binyi888 wrote:
在LINE群組看到這幾張照片,今年蠻熱鬧的


誠隆汽車總公司-內湖民權所!!!!!!!
原來我保養車子的地方有這台
是要作展示車嗎?
binyi888 wrote:
在LINE群組看到這...(恕刪)


不是豪華車款,售價超過百萬
都是賣個象徵性的啦

一堆網路嘴砲再滿口車經,嘴裡的那幾台名單,路上是又有幾台在跑的?
台灣人收入才多高?賣得最好的還不就是60-80萬的車子
大家都拿這台比較,但是model3何年何月標準版才能來臺灣,至少這台目前是看的到,重點是電池保固多久,畢竟特斯拉的電池壽命長,如果保固不夠久,就真的只是象徵意義

wu55ts wrote:
這規格,要比mode...(恕刪)
我只問一句 台北開的到高雄嗎?
為何需要台北開到高雄???

lawson0720 wrote:
我只問一句 台北開的到高雄嗎?
不知這裡有沒有Nissan的高層在關注(或是Nissan的行銷層~)

個人淺見,Nissan若真的要用這台車成為電動車的先行者,就是用類似其他電動車廠的破壞式行銷來推廣

若有下列這三個方向(個人以前是搞Marketing和finance的,其實要包裝一個已經算強勢產品,應該不難)

1、類似前面幾年(或幾台,例如前1000台)可以享有充電座x年免費充電的服務(光是1000台出現在台灣幾大都會區,用消費者作免費移動式的廣告,效益就大的不得了)

2、充電座可先與民間停車場合作(例高鐵站租用幾個停車格、嘟嘟房或聯通...),然後高速公路一定距離(例100公里)的休息站設置,
然後這部份找銀行配合認同卡(類似lexus),必然增加死忠且大力推廣的user

3、用類似tesla的車主推薦碼(uber也有類似作法),這可以用來延伸第1點的免費充電(比如成功推薦一人購買,兩人同享一年免費座充)....

(我口袋中可能被我説服購買此車的,少說有一打,但他們買不買這台車,若與我無關,我只是這個產品的消費車,而不能轉而成為此品牌車的promotion ambassador)

4、....我腦袋中的點子還有至少六-八點
若這些行銷策略,打中有意換純電的嚐鮮族,
每年1000-2000台,何難之有

希望一個好的產品,類似電動車中的gogoro(不是市占,而是一小群死忠的user)
進而帶動週邊工作機會(這些很多都是台灣的廠商可以投入的)



雖然還是有不看好聲音
還是期待
車市熱鬧一點 有不同的聲音和玩車方式
toyota 油電快要一統江湖了,
Nissan 趕快把 e note 引進來和 leaf 共同作戰,
不過,應該沒人看好nissan的訂價策略吧?
LEAF e+ 應該可以,但總要有人測試在先
LEAF e+
lawson0720 wrote:
我只問一句 台北開...(恕刪)
我想訂價不是問題(對一個廠商而言(當然更是sales)),其實目標客戶基本上都不是太在意價格
而對「精明」的消費者而言,價值往往比價格更重要(例:二手車價就是價值選擇的一種,若有一台車再便宜,但二手車價慘絕人寰,往往消費者會取較貴者而購之)

即便leaf訂在150萬(甚至以上)
若廠商敢放大絕,前幾台享終生免費充電(大概不會有人會想裕隆會倒,所以車的壽命應會小過公司的壽命,也就是「終生」是可期待的)
那麼若一台車可以開個20萬公里(我現役的小march都開了快40萬)
那麼以20萬公里的油費(每10公里一公升好了),光油錢就回本60萬元
等於這台車只有90萬的成本

誰不會想要「搶」?
一旦「搶」,那麼宣傳就來了
口碑也來了

而車廠如何回本?
「想辦法」從後續車主的黏性去賺(其實是雙贏)
比如可以賣更多的車
比如認同卡(上文所提)
比如保養維護

這,不是每一台車都可以作到的
因為產品特性不同,行銷的創新也不同

若裕隆只是看leaf是一台車
那就,太可惜了

這是一台舉重若輕的好產品(若訴求的當)

就看廠商是否能聽進去這些建言了
還是那句話
不知道這文只是消費者的心聲
還是能傳達到裕隆相關人員(若您是銷售,更該轉達小弟文章的一些觀點,一個不小心,這台車可能會在台灣成為年度風雲車~)

來個三贏(公司、銷售端、消費者)
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