殊災情傳出,要交給時間證明。
未來Toyota在油電領域是否能維持這個強勢的狀況,很難說。
在新的Mild Hybrid領域中傳統車廠沒有明顯經驗落差,在plug-in領域,Toyota也並沒有超前多少。這兩者都是目前有很大發展機會的Hybrid領域。
未來喜歡傳統石化動力車輛的車主,幾乎沒有理由不選Mild Hybrid車輛。簡化的電系搭配純粹石化動力引擎對傳統車廠來說,沒有太陡峭的學習曲線,妥善率應該不會差到哪裡去。
喜歡電動動力車輛的車主,Plug-in或純電動車肯定是比現行Hybrid車輛更好的選擇。Plug-in可以簡化使用電動動力輸出,把引擎單純設計為增程使用,複雜度比傳統Hybrid低,妥善率對已經研發電動車車廠來說更容易改善。
所以現行電動+引擎動力混和輸出的Hybrid車輛,未來搞不好也是逐漸被分化到Mild Hybrid和Plug-in Hybrid車款中。Toyota花費許久時間開發的的e-CVT混和動力設計不見得還會是主流,成本也不見得還有競爭力。

有沒有賣贏就看要拿哪個市場做對比囉!
如果拿美國來說:
hybridcars.com資料
2017銷量
Toyota Prius - 65,631
Hyundai Ioniq - 10,765
2018一月銷量
Toyota Prius - 4011
Hyundai Ioniq - 902
銷量數據跟歐洲差很大呢!

tp6w94u wrote:
大部分的TOYOTA...(恕刪)


鎳氫電池,4萬9

鋰電池,13萬

鎳氫電池很多人開到16~20幾萬才壞,頂多換一顆電池花4萬9,開到這里程省下的油錢和保養早就回本5~6顆電池
一般人開到換車可能只換過一次電池甚至沒換過

鋰電池,壞一次你就吐2.5顆鎳氫電池錢,省沒多少,甚至買的車價本來就更貴,一來一往你已經多花5顆鎳氫電池錢,就算你沒壞過也是多花了2.5顆鎳氫電池錢買車

會算的人是要選鎳氫還是鋰電

P4鋰電池版的容量其實比鎳氫電池小所以能力差不多,因為他充放電比較好所以做小點平衡來做緩衝保護殼機制(鋰電不太能擠壓,安全措施)
壽命只高鎳氫一點點,也不能保證5年後不會壞,能力卻差不多

國外P4要鋰電池版要花更多錢買的,也是有賣鎳氫版


不用蒐集七龍珠,健達出奇蛋,一次滿足你三個願望
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