說到 Nissan X-Trail 這款都會休旅車，曾經它也是國內休旅界一代梟雄，即便到了現在銷售數字不敵兩大日系品牌競品，馬路上各代 X-Trail 的能見度依然相當高。而當代車型在台問世以來，持續主打最佳家用休旅車形象，透過極為舒適的空間與乘坐回饋，風靡家庭消費族群，並在產品週期小改款的時機導入小針美容的外觀設計，以及新世代的駕駛輔助系統，使其具備足以日益壯大的同級對手競爭的基礎戰力。國內市場改款問世之初，Nissan 依循過往熟悉的策略，陣列出多達五款高低配備不同的車型，而這次隨著2020新年式契機，則大幅縮減販售陣容，改以2.0、2.5 4WD 雙車型陣容應戰。
你 / 妳沒看錯，就連我也有點意外，2020新年式 X-Trail 現在只有兩款車型選項，分別是 X-Trail 智行版和 X-Trail 4WD 旗艦版，這和先前 Honda CR-V 的市場策略可以說是幾乎相同。而在配備調整下放的狀態下，兩款車型配備其實沒有太大差異，僅有全景天窗、輪圈尺寸、感應電動尾門、駕駛座電動椅這等食之無味棄之可惜的配備。最主要的主被動情報安全系統，則是從2.5 4WD車型完整下放到2.0動力車型，獲得ICC智慧型定速控制、FCW前方碰撞預警、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防撞緊急煞車輔助、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防、EAPM油門誤踩緊急煞車輔助、HDC下坡穩煞系統、MOD移動物體偵測等駕駛輔助能力。
其實如此巨大的銷售策略改變其來有自，根據先前的銷售比例來看，X-Trail 的銷售比例仍是以 2.0升動力車型為主，反觀 2.5 4WD 動力車型即便有駕駛輔助系統奧援，消費市場仍不為所動。甚至在這樣的市場策略之下，會進而弱化 X-Trail 的市場競爭力，畢竟在相等的駕駛輔助系統配備水平之下，其動力系統的排氣量甚至還更小，在國內稅賦制度前展現高度吸引力，致使讓 X-Trail 一直都沒有爆炸性的銷售數字出現。此外，這次販售編成調整還意味著什麼呢？基本上就是消費者不用繼續受到配備綁架，而去選擇不需要使用到的動力和四輪驅動系統了，對於銷售端而言也增加說服消費者的力度。
市場面的觀點說完了，接下來我們來看看實車，可我必須坦白承認，這次新年式車型調整基本上都集中在配備層面上，而且是駕駛輔助系統上，所以基本上內外觀設計、座艙空間設計佈局變化可以說是幾乎沒有，動力系統方面當然也是，所以就平面報導的變化性來說相當有限。不過，我還是會針對有不同的地方，還有動力系統、操控表現、駕駛輔助系統操作等進行心得分享，接下來就從外觀開始看起吧！
這次我們的試駕車雖然是黑白配色，雖然有幾分相似，但並不是前一陣子推出的星戰特仕車，就只是一般版本的車型而已。外觀造型上相較於過去改款後的車型沒有改變，唯獨因為升級週全的駕駛輔助系統，而獲得平標式含有雷達的水箱護罩；但也因為這個部分的改變，讓2.0動力車型與2.5 4WD車型的外觀上僅剩下圈胎尺寸的差異，而2.0車型維持17吋規格鋁圈搭配225/65R17規格輪胎，至於2.5 4WD車型則是有更具視覺效果的18吋規格圈胎配置。
座艙佈局就承如前文所述，較先前的車型相比沒有什麼不同，若真要說大概也就是方向盤的智慧型駕駛系統操作按鍵了。然而，除了這個部分的變革之外，其實 X-Trail 本身就有著相當完整的配備和相當舒適的座艙體驗，包含中控臺上方的螢幕透過X-Media三代智慧影音多媒體系統，且提供Apple CarPlay、Android Auto等手機連結功能，使其多媒體播放功能有相當完整的水準。除此之外，休旅車較高車身造成的死角也能透過360環景系統輔助獲得緩解。
功能性之餘，X-Trail 座艙內還有兩個亮點，一個是極為舒適的座椅配置，不論前後座都是品牌引以為傲的3D Relax 設計，雖然這並不是改款後的新配備，卻也一直是 X-Trail 車系，甚至是 Nissan 旗下車款舒適化與家庭化的重要戰力。再者，這個部分不得不說其實是我的個人偏好，而我正好是一名黑控，而 X-Trail 的整個座艙配置大量使用純黑色系佈局，甚至包含門板、排檔座、中控台、冷氣出風口飾板都是黑色，而且是透過亮黑和啞光黑交互應用，得以具備相當的視覺層次感，以不至太過單調。
- 方向盤
- 駕駛輔助系統操作
- 中控主機
- 手機連結功能
- 儀錶板
- 排檔桿
- 中控下空間
- 杯架
- 前座椅
- 後座椅
- 角度１
- 角度２
- 角度３
- 後廂１
- 後廂２
- 後廂３
- 後廂４
變速箱使用的CVT無段變速系統，並具有可以模擬七速的手自排功能，同時還有ASC智慧邏輯控制系統和Eco Mode模式。如此動力配置，不得不說相當「保守」，但就如同先前 Mazda 3 試駕時所說，這樣的系統設定相對穩定且成熟，X-Trail 當然也是如此；而且，CVT變速箱的配置，基本上可以說是拯救2.0升動力稍微顯弱的動力輸出的關鍵，使其在實際駕駛時，還能保有不錯的加速表現，尤其起步加速過程都還可以用輕快形容。只是，面對高附載或高速再加速時，引擎勢必要以高轉速對應，相應而來的聲音也比較大一些。
操控性這個部分，用最簡單的方式陳述，基本上就是舒服。舒服這個詞用在操控的敘述上有點奇怪，但 X-Trail 的就是有種魔力讓你不會想要加快節奏，順順的開，享受肅靜的座艙與其舒適性。在如此前提之下，不置可否的是其底盤懸吊運動性並不特別出色，但絕對不會倒差，至少它的懸吊設定調性是具備支撐性與韌性，而且整體的協調性挺好，面對一般駕駛需求下的回饋算是相當全面。如果想要加快節奏也不是不行，但這畢竟是都會家用休旅，路感回饋當然比較模糊，會削弱駕駛時的信心。
最後，駕駛輔助系統，也可以說是這次試駕的重點，ICC智慧型定速控制、FCW前方碰撞預警、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防撞緊急煞車輔助、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防、EAPM油門誤踩緊急煞車輔助、HDC下坡穩煞系統、MOD移動物體偵測等駕駛輔助能力，全數上身，其中ICC、IEB、LDP、EMPA、MOD移動物體偵測，是由 2.5 4WD 旗艦車型下放而來，而盲點偵測、RCTA後方交通警示與、環景系統則是 2.0 頂級車型本就有的配備，而幾個重點配備內容如下：
ICC 智慧型定速控制
利用前雷達監測前方200公尺內的車輛，自動控制車速與前車之間的距離，而這套系統的可調節車速範圍為0~144公里，也就是所謂的「全速域ACC」，我們試駕時也使用了好幾回，操作與調整車距方式相當簡單，很容易就能上手，而前方車輛減速或加速時，系統自動增減速度的作動過程也很順暢。
IEB 防追撞緊急煞車輔助
也就是俗稱的「AEB」功能，利用前雷達與攝影機監測前方車輛與行人，首先發出接近警示聲，當碰撞風險增加時，系統就會介入緊急煞車，以降低意外發生。監測車輛作動速度為5公里以上，監測行人速度範圍為10~60公里
LDP 車道偏離預防
時速70公里以上時利用攝影機判讀車道，當車輛偏離車道邊線時分發出警告，並針對車輪施加煞車、方向盤施加力道，幫助駕駛者返回車道中央。
MOD 物體移動偵測
當移動物體進入偵測範圍，將發出警示聲提醒駕駛人
實際操作使用上，不得不說這些都不是新科技，可對於安全性來說絕對有所幫助，前提是駕駛仍然維持相當程度的專注度。至於系統作動上，ICC智慧型定速系統的運作，雖然是從0-144公里，但基本上已經涵蓋國內所有道路的使用需求，且系統偵測前方車輛加減速時的作動頗為和緩，整體表現還算舒適。不過，LDP 車道偏離預防就比較可惜，雖然能提供車道維持輔助，但要在時速70公里以上才能運行，而且並不是如同 Level 2 等級的維持輔助，輔助能力有所限，但依然可以減輕駕駛負擔就是了。
Nissan X-Trail 2WD 智行版
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1997c.c.
最大馬力：141.5hp/6000rpm
最大扭力：20.1kgm/4400rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT(模擬七速)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
車身尺寸：4670mm x 1820mm x 1749mm
軸距：2706mm
車重：1493kg
油箱容量：60公升
國內售價：99.9萬元
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