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Rick0857 wrote:
唯有用車習慣{經常純電爬坡}及錯誤習慣{長時間N檔怠速}...(恕刪)
我也覺得和使用習慣有很大關係
油電車是否適合台灣的計程車大哥們，我覺得要好好想想
台灣的計程車大哥們經常都開很猛
如果電池常常因為這樣而快速大量放電，電池壽命一定不長的
如果常急剎，例如快到紅燈才要踩剎車，快速大量充電，雖然時間短但是對電池應該也不太好
而講到純電爬坡，不知道各位油電駕駛們有沒有暖車的習慣
PRIUS冷車發動時會強迫燃油暖車一分多鐘，我想其他TOYOTA/LEXUS油電車也是一樣
在暖車結束前開車的話，車子只會以純電行駛
小弟車子停在地下室，之前不知道，發動就直接開出地下室，踩到ECO與POWER的臨界點
然後就發現電力一下就用掉兩三格
這對電池壽命肯定也是有影響的
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bakafish wrote:
我也覺得和使用習慣有...(恕刪)
這點你可放心，重油門及重剎車都有第二勢力介入 油門為引擎 剎車為來令所以怎麼充怎麼放都是在原廠的安全設定值因為這時都是電腦自己優先控制，純電行駛並不是不好而是純電用來爬坡{因刻意的純電EV爬坡這時速度絕對不會很快所以整段坡要硬使用高放電波段爬上整個坡此時最傷電池}又剛好在純電的最大功率情況下，所以正常開是最穩定的，如想省油那就用正確的P&G方式避掉純電方式
一般情況下油電車是沒辦法暖車，除非你使用保養模式強制啓動引擎運轉，我的CH隔夜車/冷車一啟動只會運轉30秒即停止我的行車方式是還未到達工作溫度我油門不會踩超過power，至於你一發動就要爬坡也不需暖車只要上坡時微重油門讓引擎與電力一起運作就好，至於你的電力一次掉兩三格以上我想那只是偶發事件因為我的也會但那只是偶而非經常性{我的情況是六格熄火重新發動剩二格，我不是行駛中一次掉兩格以上，這問題你可以在觀察看看}
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黑豆加薏仁 wrote:
國道一號三義坡及林口...(恕刪)
這是你踩踏的問題喲，我每個禮拜都要走三義坡{南下}頂多7格電力而已{CH滿格8格}，因為要下三義坡前有好長一段路都是爬坡路段約20km{從苗栗開始都是爬坡}，所以要下坡時我往往都是剩五格電所以下完坡到155k那段橋頂多6.7格電，下整段三義坡我頂多踩兩次剎車每次含不會超過3秒下坡前速度約在102km/h{實速}因下完坡到155k時速限提高到110km/h也不需剎車了
真正長下坡是在國一五楊北上林口那個下坡，我曾試過從最高點滑到平面最高速度會來到13xkm/h{都不剎車}，後來我都是最高點下滑到一半重剎車一次再繼續滑就不會超過最高限速『以上最高點下滑時時速都是103km/h』
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