而SUV則有CRV, Tucson, RAV4
MPV則有Sienta
言歸正傳
Toyota變了, CHR這台車真的很不Toyota, 以下是短短的試駕路線感想:
1. 方向盤指向變得非常積極, 真的是轉多少車身馬上就跟著動多少, 會讓你覺得前懸吊剛性很夠, 這是最不像Toyota的地方
2. 方向盤手感偏輕, 但是方向阻尼匹配的很不錯, 轉打或回正都很自然
3. 避震器偏軟, 比HRV或U5都還軟, 所以側傾比這兩者都大, 但是阻尼匹配的很好, 會讓你覺得整台車是很紮實的一整體, 過坑不會有多餘晃動, 像HRV晃動就蠻多的, U5則是一次解決但稍微硬了點, 同廠牌的Sienta過坑則像快散掉一樣, 不過高速時會覺得避震阻尼可以再硬一點, 這種感覺似乎跟BMW 3系列F30很像, 市區感覺很紮實, 高速則覺得軟
4. 風切聲隔的不錯, 防火牆隔音也不錯, 但輪胎滾動噪音偏大, 整體而言隔音遠勝HRV與U5
5. 動力響應在起步的時候並不會太躁, 像HRV或Sienta都是起步會爆衝, 但後面就正常, CHR起步則是線性的, 動力輸出比較偏油門踏板後半段, 前半段感受會覺得沒什麼力, 這點也很不Toyota
6. 低速不會有turbo lag感, 油門低於1/2都是線性的, 踩到2/3時才會開始發力, 引擎轉速會跨越過3000rpm, 這時候就會覺得有低轉往高轉的動力輸出差異(turbo lag), 3xxx轉跟1xxx轉明顯有動力落差
7. 4000rpm以內的動力表現跟HRV差不多, 4000rpm以上的動力表現跟U5差不多
8. auto hold非常強, 像HRV的auto hold在踩下油門的瞬間會稍微頓一下, CHR的auto hold則是完全平順
9. 整體行路質感的表現, 會覺得CHR是比HRV或U5高一級的車 (價格也高一級
)10. 底盤離地高度就是貨真價實的155mm, 最低的地方就是引擎下護板.........說實話, 只跟Mazda3一樣高, 圖有SUV外表的轎車? 阿就是開帥的車啦
====================
補充:
同樣是TNGA平台, 但我覺得CHR操控與舒適搭配的成熟度比Prius 4更好
P4方向盤重的有點沒意義, 也或許是這個原因, P4轉向反應就沒有CHR來的積極
