個人積分：35327分
文章編號：83920411
個人積分：1268分
文章編號：83920506
個人積分：59231分
文章編號：83920559
個人積分：29694分
文章編號：83920580
個人積分：3分
文章編號：83920605
個人積分：1120分
文章編號：83920728
個人積分：19655分
文章編號：83920855
個人積分：18997分
文章編號：83920986
AileexChen wrote:
是這樣的因小弟因返途(恕刪)
現在的車，各部位鈑件都有原廠車身號碼貼紙，所有的碰撞，確實是建議能鈑盡量用鈑的。
車門鈑烤處理大致三種模式 :
1.
技師傳統持鈑金槌+八卦鈑拉回正。
缺點 :
傳統鈑金技藝流失，會手持金屬各類不同模塊治具+鈑金槌修復的技師，已經快變國寶級大師。
大多鈑金師，願意幫忙鈑就已經很可貴了，多的是只會切燒接。
通常國民車鈑金一片約2000~3000不等，原車造型特徵線越複雜費用越高，復原狀態越不易，約可鈑復80~90%。
優點 :
原車車身號碼貼保留，無損中古車價。
2.
鈑金表面蒙皮更換。
缺點 :
因為所有引擎蓋、車門、尾箱蓋，鈑金蒙皮皆從內外夾合的部位切除分離，即使更換蒙皮裝回，日後大約1~2年，切除部位仍會銹化，非根治手法。
依照新品換新材料費+塗裝費+拆換工資，復原完整。
但因切除部位從新以手工施打鈑金膠，仍為中古車業者看破手腳處，國民車仍會砍價5~8%不等。
優點 :
原車車身號碼貼保留。
3.
整片門鈑總成更換。
缺點 :
因為新品更換，質量得有保障，但原車車身號碼已失，普遍為中古車商議價論處重點，當重大造事車論，跟車體損毀切除重新燒焊接合論處，鈑復後，國民車車價即減損-10%。
例如Cross新車90萬為例，鈑復後中古車業者收價皆已當下銀行鑑價為準據，例如2年車68萬鑑價，此類鈑復車，會再砍個10萬左右收車，也就大約58萬這邊。
優點 :
與新車較一致。
------------------------------------------------------------------------------------------------------
所以~在產業內，或內行的車友，能鈑就不換，能換就不切為最大原則。
切燒的下場，通常就是最慘的，因為防銹通常沒作確實，日後問題一堆。
例如車身大撞，切除的後車廂接合處燒接，鈑金都處理好，但塗裝作得很隨便。
外觀漂亮，但內輪拱、側裙底盤底部燒接只隨便噴個色漆蒙混，防銹沒確實在防銹層，底、中塗層作確實。
或鈑金沒確實鈑拉整平，烤漆的用超過1mm的補土整平，即使剛噴好漆出來漂亮，半年後漆面都會出狀況，甚至片狀剝落。
這在原廠各經銷，仍常見粗製濫造的狀況。
尤其是經銷大據點，一個月上千台車進進出出，通常為了拚翻桌率，作事的技師或組長打混，作工就很慘。
鈑金與塗裝這兩門完全不同的技藝，找對人上天堂，找錯人下地獄。
但他為您用鈑的，是對您愛車比較保值不減損的方式是正確的。
只是鈑復，細節處理不是很完美。
內門碗拆除後的烤漆黑點，照片無法看出是甚麼，是殘膠，還是沒噴好漆的針孔?
內門的白化，便是烤漆沒有確實遮蔽完整，在噴塗白色漆料時汙染所導致。
全台灣，作最確實的噴塗遮蔽，也就是SAAB商富原廠的噴塗，但費用是國產車噴塗的2倍價起跳。
這只能回原廠，跟技師商議處理整復。
如僅是白色面漆汙染，這個用弱溶劑，例如烤漆廠都會有的除蠟水大多能清乾淨。
如汙染到金油層，就沒救了，只能更換新品。
而門下方黑色原圈塑膠扣件，通常國民車車主為了省錢，不願意在鈑烤估完價後又因為一些細部碎小零件額外加價，兩造產生消費糾紛，所以這類當作沒看到，將堪用品更換回去也是很常見。
這都是看不下去，就得再鈑噴估價一併提出，包含修復部位的所有扣件皆需更新處理這一估價項目標列上去。
例如輪弧、車門下方浪板黑色防刮料內部的塑膠扣件，有分台扣生產的白色可分離的分件，或與防刮料為一體成形自然的射出插扣。
TOYOTA通常工程設計上為了節省成本，能射出自然插扣，就不作分離的塑膠扣增加成本。
這也會反映到車主身上。
更換分離式塑膠扣，原廠一顆通常大約36~130元不等。
例如RAV4 MK5的輪弧，白色分離塑膠扣單邊約4顆內扣+外輪弧內側4顆黑色塑膠扣。
前保桿處輪弧為射出自然插扣。
更換下來，也要一些小錢。
而通常長自然射出的插扣是很不耐用的，插拔個2次就劣化，原廠通常應會件議更換新品。
這些雜支，免不了另外得噴掉2000~5000不等。
而保險公司理賠員的存在目的，就是減損報支。
例如報修13萬，保險理賠員通常會跟鈑噴凹10萬修復。
甚至有些內外通的，撞損的，理賠員會要求鈑噴廠用翻修件予以修復，如果保養廠廠長太混，或有關係者存在的話。
但也有廠長心數不正，刻意要整原廠配件公司或配件供應商，會教客人怎麼跟公司客訴索賠與申請代步費，這類吃碗內洗碗外的咖，導致客人不上班，改以每個月來保養廠上班領5000也是有的。
很多魔鬼藏再細節裡，要自己養車慢慢懂。
目前看少數照片鈑復的復位狀況，還可以。
一點間隙、段入段出公差，總免不了的，要細到沒瑕疵，畢竟人力無法和車廠生產線機械比。
即使生產線生產，組立公差都會有正負2=4mm的差異嚕，像模具沖壓成型的鈑件，都會有變異問題，偏個0點幾度，葉子鈑與引擎蓋的隙都會不一樣。
塑膠保桿的成型，例如保桿PP射出，千分之五到千分之十五差異這麼大，就僅能依賴例如台灣東陽幫日本車廠代工生產的控制力，能抑制再千分之6~8支間就已經很厲害，像阿陸仔喊可以控制再千分之4，而且沒服動值，聽他再話唬爛，大廠都可以收一收回家吃自己了。
車子動不動就1~2米長，金屬變異與塑膠縮水率，是很複雜的。
不是大多數車友想用3C電裝品300~500mm大東西精度可比擬。
你去特斯拉展示間看看特斯拉新車各部位零件裝配如何!你就會覺得國產車組裝真是精美呀。
AileexChen 祝您順利回春![打氣]
個人積分：1853分
文章編號：83921255
個人積分：3626分
文章編號：83921799
