我想一般大家對Toyota車子的印象是舒適取向, 相對地操控及路感不佳,
我自己前二台車都是歐洲車, 自己的感想也確實如此...

最近稍微看了一下懸吊系統原理及各家設計,
有些疑問想與對此有研究的前輩討論...

*** 純就技術討論, 請勿筆戰, 及扯到品牌好壞 ***


就以Camry為例, 前後懸吊均為獨立麥花臣式,
但我看Lexus/Toyota較高級的車, 後懸吊幾乎都為多連桿式或雙A臂式,
所以並不是沒有相關的技術...


這讓我很好奇下面幾點:

1) Toyota國產車後懸吊不採用多連桿式或雙A臂式,
是因為舒適取向的考量, 還是成本考量? 或有其他考慮?
還是已賣很好了, 沒必要變更?
(全球同車款懸吊設計應該都是一樣的吧?)

2) 假設Toyota國產車只變更懸吊設計(如 "換為雙A臂" 及 "彈簧調硬些"), 其他不變下,
和國產 "同級" 其他車型比, 操控還是不佳嗎? 還是就差不多了?
(請勿比到進口高級歐洲車, 不然會越扯越遠了...)


希望不要又扯到哪家技術好, 哪家技術很爛等...
我只是很好奇Toyota的設計取向考量...

謝謝大家囉!!!


文章關鍵字
其實問問看有沒有大大開過Wish J E G 與Z版
感覺差異在哪
 
雙A懸吊....操控上會較佳,但是...由於零件較多,成本相對提高.
至於將車避震調硬...要看車調為何?跑車需要的就較硬,房車相對比較不需要,總不能房車的避震硬梆梆的....坐起來會很不舒服,端看車的定位為何?要賣的客戶需求為何吧.
網路即生活,生活即網路.
james wrote:

2) 假設Toyota國產車只變更懸吊設計...(恕刪)


這要看車廠的調教吧!(彈簧磅數、阻泥....)
不是雙A臂懸吊的車子操控性一定比麥花臣式(或是多連桿)的好......
一樣的懸吊設計....也能造就出歐系車和日系車不同的操控性啊!
相機比我兇...
james wrote:
1) Toyota國產車後懸吊不採用多連桿式或雙A臂式,
是因為舒適取向的考量, 還是成本考量? 或有其他考慮?
還是已賣很好了, 沒必要變更?
(全球同車款懸吊設計應該都是一樣的吧?)...(恕刪)


不採用的原因道是簡單,因為成本考量。
多連桿絕對可以做的更舒適!當然也可以作成操控更好,但是這是取捨的問題,操控增加了就是減少舒適。
而且你說的對...反正這樣就可以賣了,何必改變?

james wrote:
2) 假設Toyota國產車只變更懸吊設計(如 "換為雙A臂" 及 "彈簧調硬些"), 其他不變下,
和國產 "同級" 其他車型比, 操控還是不佳嗎? 還是就差不多了?
(請勿比到進口高級歐洲車, 不然會越扯越遠了...)...(恕刪)


換為雙A臂似乎就扯遠很多了...
以"彈簧調硬些"這個觀點來講,假設~彈簧調硬以後相對的減震筒阻尼也有調整,防傾桿也使用了對應的尺寸,再加上改善一下方向盤的回饋感,我相信跟同級車相較起來是不會有太大的差異,有個小小的判斷點可以參考。
altis用的後懸eta bean,其實跟國外多數鋼炮車使用的torsion Bean是很類似的結構,但是人家用的很粗壯,toyota用的很幼秀...像這種原生體質不佳的狀況,是比不上F牌同級車的主要因素,就算以上正確的調整過後,也真的只能到達差不多的操控,很難說有同樣的回饋
其實影響操控的不單單是懸吊設計種類這麼簡單~
懸吊零組件的結構.整體做動角度.鐵套材質.防傾桿及其配件.轉向機構.車體結構
.車身重量及配重.及駕駛人周邊的操駕介面配置..........缺一不可.且牽一髮而動全身~
就像早期BENZ有不少車款皆為雙a臂配置.而bmw則青一色為前麥花臣.後多連桿.
操控表現部分BENZ就是完全的舒適取向~BMW則是走操控路線~
就算是一樣的結構,一樣的底盤,不同取向都可以設計出不同的感受
光是 NISSAN 就好了
Tiida 跟 Clio 共用底盤
New Sentra 跟 Megane 共用底盤
開起來的感覺就截然不同了
我相信底盤的學問是非常大的
不是上網看看結構的分類就可以知道開起來怎樣
jimmy-he wrote:
其實問問看有沒有大大...(恕刪)

z的乘客(後座)會覺得比較硬一些...除了價錢差很多外,其他的沒差喔...
我也是覺得成本考量
價錢差不多,m5的底盤就比較好,但其他的配備用料就比較差一點...
所以買車要看您自己的取捨....
fake802 wrote:
多連桿絕對可以做的更舒適!當然也可以作成操控更好,但是這是取捨的問題,操控增加了就是減少舒適。

不見得唷,懸吊水準提高的時候,可以在同樣的舒適性前提下,做出更好的操控性
或者是在同樣的操控性前提下,做出更好的舒適性
我同事最近買了Altis,我發現舒適性跟我的雷諾Scenic轎旅車相同
但是過彎的時候,同樣的速度,車身側傾角度沒比較大,人卻更有要飛出去的感覺
因此取捨的,是製造成本
fake802 wrote: 不採用的原因道是簡單,因為成本考量。
(恕刪)而且你說的對...反正這樣就可以賣了,何必改變?

沒錯,都已經賣得那麼好了,幹麻為了少數懂車的人,或者少數住在山上的人,去增加成本呢
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
我有一台lc100,前A臂,後死軸,懸吊不算太軟,死軸天性就是容易左右晃,原廠左右晃動的程度比space gear和trooper小,比discovery差,比起自家的lx470我想少了可調阻尼的裝製,差了點,不過我加了airlift就好多了,拖尾車也不會下沈。至於操控性,大笨牛一台,慢慢開就好,不過全時四傳是個加分
我的單車部落格 http://blog.pixnet.net/oliver605
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!