在試駕本次主角Nissan Kicks e-Power內心無疑是矛盾的，畢竟這輛當初從中南美洲竄起的小型休旅，可以說是國產CUV的領頭羊人物，在還沒有CC出現的時光中，Kicks和HR-V可謂分庭抗禮各據江山，也在國人心中打下了便宜好用的務實形象。隨著小改款的進程，Kicks也將ACC這項配備補上，唯獨少了LKA車道置中系統略為可惜，但其中庸的市場定位，還是每個月都可以繳出一定水準的成交台數，絕對是裕隆日產當仁不讓的銷售一哥。
如今Kicks e-Power的導入，可以說讓本車徹底跳脫出便宜這兩個字，104.9萬元的建議售價，雖說是進口車型也實在叫人有點難以承受，但可是它的優勢卻又足夠強大，有感到難以忽視，值不值這將近四成的漲幅，小弟實在難以幫大家決斷。一樣只說結論，Kicks e-Power不是電動車，但卻是國內所有Hybrid系統當中，最接近電動車的存在，完全作為發電機使用的1.2升引擎具備了稅金與油耗優勢，電動馬達則是可以提供136匹/28.5公斤米的動力輸出，扭力方面完勝汽油車款，零百加速8.9秒的成績就是最好的證明。
此外，不僅僅是加速夠力，Kicks e-Power加速的線性程度也相當令人滿意，沒有大馬力純電車的突兀噁心感，卻可以完美彌補汽油版動力貧弱的問題，不管市區代步抑或是小跑山路，都顯得更為游刃有餘。而且不只是動力的提升，就連底盤我們都認為比起國產版本來得更為紮實緊緻（或許是因為新車），車輛晃動抑制得更好，連帶車身前半部隔音工程的強化，行路質感也真的是有感提升。最後搭配全車真皮座椅、方向盤四向調整，都是肉眼可見的進步。
但是！也就是這個但是，上述所有的升級是否值得這20多萬元的價格漲幅，還是說想要電動馬達驅動，在台灣就是要花費到天文數字，以及同樣售價破百萬的進口CUV對手們，Kicks e-Power的競爭力到底剩多少，這些都只能靠今年那250名幸運兒來告訴大家了。最後老鐵們一鍵三連刷起來，小弟先謝過各位了。
