明月下的清風 wrote:
...(恕刪)
補充個人看法
啟動系統後Ready燈亮 inverter
將會補充弱電給12伏電池
最吃電是煞車泵 啟動引擎的大電不會給12伏去負擔 這也可以寫入好處之一
缺點就是高壓電池要有長時間的妥善率 不然台灣 cell拆開來修的人很少 大多都是整顆換新。
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kennethl wrote:
明月大,請問一下,如不考慮哩程數的話,油電車的電池正常耗損大概是幾年呢?
以我的用車習慣每週約一次，要開到12萬公里，大概要20年,亦者是原廠有建議的更換年限.
因為你的用車量很低(500km/月，約一天16.67公里)但不到幾乎沒用車的程度，加上Toyota的鎳氫大電池是低自放的，所以主要還是要看怎麼用車，還有是哪一台Hybrid。
基本上不要高放電用EV、煞車回收動能的距離拉長一點，這電池應該您可以用個8年10年不會有問題。(以實際為準)
大電池壽命有影響部份，比較忌諱的是大電流充放。
比如暖車時直接爬坡，還有長時間踩到電磁煞車滿但不啟動傳統煞車的煞車。
對您來說，如果充放時的電流不過高，自然可用循環次數（也就是壽命）就不會快速下降。
如果要更延壽大電池，一個小技巧是儘量保持電池在3-5格間，不要低到2格或滿到6格以上。
但這就要看你開車時，右腳的動力管理能力有多強了。
還有較重的車，MG因為回收與使用的功率較高，因此鎳氫大電池耐用度會比較輕的車會差一點。
我想以上會是Camry Hybrid大電池，較Prius不耐用的主要原因。
RAV4 Hybrid，大概也會有類似的症頭。
(尤其RAV4 Hybrid 4WD，多了後MG，放電的功率會更大)
但對比一樣Prius高車重的Prius α，則應該會有很大的不同，原因是改用了大功率充放，不會大幅影響壽命的鋰電池。
雖然高功率充放次數遠比其他台灣市場買的到Toyota Hybrid更頻繁，但基本上猜測這電池會比Camry Hybrid/RAV4 Hybrid更耐用。
不過目前資料不足，找不到足夠的Prius α/V/+ 5+2的電池更換紀錄來做統計。這一點是要額外提醒的。
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