截至目前為止，Toyota Prius C仍是國內售價最親民的Hybrid車款，而趁著本回推出小改款車型，總代理同步進行售價調整，罕見地以「降價加配備」的方式，展現搶攻小型掀背車市場的企圖心；事實上，本世代Prius C自2012年推出以來，面對同級對手的世代交替，若沒有端出好料吸引消費者的注意，在競爭激烈的小型掀背車市場中，很容易就會被對手搶去鋒頭，但我認為Prius C在先天上還是有許多優勢是其他車款難以取代的地方，首先就是它的Hybrid油電複合動力系統，出色的省油表現，十分適合常在都會區行駛的消費者，再來就是其品牌優勢，在台灣市場，Toyota不僅服務據點多，所謂的「印象分數」也佔了很大比例，二手市場行情就是一個很明顯的例子。
不過，售後表現並不在試駕報導的探討內容中，我們還是先來看看這次推出的小改款Prius C有哪些不同的地方？除了售價調降至79.9萬元之外，還增加了BSM盲點偵測警示系統、日行燈、頭燈自動啟閉功能，針對外觀與內裝質感及功能性也進行升級，並保有標配七具安全氣囊、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統、HAC上坡起步輔助系統等，即使動力系統未進行更新與調整輸出，但小改款Prius C仍具有充分的市場競爭力。
雖然外型整體輪廓沒有大幅度的改變，但還是可以發現車頭視覺效果變得更加前衛，例如原本略顯波浪狀的頭燈造型，如今改為較有精神的設計風格，內部燈組也從原本的遠近燈分離改為遠近一體式（同樣採用鹵素大燈），方向燈也從保桿兩側移至頭燈內部，保桿兩側則加入日行燈，其實從這個角度看過去，還蠻像Ford Fiesta的感覺。
身為主打年輕族群的小型掀背車，繽紛的車色也成為產品訴求之一，小改款Prius C加入「翡冷藍」與「蜜糖杏」兩款新車色，因此共有11個車色可以選擇。
小改款Prius C同時將尾燈組改為LED規格，內部造型設計也略有不同。
尾翼面積也變得大一些，較改款前向後延伸了50mm。
鋁圈同樣採用15吋規格，不過外型設計改為雙色削切式，視覺風格提升不少，原廠配胎尺寸為175/65R15，煞車系統採用前碟後鼓。
內裝的陳設方式大致維持與小改款前相同的樣式，不對稱式的中控台造型、位於中控台上方的數位式儀錶、寬闊的前擋玻璃視野、沒什麼阻隔的前座腿部空間等，都是Prius C內裝設計讓人印象深刻的地方。而國內引進販售的Prius C僅有單一車型，將七具安全氣囊、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統、HAC上坡起步輔助等主被動安全系統列為標準配備。
小改款車型新增的BSM盲點偵測警示系統，利用車後雷達進行偵測，當其他車輛進入車側視覺盲點區域時，位於A柱旁的黃色警示燈便會亮起，提醒駕駛人注意側面來車。
Prius C並沒有傳統式指針儀錶板的設計，而是以兩組液晶螢幕提供行駛資訊，其中右方的4.2吋全彩式液晶螢幕為小改款車型新增（原本為3.5吋），畫面解析度與資訊齊全度都優於改款前車型，而像是Hybrid系統的運轉狀態、油耗資訊與節能狀態、ECO行駛分數等，皆能透過這組螢幕提供所需資訊。
方向盤造型雖然與改款前相同，不過將原本的霧銀色飾板改為鋼琴烤漆樣式，還多了一組控制數位儀錶的功能鍵，整體質感有明顯的提升，針對小改款車型還新增自動頭燈啟閉功能；不過，方向盤兩端的控制鍵採用軟橡膠材質，按壓力道要稍微用力才能有效控制功能。
排檔座設計未有變動，變速箱仍搭載E-CVT無段式系統，而最下方的「B檔位」主要用於長下坡或Hybrid系統電池需要回充時，利用較明顯的檔位煞車力道帶來較佳的電力回充效率。
排檔座後方的四個按鈕，分別是「純電行駛警示音」、「VSC車身穩定系統」、「ECO Mode節能模式」與「EV Mode純電力模式」，其中行駛警示音功能可在車輛以純電動模式行駛時發出聲響，警告周遭路人有車輛通過；純電模式則要在電力充足的情況下，車速、油門深度都不高的狀態才能使用，主要可用於住宅區低速緩行或是塞車狀態時常走停的時機，以達到減少行駛噪音與節省油耗的功效。
定速控制撥桿位於方向盤右後方，造型雖然傳統，但實際操作還頗容易。
副手座前方除了手套箱之外，上方還有一處開放式置物空間，不過可以看到原本一旁有USB及AUX-IN插孔的設置，小改款後則是取消。
中央扶手內部還有一處置物空間，雖然容積不算大，但放置手機、皮夾等隨身物品已經夠用。
Prius C原本採用兩種不同材質包覆的座椅，如今也改為單一材質；實際乘坐感受，一開始會覺得大腿支撐的部分似乎有刻意加強，習慣之後會覺得舒適性不錯，但座椅包覆性就不是其訴求；此外，較硬的頭枕設計是我覺得有待加強的部分。
Prius C的軸距為2550mm，實際乘坐方面，我們請身高175公分的同事進行示範，在前座調整至他習慣的坐姿、並保留約一個拳頭左右的空間後，後座乘坐空間屬於剛好的程度，頭部空間屬於可接受的範圍，畢竟對於小型掀背車而言，後座空間並不是主要訴求。此外，Prius C的後座還設置了三組三點式安全帶、三組頭枕與兩組ISO-FIX固定裝置。
行李廂空間也符合小型掀背車的水準，如果用平躺堆疊的方式，大致上能放入兩個可託運的26吋行李箱。
透過6/4分離方式將後座打平傾倒，能進一步擴增載運空間，不過照片中能看到底板的落差明顯，而載物時要再將中央乘客的三點式安全帶拉到旁邊，才比較容易放置物品。
本回Prius C小改款並未針對動力系統進行調整，維持相同的1.5升汽油引擎為基礎的Hybrid複合動力系統，不過我們還是進行了加速實測以及簡單的油耗測試，接著來看看小改款Prius C的實際性能與操控表現。
問世於2012年的「INZ-FXE」引擎就是Prius C所搭載的動力系統，同樣的引擎配置也出現在日規Sienta Hybrid與日規Corolla Axio，可說是一套相當普及的油電系統；這套動力系統是以1497c.c.之四缸汽油自然進氣引擎為基礎，搭配電動馬達後可輸出101hp的綜效動力，若在電池電量充足的情形下，車輛起步若非全油門，便會以純電動的方式輸出動力，此時也可感受到輕快且充足的起步力道，而當車輛行進間，汽油引擎啟動銜接動力的頓挫感不明顯，而在車輛減速接近停止狀態時，還可聽到類似捷運行駛的馬達運轉聲，也是Hybrid車款的主要特色之一。
在市區行駛時，Prius C的油門反應相當輕快，雖然不會讓你感覺到很明顯的衝勁，但至少在一般行駛狀態下是游刃有餘的，跟隨車流或是在車陣中「突圍」而出，未有力不從心的感覺，而在高速公路上，維持100~110km/h的速度也算輕鬆，但若是遭遇前方突然減速，而要從70~80km/h的速度再回到100km/h以上的步調，就得多踩些油門；整體而言，Prius C擔任都會用車相當稱職，低中速域的油門反應輕快，藉由這樣的動力輸出特性，達成節省油耗的目的相當輕鬆。
0~100km/h加速實測：12.85秒
（雨天、氣溫26度）
接著我們以P-Gear進行加速實測，測得0~100km/h為12.85秒，測試當天氣溫約26度，但遭遇大雨而路面溼滑，加上原廠配胎抓地力有限，因此起步時略受影響，其實根據先前試駕小改款前版本的經驗，在路面狀態良好的情況下，大致上都有11秒左右的0~100km/h加速成績，提供給各位參考。
綜合路段油耗實測：22.3km/L
而在進行加速測試之前，我們也針對小改款Prius C進行一小段油耗實測，在大約163公里的測試路段中，高速公路約佔100公里，其餘是市區道路與一小段山路，照片中可以看到以純電方式行駛距離為35公里、平均油耗為22.3km/L（原廠平均油耗數據為26.5km/L），省油表現相當出色。
試駕途中覺得Prius C要特別加強的部分在於底盤隔音，蹲下看能發現後輪拱內未進行隔音強化，因此我們試車時正好遭遇大雨，來自路面濺起積水的聲音就比較明顯。
操控表現部分，Prius C的懸吊設定其實相當紮實，並不像一般日系小型掀背車特地強調舒適度而採用較軟的設定，正好我們在試車同一天也試駕了新年式Mazda 2，兩車相比Prius C的懸吊設定相當中性，而非Mazda 2有一種明顯硬派的感覺，即使Prius C的操控表現並不強調運動性，但對於日常代步小車來說，已高於平均水準。
Toyota Prius C規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量：1497c.c.
綜效最大馬力：101hp
引擎最大馬力：73hp/4800rpm
引擎最大扭力：11.3kgm/4000rpm
電動馬達最大馬力：61hp
電動馬達最大扭力：17.2kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：175/65R15
車身尺寸：4050mm x 1695mm x 1445mm
軸距：2550mm
車重：1140kg
油箱容量：36公升
