如果時光能夠倒流，讓我們先穿越到當初Nissan Juke剛登陸台灣的2013年，彼時的進口休旅市場還不似如今那般百花齊放、萬家爭鳴，藉由Juke的導入，讓人得以搶先體會至今依舊方興未艾的都會休旅產品，也為當時國內的年輕買家提供了一個別具個性的另類用車選擇；想不到才不過短短十年光景，首先是我們的購車門檻因諸多因素越墊越高，原本百萬左右預算入手一部中型休旅還綽綽有餘，現在誰能想到國產掀背都已堂堂突破百萬大關，加上國產/進口休旅的選擇更為豐富，在這個時空背景下，全新2023年式的Nissan Juke就顯得沒那麼獨樹一格，但這並不代表Juke不是一位表現全面的選手，只是在眾星雲集的進口CUV級距裡，它的光芒早已不那麼閃亮，至於新年式的Nissan Juke有哪些不同、是否能以好評對抗一票跨界休旅好手？請容我娓娓道來。
演化至第二代的Nissan Juke自2020年底正式引進國內以來，不同於初代目，二代車型的討論度或路上的數量並不如預期，最主要的關鍵，當然還是這個市場已經逐漸成熟，差不多的價位帶隨便算一下可以輕鬆抓出至少五位對手，加上CUV都會休旅還有自家Kicks幫忙分擔銷售壓力，所以Juke現階段當然無法吸引太多關注，主要的功能便是佈局在Kicks以及X-Trail的產品區間，讓喜愛Nissan品牌的SUV買家們有一個能凸顯品味的選擇。
以大家普遍關心的售價來看，Juke導入至今也呈現緩步上揚的趨勢，目前新年式車系一樣提供三種等級設定，分別為入門英倫版的90.9萬元、中階駕趣版的98.9萬元以及本次試駕的頂規駕趣享樂版，該車型的建議售價也突破百萬大關來到102.9萬，但要留意的是，由於英倫版和駕趣版走接單訂車的生產方式，所以交車前的等候期勢必會拉得更長一些，建議想要入主Juke的朋友們得要有耐心一些。
初代Nissan Juke最早是於2010年日內瓦車展中亮相的小型跨界SUV，也是由Nissan歐洲設計中心主導開發的車款，獨特大膽的外型雕塑手法讓第一代Juke在歐洲市場相當成功，一方面也證明了小型跨界休旅的確有銷售潛力；二代車型問世後，盡可能地保留了Juke想要營造的運動化性格，只是將車身鈑件打造得更為銳利，至於本次新年式車型，並沒有針對外觀上有所修改，而是導入了兩款全新車色，分別為「雨霧灰」和「琥珀藍」，後者也是本次試駕車型所搭配的烤漆顏色，相比於自家Kicks於小改款後所推出的藍色，實際呈現在眼前的感受個人覺得相差不大。
這一代Nissan Juke一樣是由歐洲設計中心一手打造，而且是由兩位女性首席設計聯手催生，少了前代那種桀驁不馴的前衛氣息，反倒多了點內斂婉約的想像空間；新世代V-Motion 2.0水箱護罩家族語彙仍是主要的視覺焦點，分離式燈組也一脈相承地被保留下來，不得不說這代Juke在原先的搞怪基礎下，被巧妙修飾地更為俐落和理性，畢竟跨界休旅車型主攻的就是年輕市場，沒有一點特色是很難吸引到年輕買家的目光。
如果各位還有印象的話，Juke車名最早的由來是取自橄欖球賽術語，意旨閃躲對方攔截的假動作，而後引伸為出奇不意的效果，當初Nissan Juke的「假」霧燈設計就有一點這個意思，現在大家對於分離式頭燈也已經比較熟悉，燈組中央的LED是主要的照射亮度來源，搭配Y字型設計看起來更為特別，圓滾滾的大眼睛已然成為Juke車系不可缺少的特徵。
換個角度可以看到圓形頭燈組上方的LED燈眉，鋒利的上揚設計很能呼應這代Juke的外觀風格，且在日間行車時能夠提供對向來車足夠的辨識效果，全車對外的照明方式均為LED（倒車燈除外），不過入門英倫版車型並無搭載LED前霧燈。
此次新年式車型另外一項重要的改動，就在於換上了Nissan的全新廠徽，Logo下方還安裝了一組攝影鏡頭，結合後方以及側面的輔助鏡頭，能為Juke建構出AVM 360°環景顯示系統，市區停車或者移動過程可以更為安心，但一樣在車系的入門選擇上並無提供360°環景，僅有後方駐車雷達，所以如果你覺得360度環景很實用也很想要，那麼請至少入手中階車型以上的版本。
在這個講求數位化、科技化的時代，傳統汽車產業也不能避免這個風潮，就像ADAS進階駕駛輔助系統一樣，各家的命名方式雖然不同，但都希望藉由這些輔助裝置，讓我們在移動過程中能有效提昇自己跟其它用路人的安全性；講了那麼多，新年式Nissan Juke並沒有像國外市場一樣搭載ProPilot系統，也就是很多人想要的ACC全速域定速跟車、車道居中/維持功能，在新年式Juke上仍然求而未得，這點說實在的就是Juke的硬傷，畢竟在眾多進口對手當中，大多數都已經將半自動輔助駕駛技術列為科技主打，甚至就連自家小老弟、國產化的Kicks都有ACC系統，售價、定位更高一級的Juke反而沒有，讓人就算想要護航也找不到理由。
對於提升個性感受不遺餘力的Juke，在最高階的版本上，標準配備了J-Box享樂套件，其中就包含了19吋的雙色切削鋁圈，整體造型和Juke蠻相配的，輪胎規格則為225/45 R19，視覺上當然很爽沒錯，只是日後要更換輪胎的話，代價相對會更高一些。
前代Juke在設計開發上，靈感就來源於自家雙門跑車370Z，所以我們可以看到不論車頂的線條還是尾燈輪廓等，都是以凸顯運動氣息為主，而二代車型同樣不例外，上揚的腰線結合下收的車頂線條，都給人一種積極、動感的想像空間，這也是大多數小型跨界休旅想要呈現給消費者的產品調性。以車身尺碼來看，設定在4210×1800×1593mm的Juke，其實就體型來說甚至還比Kicks還小了半號，幸好軸距Juke稍微多了16mm，總之Juke並非一部實用導向的都會CUV，還請不要用價格相當的國產中型休旅標準來看待它。
隱藏式後門把手是個人相當喜愛的設計之一，它能夠讓車側的線條顯得更為流暢、簡潔，搭配一道黑色亮面烤漆飾板，還可以營造出類似懸浮式車頂的效果。
這代Juke是以Renault-Nissan聯盟密切合作時期共同開發的模組化CMF-B平台所衍生而來，嚴格來說還是透過明確的歐系血統身份切入台灣市場，2019年上市之後榮獲歐洲NCAP的五顆星安全評價，以導入國內的車型來說，雖然少了大家想要的ACC定速或車道維持，但基本的防追撞緊急煞車、FCW前方碰撞預警、LDP車道偏離修正、RCTA後方/車側警示還是全車系標配，具備基本的防護表現，當然，如果未來能補齊ProPiot系統的話，一定會讓Juke在這塊競爭激烈的市場中有更多談判的資本。
頂規的駕趣享樂版不止擁有19吋雙色鋁圈，後座車窗以及後擋風玻璃也會採用高隱蔽式隔熱玻璃，雖然說也確實符合國內用路人普遍的習慣，但深色玻璃對於視線的延伸已經不夠理想，所以後方三片隔熱紙的費用建議可以省下來，不然黑壓壓一片對行車視線來說真的不太好。
一樣在模組化的條件下，Nissan Juke配置的是一具排氣量僅999c.c.、不到一公升的三缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力跟前代配置1.6升自然進氣NA引擎的Juke相當接近，有116.9匹的水準，不過扭力峰值在渦輪增壓的幫助下來到20.4公斤米的境界，而且在1750～3750轉的範圍內都可以持續輸出，日常代步使用絕對堪用，而且如果你重視的是經濟性，1.0T的排氣量每年稅金加總還不到一萬、加上每公升可以達到17.6km/l的油耗表現，Juke在這級市場還是有它的優點存在。
新年式Juke在車室內裝的更動同樣不多，原則上大部分的設計都沒更改，整體質感、用料以這個價位的進口CUV來說沒什麼好挑剔的，如果想要再獨特一點，還可以選擇升級J-Luxury奢華套件，在飾板、座椅的部分就會再多出頂級Ancantara麂皮和鈦黑鋼琴烤漆內裝等，不過也僅有頂規車型能夠加價選配（升級費用為兩萬元）。
兩張看似普通的Monoform一體式真皮座椅，其兩側的包覆性與椅墊的支撐性都比預期中出色，被沙發耽誤的汽車品牌絕對不是浪得虛名，當然可能有人會想要抱怨一下，價格都破百萬了，座椅調整還是只給手動六向有點說不過去，就看你對於電調功能的需求有多高，至少就個人而言手動調整並沒有不好，結構相對簡單也更耐用一些，而且如果大多時候都是自己駕駛，也很少會頻繁地調整座椅角度，就看是需要還是想要而已。
雖然少了座椅電動調整，一體式座椅的頭枕兩側卻有著Bose Personal Plus環繞音響系統，對年輕朋友來說相信比什麼電調座椅要更吸引人一些吧，但只有頂規駕趣享樂版才有提供，如果你剛好很在意這類車內娛樂配置，請捏一把直上高階版本才能解毒了。
儘管Juke與Kicks在尺碼設定上相差不多，但若是拿前後代Juke來比較，可以發現新車在長、寬、高、軸距等硬體規格上均有成長，反應在車室空間來說就有明顯進化，而且重點是前座的視野開闊感比以往稍嫌侷促和壓迫的設定減緩許多，駕駛人能享受到較為無礙的行車視線，自然也更適合日常通勤代步使用。
過去Juke車內最為特別的設計，莫過於靈感來自重機油箱的排檔鞍座，二代車型自然也將這個傳統保留下來，甚至還在中央鞍座前端的排檔桿周圍施以LED氣氛燈條加以裝飾，而且這個氣氛光源只有頂規車型才能享有，所以如果你也是喜歡這類酷炫風格的朋友，不要懷疑捏下去直上就對了。
很標準的自發光實體雙環儀表搭配中央七吋全彩資訊幕（中階車型以上），如此的Layout配置，絕對可以帶給駕駛人足夠的行車資訊，而且使用上幾乎可說完全不需要適應，不過當今新世代車型為了提升科技性，全數位儀表也不像以前是豪華品牌專屬，所以Juke的儀表板也不能說它不好，但就是相比之下少了一點科技感，假如你不追求這種科幻效果那問題就不大。
- 車速
- 油耗
- 行程
- 羅盤
- 音訊
- 輔助
- 警示
- 設定
面積達到7吋的中央資訊幕，畫質與顯示效果其實並不差，也是國內不少Nissan車主相當熟悉的配置，全繁體中文介面搭配大大的iCon圖示，就閱讀的直覺性來說基本沒什麼好挑剔的，車載系統內可供調整的內容也非常豐富，像是開車時會需要的車速、油耗、廣播頻道、安全帶未繫警示等資訊都能任意切換瀏覽。
- 油耗計算
- 胎壓偵測
- 底盤控制
- 循跡防滑
在分類頁面中，藉由方向盤控制鍵的上下切換，你可以依序瀏覽不同種類的行車資訊。
- 電子羅盤
- 輔助設定
- 胎壓自訂
- 動態穩定啟閉
針對駕駛輔助系統部分，駕駛人也可以選擇要關閉或者開啟，當然為了行車安全考量，如果沒有特殊情況，建議還是將盲點、碰撞警示這些輔助功能啟動，說不定在緊要關頭就能避免車禍或者傷亡。
一如先前為各位介紹過的Altima，導入國內的Juke一樣搭載了面積為八吋的中文化智慧多媒體影音系統，除了支援觸控操作更為直覺之外，螢幕尺寸大小也算剛好，不會有用起來綁手綁腳的感覺，下方同樣保留了一列實體快捷按鍵，花點時間稍微習慣一下之後就能很快上手。
這套多媒體車載系統還可以依照使用者的習慣，編輯首頁的快捷功能區，像是廣播、藍牙語音或Carplay連接，設定完畢之後下次要使用就可以直接在首頁選取。
全車系都支援有Apple Carplay和Android Auto連結功能，不管是要導航地圖或是播放線上串流音樂，都比較符合新世代駕駛人的需求。
儘管有支援Google地圖，但如果想要使用車載系統內建的導航功能也沒問題，不過輸入地點或搜尋周邊景點的時候，以個人經驗來說還是使用智慧型手機更為方便一些，加上Juke並無提供HUD抬頭顯示器或者數位儀表內的導航提示，所以原廠導航系統的重要性已經沒有那麼高了。
- 駐車顯影-車頭
- 倒車顯影-車尾
先前提到Juke在中階車型以上就有提供AVM 360°環景顯示系統，當你排入R倒車檔或按下主機上的Camera按鍵後，畫面上就會秀出分割畫面，左側倒車實景畫面可切換前後鏡頭，而右側的360°模擬鳥瞰示意圖，能有效幫助駕駛人瞭解車身周圍可能的障礙物，在停車或者緩慢移動過程，也可減少不必要的危險。
高階車型才有提供的Bose Personal Plus環景音響系統，可於車載系統內調整音場效果，就看駕駛人喜歡怎麼樣的聆聽感受。
非真圓式三輻方向盤的造型相信Nissan車主應該都很熟悉，因為不管是Kicks還是Sentra也是搭載同一套方向盤，整體造型簡單俐落之外，功能也相當齊全，而且盤徑兩側持握的手感還不差。
- 音源控制
- 定速巡航
兩側快捷功能按鍵的設置也幾乎是大同小異，不過關鍵在於右側主要負責控制ADAS輔助駕駛的區塊，很明顯地少了下方的ICC定速旋鈕，雖然Juke仍具備傳統定速/速限功能，但還是無法滿足國內消費者對於先進科技功能的期待。
考量到Juke車系一貫強調的駕駛樂趣，全車系同樣將方向盤換檔撥片列為標準配備，想要感受自主控制檔位樂趣的時候請不要客氣。
如果想要調整儀表亮度、頭燈照射水平或關閉/啟動怠速熄火、車道偏移警示功能的話，控制區域都集中在方向機柱左邊的面板上。
已經成為Juke車系代表特色的重機排檔座，先不管你認不認同這個設計，就使用體驗來說，排檔桿水平高度抬升之後，操作便利性會稍微增加一些，尤其是在一些需要連續操作排檔桿的時候（比如說倒車或迴轉），會覺得更得順手一點。
如果對方向盤換檔撥片的操作沒有信心，其實Juke也在排檔桿後方設置了一組D-Mode的切換撥片，系統提供Eco節能、Standard標準以及Sport運動模式可供選擇，三種行車模式會針對油門反應、變速箱換檔邏輯等項目進行不同程度的調整，如果想要瞭解Juke 1.0T三缸引擎的實力，Sport模式切下去就對了。
Juke全車系都標準提供了恆溫空調系統，但稍微可惜的是僅有單區可調，相比於同級對手還是少了一點配備上的豐富感。
考量到車載娛樂系統的擴充性，Juke不免俗設置了一組USB-A的連接埠，比較特別的是它還支援有Aux-in插孔，現在還有在車上用Aux-in播放音樂的朋友可以在下方留言跟大家分享一下嗎？
雖然不是機能導向的車型，不過該有的便利功能還是不能缺少，像是前座中央便設置有兩組置杯架可供使用。
中央扶手內的空間就真的不是很充裕，擺放一支4.7吋大小的手機來示意，想要平放也沒辦法，可見得底部的面積真的不大，但高度是夠的，所以車內一些瑣碎物品的收納需要注意一下。
在國內眾多進口CUV當中，屬性各不相同，有強調空間的也有主打操控的，而Juke顯然不會是前者，雖說相較於一代車型，大改款後Juke不論車長、車高還是軸距都有提升，不過也只是空間再放大一些而已，並不代表能在乘坐空間上贏過其它競品。
請身高173公分的同事林恩來實際示範Juke的後座空間，前座一樣是先調整到他舒適的位置（膝蓋距離中控飾板約一個拳頭），坐進後座之後發現其實膝部空間是足夠的，但要講有多麼充裕應該說服不了各位，頭部空間距離頂篷也是，都保有一些伸展距離但遠遠不到寬敞，這就要看你對於車室空間的要求有多少，假如平常大多是兩人使用，偶爾才會需要載載朋友家人的，那麼Juke還是能滿足你。
這陣子大家吵很兇的後座出風口，對Juke來說並不影響，因為不論一代還是二代，它都沒有幫後座乘客規劃專屬出風口，或許原廠的想法是，我都跟你表示是一部強調個人使用的跨界休旅，有沒有空調出風口應該是其次，在歐洲市場這種思維可能沒什麼問題，但夏季高溫動輒36、37度的台灣，沒有出風口對後座乘客來說應該會是一種煎熬，用USB充電座轉接小型電風扇大家覺得如何？
既然身為休旅家族的一份子，相較於傳統B-Segment掀背，大多數CUV在置物機能性方面肯定會有所提升，而Juke也不例外，基本的行李廂容積可達到422公升，三口之家或者小倆口日常使用應該都是綽綽有餘了。
活動式的行李廂隔板可以往下移動，讓後廂高度得以額外增加一些，如果要放置一些類似盆栽的長型物品就能派上用場。
如果怕移動時頻繁加減速過程會造成易碎物品滾動的話，置物隔版也可以選擇用這樣的傾斜夾角方式來加以固定。
偶爾需要進一步擴充載物機能時，只要將六四分離後座椅往前傾倒，就能輕鬆創造出一塊還算平整的置物區域，極限狀態下最大的儲物容積還可以達到1305公升，當然比起一票中型休旅的吞吐量要小得多，但逢年過節的大宗物資採購相信也不會是太大的問題。
源於歐洲大陸的Nissan Juke，從初代車型問世以來，對於駕駛樂趣的追求從來就沒少過，資深車迷或許還記得原廠曾推出的Juke Nismo甚至更誇張的Juke R（硬塞入GT-R的3.8升雙渦輪增壓，全球僅生產五部），就算是1.6升標準版車型，車身動態的反應也會讓人再三回味；然而隨著各國環保意識的抬頭，Juke R這種純粹的性能猛獸很難再次降臨，相反地，二代車型在考量動力、碳排等綜合面向之後，原廠為其植入一顆排氣量僅1.0升的三缸汽油增壓單元，雖然c.c.數減少，但比起前代入門1.6升NA心臟，最大馬力並沒有犧牲太多，依舊有著116.9的水準（一代車型為117匹），並且在1750至3750轉間的小高原帶都能持續爆發20.4公斤米扭力，再透過濕式七速雙離合器自手排變速箱來傳遞動力，駕駛人在保有日常行車足夠的性能之餘，還可寫下平均17.6km/l的油耗成績，不得不說也是一種向現實妥協的結果。
排氣量縮減之後，馬力幾乎不變而且扭力峰值還增加不少，加上經由動力耗損更少的雙離合器變速箱來傳輸動力（前代為CVT無段變速），Juke 1.0T起步加速的過程不至於到疲軟無力，市區通行要跟上前方車流還算是輕鬆愜意，大多數定位相當的都會跨界休旅都有類似的性能表現，也就是日常通勤移動能給你足夠的動力，但要更多的話就有點抱歉了，事實上，只要車速超過一定程度，Juke再加速的反應就會受限於先天排氣量較小的情況而顯得有些後繼無力，然而這樣的設定也在預期之中，想要擁有前段輕快、中段較為飽滿的加速體感，衷心建議先把行車模式調整到Sport模式，讓變速箱自動延後換檔時機，對於性格較為熱血的駕駛來說，如此的調性會比較符合你們的期待。
新年式Juke當然不會針對底盤、動力加以調整，作為一部性格外顯、活力十足的進口跨界休旅，個人認為Juke最大的賣點並非三缸增壓引擎，反而是前麥花臣、後拖曳臂這套非常典型的歐系底盤，加上調校得宜的懸吊反應，賦予Juke重心轉移極為線性的良好車身動態，軟硬適中的阻尼能在保留足夠路面資訊的同時，還可盡量過濾掉多餘的衝擊，整體來說Juke的操控反應是靈活而且積極的，只要入彎前速度控制得好，你可以很輕鬆地感受到那種依舊刁鑽的性格，相比於這張底盤的潛力，很多時候你會更希望Juke的加速反應能夠再活躍、積極一點、出彎後的再加速可以更飽滿一些，也就是這種底盤明顯強過動力的情況，你反而會很放心地去一步步試探Juke的極限。
撇開1.0T三缸渦輪引擎動力略小的缺憾，Juke整體的反應開起來是會讓人覺得有趣的，而且作為一部訴求日常代步的都會休旅，它也能給你良好的行路質感和車室靜肅性，更重要的是每公升燃油平均可達17公里的出色表現，說真的也沒什麼好挑剔的，畢竟這級進口市場選擇非常豐富，有動力更強的，有空間更大的，但就動態表現的均衡性而言，Juke的確沒有辜負這車名背後的優良傳統。
在如今的進口CUV市場中，Juke面對一票實力強勁的對手，或許早已沒了當年那種特殊性，但以Nissan品牌在國內不俗的接受度來看，Juke應該有機會延續當初的口碑才是，但最重要的關鍵相信大家也猜得到，少了消費者期待的駕駛輔助系統，讓它在一眾價位相當的進口CUV車款中顯得不夠有競爭力，甚至此次新年式車型也沒有順應民意補上這些科技配備，如果單純要靠品味或者優異的動態表現脫穎而出，Juke確實相當考驗死忠粉絲的忠誠度。
▲Nissan Juke基本規格一覽▲
引擎型式：直列三缸、汽油渦輪排氣量：999c.c.
最大馬力：116.9匹/5250轉
最大扭力：20.4公斤米/1750～3750轉
配置方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：DCT雙離合器七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/45 R19
車身尺寸：4,210x 1,800 x 1,593mm
軸距：2,636mm
迴轉半徑：5.3公尺
車重：1,258公斤
油箱容量：46公升
能源局油耗：17.6km/l（平均）
建議售價：102.9萬元（駕趣享樂版）
