請教一個【起步】時引擎【動力流失】的問題
如果沒記錯是14年剛大改款的sentra
我在任何時間重新起步時
時速到40km上下
就明顯感覺到動力會流失約0.5秒
觀察引擎轉速也發現
會從1,200轉下降至1,000轉再回升上來1,200轉
就在這0.5秒間發生
不管冷車熱車都會
不管ECO模式是否開或關
不過車輛行駛仍是非常平順的哦
這…是正常的嗎？
我的另一台車也是CVT的變速箱
但就沒有這個問題
而且我知道CVT變速箱會有個換檔的時機
大約是在10KM-20KM之間
這時轉速會下降但是力道會明顯湧現
而不是在40KM之間
卻力道流失約0.5秒
有人遇過嗎？
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XCVT變速箱時速50左右升速遲滯原因
相信敏感一點的車主都會有發現，車子在50到60的時速爬升區間
有一個類似換檔的遲滯感，通常伴隨著變速箱鋼纜皮帶張力變化的聲音
那的確是在換檔沒錯
奇怪我們的車不是無段變速嗎？那得從我們使用的這顆變速箱說起
RE0F11A是我們這顆變速箱的代號，使用技術為第四代的Xtronic CVT的設計
最大的特點在多了一組副行星齒，使得這顆變速箱的變速比達到世界最廣的7.3
比對手Altis的Super CVT─i 無段變速系統的6.26還要廣
理論上可以帶來更低轉速的高速巡航與更大扭力的低速行駛
史上第一顆設計有副行星齒輪從而帶來最大變速比的XCVT變速箱
與因為多了這組副行星齒輪，在兩組行星齒切換時為了從總體上達到常規CVT的變速效果
RE0F11A利用CVT帶輪變速比的反向變化來補償輔助齒輪箱換擋瞬間的變速比變化
使變速器的總傳動比沒有突變。由下圖可見，發動機轉速及車速在輔助齒輪箱換擋瞬間都沒有改變
n-發動機轉速，k-變速比，v-車速
為避免換擋衝擊，在行星齒輪箱換擋瞬間，變速箱通過控制，讓CVT輸入軸扭矩保持不變，這樣發動機轉速就可以不會跳變。
但行星齒輪的運轉慣性還是在的，為了對應這個問題XCVT採用將輸出軸的扭矩在輔助齒輪箱換擋瞬間，先降低再恢復的方式來緩衝換擋衝擊（如下圖）
雖然這時車輛的牽引力會產生變化，感到一時的遲滯，但利用車輛自身的慣性，只要將牽引力的變化率控制在一定的範圍，便可使駕駛員完全感受不到換擋衝擊。
但重點是XCVT這塊目前做得不夠好，還無法將這個感覺消彌到無法發現，希望透過之後軟體的更新來達到降低這種遲滯感的目標
例如在某一換擋時刻，牽引力變化量為0.03 N，按CVT的換擋曲線可知，此時牽引力斜率為0.1 N/s，那麼只要將行星齒輪箱換擋瞬間的時間長度控制在0.3 s，駕駛者便不會察覺到換擋。
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