很多日系車,尤其是TOYOTA車系的冷媒與冷凍油一直以來都維持非常耐用的傳統,如果以會不會明顯損壞冷氣零件的角度看,沒有迫切更換的需求。
Miller在十幾年以前就是這樣主張,不管是網路上的文章,或是車主電話詢問,答案都一樣。
更直白的說法是,沒事不要動冷氣。
動冷氣並非單指冷氣檢修而已,下列項目全部是高風險的冷氣處理項目:
接壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值是動冷氣!
充填冷凍油精/冷氣油精/冷媒罐是動冷氣!
補充冷媒是動冷氣!
補充冷凍油是動冷氣!
清洗冷氣管路,更換冷媒與冷凍油是動冷氣!
更換儲液筒/過濾乾燥包是動冷氣!
這些項目都可能衍生負面的後遺症。
比較新的TOYOTA車款還有一種隱藏版的問題,原廠修護手冊不是沒有更換冷氣零件(冷凝器、冷氣管、過濾乾燥包、蒸發器...)的冷凍油補充量(冷凍油管理程序),就是沒有系統總量,請問要怎麼修冷氣?要怎麼換冷凍油?
接下來就用實際案例證明上述冷氣處理項目的風險在哪裡?
證明TOYOTA車系冷媒與冷凍油非常耐用的實際檢修案例請參考第8樓。
證明沒事別清洗冷氣管路的實際檢修案例請參考第34樓,TOYOTA ALTIS空調系統檢修實例:清洗管路以後,壓縮機反而產生異音,沒事真的別做冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目。
連原廠都不清楚冷凍油總量,沒事真的別清洗冷氣管路的實際檢修案例請參考第37樓,TOYOTA CAMRY空調系統檢修實例:開冷氣產生水流聲,越處理問題越多。
這是一台2003年TOYOTA ALTIS 1.8,已行駛483427公里(近50萬公里)的檢修案例。
車主因冷氣不冷,找Miller進行查修程序,冷媒測漏結果無洩漏點,是典型的間歇性漏冷媒問題,有發現2處可能洩漏點,但車主希望100%確認問題,因此充填了螢光劑以進行二次確認程序。
圓形視窗內呈綠色透明狀,是液態冷媒溶合螢光劑的結果,可以看到管路內壁亮晶晶的狀態(沒有腐蝕與生成油垢狀態)。
這台車完全沒動過冷氣,行駛近50萬公里。
冷氣管路內部沒有生成油垢,所以冷凝器與蒸發器的熱交換效果不會變差(如果沒有阻塞)!
過濾乾燥包(儲液筒)沒有阻塞!
膨脹閥功能正常!
壓縮機運轉正常無異音!
所以品質好的原廠冷媒與冷凍油,真的是非常、非常耐用!通常的情況下並沒有迫切更換的需求!!
不要以為這是每台車理所當然的美好結果。
如『NISSANCEFIRO 2.0 A33空調系統檢修實例:只是補幾次冷媒,埋下花大錢也修不好的導火線。』網頁的內容所述,那台CEFIRO A33不過行駛了104605公里,只因為車主在其他地方補了幾次劣質冷媒,冷氣管路內部就出現嚴重腐蝕與長油垢的情況,代價是冷氣會開始修不完/修不好!
那台CEFIRO A33,除了一次把腐蝕與長油垢的冷氣管路零件全部換掉,並充填品質優良的冷媒與冷凍油,不然很難徹底排除繼續腐蝕與長油垢的後遺症。
使用劣質冷媒,冷氣最快多久出問題?最新案例是1個月就準備修冷氣了!
冷媒與冷凍油品質真的非常重要。
本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下:
2003年TOYOTA ALTIS 1.8,行駛里程483427公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度17.8℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度34.2℃、溼度74%、高壓19.3kg/c㎡、低壓3.35kg/c㎡。關窗6.2℃-OFF(壓縮機停止運轉),低壓壓力1.8kg/c㎡。
附註:壓力擷取點,水箱及冷凝器風扇高速運轉。
花豹 wrote:
上次保養原廠說乾燥包老化,目前感覺會涼所以一直猶豫不決要不要換,畢竟要好幾千元。...(恕刪)
原廠最喜歡說過濾乾燥包吸水飽和會多嚴重,然後如何如何的。
但TOYOTA車系用的冷凍油是PAG類雙鎖鏈(雙封端)的冷凍油,冷氣管路內的水分影響較低,冷凍油沒這麼不耐用。
實務上常發現他處更換過濾乾燥包的車輛,在封裝過濾乾燥包的外蓋部分會漏冷媒(附著冷凍油漬)。
這是自然冷媒洩漏的情況嗎?
不是!
實情是技師抽取過濾乾燥包的過程中不慎刮傷過濾乾燥包圓筒的內部,如果刮傷區域剛好是過濾乾燥包外蓋O形環氣密處,漏冷媒就變成自然的結果,說白話就是人為故障。
車主要接受這種風險嗎?
另外,更換過濾乾燥包要更換過濾乾燥包外蓋(O形環)或O形環,除非過濾乾燥包本身附過濾乾燥包外蓋(O形環)或O形環,不然沿用舊品一樣有漏冷媒的可能。
還有,更換過濾乾燥包要補充ND OIL-8冷凍油(1瓶40ml幾百元),試問?那位車主在工單看到原廠出料?
冷凍油不足會怎麼樣?很簡單,壓縮機潤滑不良,壽命縮短。
沒事不要動冷氣,真的不是嚇唬車主。
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