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有點誇飾法啦)!
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leecheelin wrote:
這真的有點嚇人
現在滿街的sentra 180.altis.tierra
外觀看起來都還滿新的
它們都不知道自己該被報廢了
我是說一般車15~20年報廢
EX:
SENTRA 331/341,FORD LIATA 舊款MONDEO, CIVIC K6,TOYOTA A秀,三菱 LANCER,霹靂馬, 初代CEFIRO....
以上的車種已報廢的應該比在路上開的還多!!
就算有在路上開...大半也是報廢車車況!
這還是當初的熱門車種
冷門車像是chrysler OPEL...10年前還滿街跑
現在鮮少在路上開吧?!
更別說1991COROLLA(比我列的車種還舊)
你說的
SENTRA 180,ALTIS 最老的車14~15年
TIERRA最老的16年
恩~~其實也差不多在下一批報廢車種了!(差不多到了只要壞個變速箱,引擎或是冷氣就不值得再修了)
以下是網頁找到的資料，台灣的工資便宜修車廠又多，車檢也容易過。所以車子報廢年限才得以延長
日本乘用車平均報廢年限為10年
日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。
在2005年之前，由於缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鋻於此，2005年日本頒布《汽車迴圈法案》，該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。
南韓私家車無報廢年限規定
南韓汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規定。具體規定為：公共汽車10年，個人計程車5年，公司計程車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。
南韓報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業完成。拆解下來的舊零部件繼續流通銷售，車身壓塊及經過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。
德國機動車使用年限僅7-8年
德國每年登出機動車350萬輛，平均使用年限為7-8年。按照德國的規定，新車在前3年是免檢的，以後每年都要年檢，每次年檢的費用約為256歐元（約合2123元人民幣）。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。因此，雖然德國法律並沒有規定汽車在使用多少年後必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。也就是說，車主的 經濟實力和汽車尾氣排放能否達標，是德國汽車報廢的決定性因素。
德國每年報廢的車輛中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其餘200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
美國汽車平均使用壽命約為13年
美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里，約合19萬公里。
在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是採用了先進的回收技術和設備，如今美國已能把佔每輛 汽車品質80%的零部件回收並重新利用起來。
據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後，重新出售。
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