豐田車系hybrid車款掃盲Q & A

lkk77 wrote:
看有人把插電油電車,一般油電車,這兩種區分開,覺得奇怪吧了...(恕刪)

還好啦
看是從什麼觀點來看吧
我只是覺得ian50d說油電車是雙燃料車,覺得很怪

對一般人來說,添加什麼東西到車子裡能讓車子跑,那個添加物就是燃料
以汽油車來說就是汽油,柴油車就是柴油,電動車就是電,燃料電池車就是氫氣
以此觀點來說,Prius燃料就是汽油,Plug-in Prius就是汽油和電
這沒有什麼奇怪的

但是如您所說的再把電力的來源延伸到車子以外的部份(電廠)
我是認為不適當
不是什麼話題都可以這樣一直延伸下去,那叫做無限上綱
我只針對「外物添加」到車子裡,讓車子發動,這個外物就是燃料,就這一點

如果從機械結構來看,當然就如您所說,油電車就油電車
扯這麼遠,還牽拖到電廠,在遠一些,應該是單燃料吧!
通通都是用錢買來的能量,電廠使用納稅人的錢買來的燃料,汽油柴油,所以都是燒錢得來的能源,所以不管什麼車,通通都是單一來源 ....."錢"。
ian50d wrote:
請問油電現在是主流嗎...(恕刪)


9:1壓倒性勝利算不算主流
在TOYOTA/LEXUS當然是主流

至於其他車廠可能不是主流
因為做不出來
或是勉強做出來但沒競爭力(Audi,Benz,BMW...)
請問一下問題
常常在L板看到CT200爬山會有油電混合系統過熱問題,但是prius c 不會,聽說是冷卻系統不同,請問有什麼看法?camary 會嗎?


http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=3212420

taiwanchenzhibin wrote:
過份美化軟體有多好。學工程的人都知道,研發初期由於對機電系統的不確定性,常常以增加安全系數來避免問題的發生,等到漸漸摸透了,為了降低生產成本,當然以犧牲安全系數為優先考量

你所敘述的為台灣3C產業經常使用的手法,尤其在技術無法突破而又面臨市場競爭情況下,求生存之手段。
汽車產業與3C產業最大不同就是品質與可靠度的要求差異很大,除非車廠沒有打算在歐美日市廠生存,否則在沒有認証清楚狀況下求降低成本只是在自掘墳墓,將來恐怕要付出更大代價!
開油電車除了省油外,更讓我體會到豐田工程師充分運用物理/電學原理達到省/回收能源的功力!
如果你也是工程師,請勿以自己的界限,體會油電科技,再來批評要求改善比較有說服力。
請問大師
您如何看待
系統過熱,導致油電引擎熄火的問題
kun1313 wrote:
請問大師您如何看待系...(恕刪)

請問除了腳踏車,有哪一台車絕對不會遇到系統過熱導致引擎熄火?
這問題是油電車的問題嗎?
機車過熱縮缸,汽油車過熱縮缸,油電車過讓進行保護,你想哪一個?
家父的公司配車春節前剛由3.5Q換成Hybrid,
他愛死了,
從92年開始他的配車一直是camry,只有97-01換成Avalon 之後就又一直是CAMRY,
他最懷念的是Avalon,和02-07 camry的大空間,
上一台3.5他並不特別喜歡,
因為油耗過兇,
而Hybrid 才開100km左右就徹底擄獲他的心,
省油,安靜,方向盤輕重適中,起步反應迅速,車身前後配重均衡,不像3.5那般搖頭晃腦的老覺車頭很笨重!

䦕了這麼多年的Toyota,原本打算退休後買台歐洲車開,
現在立馬修正為沒有HYBRlD的不要!

謝謝這個討論串的資訊讓我更了解Hybrid的資訊和運作方式,
那個PSD的設計真是讓人驚訝與配服,
真想要GS300h啊!
最近剛加入油電車行列,有些正在身體力行驗證中,
本版對一些觀念的釐清幫助很大
感謝版主及各位先進的分享
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 38)

今日熱門文章 網友點擊推薦!