在LINE群組看到這幾張照片,今年蠻熱鬧的
jackey chang wrote:
超過120就轉檯 Telsa...(恕刪)
參考《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔=120萬汽油車,只看車價差不多是這樣沒錯,但沒有超充配套的買菜車,說真的不太實際...
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結
這篇適合首次擁有電動車的車主,以及對電動車有疑慮的車友
先說重點:掌握「規劃行程/保留電量」,搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話,可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )
【一、前言】
●電動車是一種新產品,不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車,就像智慧型手機之於傳統手機,你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力,
也不會要求傳統手機速度要有多快
●電動車出遊就得找過夜充電的地方,找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程),可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗/續航里程
【二、充電】
●想想看,如果家裡可以加油,每天早上都是滿油,去加油站的機會有多少?
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時,去補充一次,就這樣
●拿充電站跟加油站比是一種謬誤,除了超充以外,電動車不需要專程去充電
●電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電,充電站其實更接近休息站或停留點
(中略...)
【六、慢充】
●慢充原則:不專程去使用,僅順道使用(停留時以正事為主,不等待充電)
●前面的規劃除了過夜,並未安排使用慢充,因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣,才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解,慢充都是順便使用
【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」,一般人感到的不便或焦慮,抽絲剝繭後,其實是規劃外的行程,透過經驗累積,可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km),天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異,沒有超充網路的車廠,電動車做多好都只是買菜車
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