二手價應該是不敢想像的。
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camry wrote:
我從1989年到現...(恕刪)
樓主從1989開始開了28年的camry, 也許過幾年就要退休了, 現在才來換PC, 會不會調適不過來?
我在2013年買Camry Hybrid(幫太太換車)時也比較過P3, 以油耗及稅金來說, 我應該買P3就可以. 但P3的隔音, 胎躁以及整車的質感實在讓我買不下去, 而Camry Hybrid舒適性及操控我覺得都蠻符合我的需求(小弟是開E200K的5年級生), 再加上三個小孩都快要成年了(老么今年上大學), 只好捨棄P3. Camry Hybrid使用至今都符合預期, 省油好開, 保養沒負擔(自備Costco機油).
至於大電池, 我在買車前就已經研究過油電車的特性, 甚至買車的第一個月就嘗試拆後座, 就差沒打開大電池研究, 因為當時我想要在過保後將車子改插電式油電車. 網路上有一些針對"國產"油電車大電池容易掛的言論, 個人是嗤之以鼻. 我不知道網路上有幾個人可以回答Toyota油電車是如何判斷大電池的電池芯故障? 又有幾個人會計算大電池推動車子負載在Toyota各款油電車有何差異? 甚至各種路況下各個電池芯的充放電電流大小甚至溫度的影響? 如果討論的內容有料, 興致來時還可以參與, 如果都只是看別人的發言然後自己再加料說故事給別人聽, 坦白說這種發言除了誤導人外, 沒有甚麼參考價值.
以負載來計, 我算過幾台Toyota的油電車(Pruis C, Prius 3, Camry Hybrid), 以大電池輸出來算馬力重量比, 大致上是一致的, Prius並沒有因為車子輕, 大電池的負載就較輕.
至於大電池故障機率, 姑且不論個人用車習慣的差異, 我的看法是取決於大電池的電池芯數, 和各車種間的大電池品質無關. 判斷大電池故障, 裡面的電池芯平衡是很重要的因數. 假設整個大電池裡有兩顆電池芯的平衡跑掉就被認定是故障, 簡單的數學, 大電池內含20顆電池芯同時出現兩顆跑掉平衡的機率(Prius C), 和28顆(Prius 4), 34顆(Camry Hybrid)及40顆(RX450H)的大電池比較, 這部分可以自己判斷.
而大電池診斷出故障, 以網路上的案例來看, 也並非一定是電池芯衰退, 有時候只是連接電池芯的銅片氧化甚至長銅綠增加阻抗, 造成電腦誤判 , 有人清過之後就正常了. 此外, Toyota同一時期用的鎳氫電池芯都是一樣來自Panasonic, 如果真的是某些電池芯衰退, 也許可以更換衰退的電池芯延長大電池壽命. 這部分我在幾年就找到方法可以判斷, 網路上也可以買到電池芯, 價錢自己查一下就知道有多便宜. 坦白說我是不太擔心大電池故障.
最後, Prius C及Camry Hybrid都是好車, 端看您的需求, 兩輛車最近好像都在促銷, 應該都比幾年前買划算. 甚至原來的Camry 2.0繼續開也很好, 雖然多花些油錢但省了折舊. 等到2020年左右東京奧運, 我相信會有一缸子的新能源車上市, 屆時的插電式油電車應該會更普及, 到時再換車也不遲, 我自己是這樣想的.
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