去年12月2日由和泰汽車發表的「Land Cruiser Prado」，是總代理首度從日本引進的七人座越野休旅車，這款車在全球170餘國銷售超過500萬台，多年來也以其越野性能及品質得到使用者的喜愛。它除了具備強悍的越野性能足以應付嚴苛的惡劣地形，在一般On-Road的路面上，還擁有轎車般舒適的乘坐感受及休旅車多功能的座椅變化。
以車型定位來說，它的功能性及越野性能當然是有一定的水準，不過這款長度差不多四米八、寬高差不多一米九，重量也差不多快要兩噸半(加上駕駛及油箱滿缸)的大車，加上4公升的大排氣量，我想在都會區的壅塞交通狀況下一定不太吃香，停車位、油耗也都會是個麻煩。不過就以我認識會開這類型越野車的朋友來說，這些都不是他們的問題，畢竟口袋深一點總是有比較多的好處啦。
基本上有越野功能的車子，就應該去相對能發會它強項性能的地方測試，不過就以台北來說實在很難找到這樣的環境；而試車當天天公又不作美，陰沉沉的天氣加上偶爾飄來一陣小雨，所以部分照片也只能找有遮蔽物的地方來取景拍照，所以未能找個粗獷豪放的環境來拍攝，真得是讓我覺得有點遺憾。
無論如何，就算沒地方小小越野挑戰一下，但是基本上這台Land Cruiser Prado的多功能以及座艙的乘載變化，也能在市區道路或是全家出遊的時候，讓駕駛及乘員都能感到舒適跟豪華了。
Land Cruiser Prado搭載4.0升的V6(1GR-FE)引擎，這顆引擎是運用雙VVT-i與滾柱搖臂的設計，雙連續可變的進排汽閥汽門正時控制系統，搭配EFI電子控制燃油噴射，讓引擎可在運轉範圍內輸出高馬力及扭力，並提供良好油耗表現及更低的廢氣排放值(當然啦，這樣的油耗表現是跟同級車型來做比較的，據經濟部能源局的油耗測試結果，它的平均油耗是每公升跑9.5公里)。引擎最大馬力275ps/5600rpm，最大扭力38.8kgm/4400rpm，重量馬力比大約是8.32kg/ps。
Land Cruiser Prado的車身線條塑造出不錯的陽剛風格。前視造型以直柵式鍍鉻水箱護罩搭配炯炯有神的HID頭燈，結合車側越野性格鮮明的運動造型輪拱、18吋五幅式鋁圈、與造型銳利的車身同色前後保險桿，突顯扎實搶眼外觀。
車頭正面的鍍鉻水箱護罩，讓前端呈現顯眼的精緻感及霸氣。而在廠徽下方是一個前方攝影機。
頭燈燈殼也設計成鼓脹浮凸的誇張造型。
前底盤的車底護板以及清晰可見的粗壯平衡桿。
車側可以明顯看出前後輪弧的外擴肌肉感，不過雖然是外擴的造型，它的線條還是處理的比較優雅圓滑一些，不至於太過孔武有力。
車身前方微幅向上延伸到後尾門的渾厚線條，綴以車尾奢華時尚的鍍鉻牌照框飾條，讓側後方視覺呈現霸氣豪華感。鍍鉻牌照框飾條向外延展，更顯後車身的廣闊。
車後LED尾燈採立體式設計，造型美觀且辨識性更高。
鍍鉻牌照框飾條上的「LAND CRUISER PRADO」字樣。
車側後視鏡的造型，鏡面沒有雙曲率的設計。
車頂及車頂置物架的設計。
車側踏板還有附足部照明燈的設計，不過這時是白天所以看不到燈光，它在夜間打開前後門時，會有燈光照明輔助登車。
門板採雙色處理，兩組座椅記憶模式的按鍵也設於門板上(還有附方向盤位置記憶的連動)。
駕駛座八向可調整電動座椅(附電動腰靠調整功能)，副駕駛座是四向可調整的電動座椅。
中控台是以黑色為主，搭配鋁合金色的飾條以及木紋飾板來做鋪陳。
車艙頂篷的部分是慣用的灰色絨布面，而遮陽板除了有附照明設備，還有側邊伸縮的遮陽板加長設計。
車頂中央燈光控制區的暗格打開不是眼鏡盒，而是室內對話鏡，這主要除了可以看到後座乘員，也能注意到年幼乘員是否有影響行車安全的舉動。
方向盤左前方是左右後視鏡的遙控開關、頭燈清洗開關、以及室內燈光的明暗調整功能。
方向機柱上有四向電動調整的搖桿設計。
方向盤中央兩根直立鋁合金色支柱的造型很有家族特色，上緣是木質材料，下緣以皮革包覆；兩邊各有快撥鍵的設計。
左邊快撥鍵的上方區塊是控制音量、選曲/換台、頻道/CD切換等功能。
下方的方型標誌按鍵是控制前方及右邊攝影鏡頭的顯像輔助功能。
我以這個環境來做示範，看看這個按鍵的具體功能。
它可以隨時切換前方及右側的影像，顯示在中控台上方4.2吋的螢幕中。
左邊方向燈撥桿有前後霧燈開關，以及頭燈自動啓閉的段位選擇。
右邊有藍牙電話快撥鍵的設計，還有MID影像顯示功能的控制鍵，下方的語音控制按鈕是無效的。
MID多功能資訊的控制鍵。
按下後儀表板中央的液晶螢幕會有四個選項設定：地型選擇、前方雷達、AFS主動轉向頭燈、二檔起步等功能。
進入智慧型越野地形系統(Multi-terrain Select)，又有四個地型模式可以選：泥沙地形、碎石地形、凸起地形、岩石地形，可使車輛依駕駛選擇的模式得到理想牽引力，因應容易打滑路面或險惡地形，並根據不同路況提供最理想的駕駛協助。
攝像機位置選擇也可以針對不同的照射位置選擇輔助功能，畫面會出現在中控台的4.2吋螢幕當中。
這是前方鏡頭的畫面。
這個畫面是選擇前方兩側的顯示畫面，而攝影機就在兩邊後視鏡的下方。
選擇兩側後方角度時，是使用兩側後視鏡下方的同一顆鏡頭來偵測，只是攝影偵測的角度不同。
方向盤右後方是前後雨刷的控制桿，前方雨刷還有雨滴感應式的功能。
方向盤下面是定速巡航的控制開關。
雙筒式的儀表設計，先前提到的MID行車資訊選項就是在這中央的液晶儀表顯示的。下方是檔位及車身高度顯示。
中控台的整體造型相當方正。
最上方是空調出風口，全車是採三區獨立恆溫空調系統(附花粉移除裝置)。
出風口下方是4.2吋的液晶螢幕。
螢幕左邊的選擇鍵可以切換五個不同的功能顯示選項。也可以切換成無顯示的畫面。
續航里程、加油後平均油耗/瞬間油耗、平均油耗、平均速度、行駛時間等五項，其中續航里程及加油後平均油耗的計算是無法手動歸零的，只有加油後才會自動變化。
螢幕右邊的DISP顯示控制鍵，是調整螢幕對比、亮度，以及日間行駛明暗自動變化的設定功能。
中央螢幕下面是調整空調、音響、傳動方式的控制區域。
中控台旁邊是控制車高、懸吊、循跡系統的開關。這些控制都會有相對應的燈號顯示在儀表板內。
原地時它的手排模式也可以操作，檔位顯示也會有變化，但是真的起步時，並不會真的以高速檔來作動。
Land Cruiser Prado擁有KDSS動態懸吊系統(Kinetic Dynamic Suspension System)，透過前後平衡桿與前後避震器間油壓迴路作動，在嚴苛的地形上也能盡量確保所有輪胎穩固的與地面接觸，提供穩定且安全的駕馭享受，以及更優異的越野地形操控力。
此系統亦能有效抑制車身轉向時所造成的晃動，提供更佳的轉向穩定度與平穩駕駛舒適性。此外，它的電子式後空氣懸吊，不論乘客多寡或載重高低，均可讓車身保持一定高度。駕駛者還可透過調整車高控制鍵，依據行駛路況或車速升高或降低車身離地高度，以保持車身穩定。AVS可變阻尼避震系統則能同步協調四輪懸吊長短，減少過彎側傾及煞車前傾角度。同時，駕駛者可隨個人開車習慣或路況不同，選取合適阻尼軟硬度(有Sport、Normal、Comfort三種模式，不過儀表內沒有相對應的顯示燈號提示)。
原廠標配前置整合式六片CD音響主機，附MP3讀取格式，以及9支揚聲器，還有USB、AUX-In外接音源轉換的功能。
中控台的左邊是Push Start引擎觸控啟動按鈕。
它的感應式晶片鑰匙外型雖然設計的很簡潔，但是它的精緻度實在不怎麼樣，感覺就像一般國產車的鑰匙。
中控台的右邊飾條上有一個安全帶及副駕駛座輔助氣囊的警示燈，圖中是輔助氣囊的燈號，它可以藉由中控台右側邊的鑰匙開關來啓閉氣囊的功能。
接下來的這個介面就是這台車的重頭戲了。
為滿足各種惡劣路況及越野移動需求，Land Cruiser Prado配備有全時四輪驅動系統附中央Torsen LSD(限滑差速器)鎖定功能，能將動力以最佳比例分配到前後軸，提升行駛穩定性，並讓車輛擁有更佳循跡性、牽引力及越野能力。
智慧型越野ABS系統(Multi-terrain ABS)與智慧型越野地形系統同步作動，根據不同路況給予適切煞車力道，尤其在輪胎抓地力不足路面，更能大幅減少煞車距離。主動式循跡防滑控制系統(A-TRC)則能主動針對打滑輪胎施加煞車力，並改善傳統差速器在鎖定時，同時將左右輪差速器功能取消，而失去循跡性的缺點。
Land Cruiser Prado還擁有智慧型越野緩進系統(Crawl Control)，系統有五種車速設定，搭配自動化油門與煞車控制。可根據車速協調引擎輸出、變速箱控制及煞車，提供安全確實的駕駛協助及脫困能力。這個功能可讓駕駛不須分心控制油門與煞車，僅須專注於控制車輛的轉向。正確的操作模式為：當圖示表示CRAWL 故障時，其實是代表CRAWL尚未啟動，因此要先入空檔，接下來選擇L4檔，並將排檔排至D或R檔，CRAWL就會正式啟用囉。
在鎖定差速器的時候，儀表也會有相對應的燈號來提示駕駛。
排檔座運用大量的木料材質。切換到倒車檔時，也會由後方的攝影機來提供輔助畫面。Prado採用AI-shift Control的五速手自排變速系統，可依據路況與駕駛者需求，自動判斷最佳檔位與換檔時機，讓操控性與加減速反應更為靈敏平順。
排檔座前方是隱藏式置杯架。
排檔桿的長度大概有17公分多，握起來很像手排車的手感。
排檔座後方有雙前座椅電熱功能的旋鈕，還有一個12V的車用電源插孔，旁邊的AUX蓋子揭開後，裡面是AUX-IN及USB的插孔。
手套箱的裡面沒有照明設備，跟我預期的想像不太一樣，照理來說這樣等級的車子，應該要有才是。
前座大型中央扶手的肘枕可以向前伸出，掀開後裡面是一個小型的鮮冷箱，它旁邊有一個開關按鈕可以控制裡面的風扇運轉，以維持低溫的需求。
後座門板一樣是雙色鋪設。
後座中央出風口的控制開關旁邊也有一個車用電源插孔。
多變化的車室空間亦是Land Cruiser Prado的一大特點，車內三排座椅能輕易組合出2至7人多種變換配置。第二排座椅可以六四分離、手動向前收折；第三排座椅則可五五分離，且擁有雙區電動開關，皆能以兩段式電動自動收折，不論收折或打平都能輕鬆完成。
後座椅跟前座椅的相同，邊緣、頭枕的位置都有打孔透氣處理，第二排座椅也有附三個頭枕。
第二排座椅的扶手跟置杯架。
中央的椅背可以單獨倒下，以便放置長條型物品時，還有兩邊乘坐的空間。
拉起椅面邊緣的拉柄，就可以將座椅做六四分離的完全傾倒。
而同樣的拉柄在右邊時，就能將座椅向前滑出、椅背傾斜，好騰出一個讓第三排乘客進出的空間。左邊的拉柄就沒有這樣的功能，不過第二排座椅都是可以前後移動調整的。右邊椅背的拉柄是讓第三排乘客自行將椅背放倒、前移的設計。
第三排座椅的椅背可以電動調整它的傾斜度。
第三排左右兩壁的置杯架深度其實不深，如圖所示。
而右邊的遙控開關，上方是椅背調整的按鈕，這個功能兩邊都有，下方是第三排座椅電動收納的控制開關。電動收納的控制開關可以兩邊同時進行。
下面兩個片段是第三排座椅的電動收納影片，在座椅從底板升起打開時，它的頭枕裡面沒有電動機構，所以不會自動升起，需要手動方式掀起頭枕才行。而在座椅降下收折到地板時。它的頭枕卡榫會自動釋放，所以頭枕可以自動倒下以利座椅收到地板內。在收折時，座椅直立到垂直的位置時，車艙會發出蜂鳴聲提醒操作者，這時候必須釋放電動按鈕後再重新按下，座椅才會繼續作動收折，以免一次就折疊完成造成夾傷人體的意外。
再來到尾門，左邊尾燈旁邊有一個三角區塊的按鈕，就是控制後擋風玻璃開啟的電動按鈕。
後車牌旁邊的拉柄是開啟後廂車門使用的，下面還有兩個啓閉車門鎖的開關。
後門是橫開式的設計，而門板內是三角警示標誌以及隨車工具的收納位置。尾門是由一根粗壯的氣壓棒來控制開啟角度跟力道。
後座全部打平後有相當大的承載空間。
在第三排的左牆邊有一個置物空間，旁邊同樣也有第三排座椅的電動收納控制開關。
第三排座椅的右下方是一個220V的電源插孔。
車頂兩邊都有出風口設計，而且還有把手，最前端兩邊A柱上也有登車扶手。
Land Cruiser Prado配備有7顆SRS輔助氣囊(雙前座智慧型SRS氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座椅側內置式氣囊、車側簾式氣囊)，並配有AFS主動式轉向頭燈、VSC車輛穩定控制系統、EBD電子控制煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統及HAC上坡輔助系統；所以在安全性能上，能有不錯的保障。而且雙前座還採用主動式頭枕，在車輛發生後方撞擊時，頭枕會自動向上移動，降低乘員因受慣性影響而產生的頸椎甩鞭效應。
在柏油路面行車時的感覺，跟一般轎車其實沒有太大的差異，噪音不太明顯，路面彈跳的震動也抑制得不錯，唯一的差別應該就是底盤比較高，所以視野比轎車清晰很多；這樣反而在車多壅擠的路況下，能有更佳的辨識度來掌握行車的距離跟安全。底盤高加上四連桿式電子式後空氣懸吊 (前懸吊是雙A臂的設計)，所以將懸吊切換到Comfort的舒適模式下，在一般道路行駛的時候，自然是很舒適柔軟的，開起來真的很像在開轎車。
不過就它的越野性能訴求來說，它的車型定位設定當然不應該就只是用來跑跑柏油路，不過它目前的配胎應該也是比較針對柏油路面來配置的，所以在行駛的舒適度以及高速時的噪音抑制，都有不錯的效果。
其實在市區行駛，將差速器切換到鎖定的模式，開起來並沒有太大的不同，就如同我一開始就說了，台北市真得很難找到能夠試一下它越野性能的地方，甚至牛刀小試的機會都不容易，所以變成英雄無用武之地。但就平地行駛的感覺來說，切入D檔就能很輕鬆的駕駛它，換檔也十分順暢，至於手排模式的換檔反應，其實也還蠻靈敏的。如果油門踩到底，雖然它的車重不輕，但是衝刺起來真的還相當有力，4.0升的大排氣量當然不是簡單的。
和泰汽車今年將Land Cruiser Prado的銷量目標訂在200台，平均一個月至少要賣17台才會打平。目前一方面現在剛好是Toyota品牌的多事之秋，另一方面是大排氣量本來就比較不吃香(排氣量小些再加顆渦輪似乎也不錯)，尤其近年能源危機一直是個大議題，加上這類需要大扭力的越野車型，還是以柴油引擎比較吃香來說...所以就我的推測這看似不多的目標，應該也是很有挑戰性的。
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 VX規格配備表 – 售價：235萬元
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 VX油耗表現
市區油耗 8.02 km/L
高速油耗 12.28 km/L
平均油耗 9.5 km/L
(油耗測試參考車重：2425公斤)
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.11.02.)
(油耗結果依據美國FTP-75測試方法執行)
