[分享] Altis 10.5代 一年半心得，趕時間可以看總結後。 [文多又沒圖]

因為工作所需，家人看我騎車又不放心；所以他們看朋友怎麼換都是豐田車，所以只試了這台車後，就下單讓我上下班通勤。

跟大家分享一個最近跑中部大雪山的心得。其實說真的，我很愛跑山路，因為上山跟下山都能引起我開車的樂趣。

在高速公路上，時速在容許不被照相範圍內，可以感受到車子輕飄飄的，即使我盡可能雙手握住方向盤，但就像是駕駛人精神不濟晃來晃去一樣，其實是我一直需要修正方向。(我1000KM保養時，還請他們幫我四輪定位看看)

之後開始爬山路，CVT變速箱充分表現沒有頓挫感的變速(Kick-down 是這樣嗎?)，我的跑山方法是外內外，上山我一定時隨時含著油門，讓轉速維持在1800轉之上至3000轉，但是維持動力入彎，並保有動力往上爬，取而代之的就是女王大人會覺得G力太大，車子側傾的十分恐怖。 喔! 還有，雖然他們起步輕盈的假象深植人心，這台車如果要超車時，一定要先拉出一個距離，然後切手排，不然他的動力不是隨傳隨到，而且在山路上，切出再切回來這麼短的距離內，因為底盤不夠札實，會讓我覺得很難控制，導致遇到龜車，對超車很沒信心。

下山時，我會切到手自排，入彎前會放掉油門產生引擎煞車，三檔會降到二檔，進到彎角或是看反射鏡確定對向沒有來車後，就會踩油門，手排上三檔繼續往下一個彎道；但是要知道，下山與上山不一樣的地方就是下山時，速度不是由油門控制的，要注意的事情變多了，這樣候很難駕御的車子，會讓駕駛很沒信心。

總結，
這台車是短跑悍將，當然也可以在山路跑，但要精確操控肯定跑得慢；低速段雖然輕盈，但瞬間的高扭力來得快去得也快；座艙雖然寬大，但想要精確控車慣性就大；要開得快(樂)又要穩，除非封山。

這台車是舒適導向，當然也可以在山路跑，但是要坐的舒適、不晃來晃去，肯定到目的地很慢；長途或山路要舒服，乘客本身要胖，腿也要短，除非長途就多靠邊停、山路就多靠邊讓。

這台車是通勤導向，當然也可以在山路跑，但要開的安心、安全肯定跑得慢；雖然裝了保桿內鐵(價值幾千吧)，但本身車體鋼性及結構就剛好而已，只好盡可能維持車頭、車尾撞車；不然在山路、高速路段，車子怎麼撞、怎麼滾得不是你能所控制的。除非"企業道德"跟"法令"對安心的定義提升。

這台車是神車，當然也可以在山路跑，但要開得開心、開得人車合一肯定買得不甘心，因為這台車給你的信心是來自於市區廣大的計程車司機及養車便宜對上班族負擔較輕，所以驚人的掛牌數讓你不得不做與大家同樣的選擇。除非你遠離市區與車壇消息，純粹面對自己的渴望，並體驗每台車給你期待。

所以：
因為有輕盈的油門、模糊的操控，在市區走走停停很有優勢。
因為座椅、懸吊軟軟舒服，在市區短途程就有優勢。
因為買車是為了通勤，在市區撞到傷害輕就有優勢。
因為使用方式是，開門、上車、發動、喇叭會出聲、車燈會亮、車子能走、停車、熄火、鎖門，其實這台車也不是電子花車，它只是剛好符合市區用路需求而已。


開車過程需要快樂?? 還能去上班，下班後還有期待的事，比較需要吧。