在觀看與同級競爭對手的紙上評比以前，先來了解小改款X-Trail目前車系編成以及配備差異，動力方面分為2.0升與2.5升兩種，並各自擁有兩種等級劃分，2.0升皆採用前輪驅動，2.5升頂規則配備4WD四輪驅動，四種車型定價分配如下：
| 車型 | 2.0 經典版 | 2.0 玩美影音版 | 2.5 豪華影音版 | 2.5 4WD旗艦科技版 |
| 定價(萬元) | 87.9 | 94.9 | 105.9 | 116.9 |
小改款X-Trail另外於國內提供小客車或客貨車兩種認證車型，如此回試駕車款便是小客車認證形式，因此後廂未見防撞桿配置，當然小客車認證車型的定價就會比較高，差異如下：
小客車認證（接訂生產）：
2.0L 2WD玩美影音版：100.9萬元
2.5L 4WD旗艦科技版：127.9萬元
五月發表並涵蓋87.9~116.9萬元的X-Trail，於六月份交出647輛的銷售成績，其中2.0升車型便佔去四分之三的比例(485輛)，2.5升車型僅有162輛，可見這五千元左右的稅賦差距依舊對銷售比例造成不小影響，尤其面對對手多半為2.0升甚至更具優勢的1.5升狀況下，自然成為X-Trail難以在第一時間獲得青睞的原因之一。至於配備方面，2.0升配備水準其實已算豐富，2.5升則有較為突出的表現，同樣列出不同等級車型的主要配備差異供大家參考：
| 2.0 經典版 | 17吋鋁圈 LED日行燈 光感應啓閉頭燈 VDC動態穩定系統 HSA斜坡起步輔助 六具氣囊 雙區恆溫 五吋智慧行車MID 後駐車雷達(4顆) |
| 2.0 玩美影音版 | 增加： AVM 360度環景影像輔助 BSW 盲點偵測警示 RCTA 後方車側警示 定速巡航 影音多媒體系統 Keyless & Push Start啟閉 方向盤音響快撥 NAVI導航系統 車頂架 |
| 2.5 豪華影音版 | 增加： LED雙魚眼頭燈 18吋鋁圈 全景天窗 |
| 2.5 4WD旗艦科技版 | 增加： ICC智慧型定速控制系統 FCW前方碰撞預警系統 IEB防追撞緊急煞車輔助系統 P-IEB行人防追撞緊急煞車輔助系統 LDW車道偏離警示系統 LDP車道偏離預防系統 EAPM油門誤踩緊急煞車輔助系統 HDC下坡穩煞系統 足感應式電動啟閉尾門 隱藏式前停車雷達(4顆) 駕駛座8向電動調整功能(含2向電動腰靠) |
就要價94.9萬元的2.0玩美影音版車型而言，於舒適型配備或是主、被動安全配備皆已取得良好平衡，如安全配備已列為基本需求的動態穩定系統+六氣囊，加上斜坡起步輔助、環景、盲點偵測、後方車側警示等輔助系統已屬完整，另外可增加使用便利性的還有Keyless & Push Start、內建導航的多媒體系統、方向盤快撥、定速等，已可滿足多數人的基本需求。那面對同級距對手的表現又是如何呢?
以價位相近並同樣身為國產車的類別來說，X-Trail 2.0玩美影音版的對手就包括Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Luxgen U6 GT及Mitsubishi Outlander，另外還有一位雖為進口身份卻能造成國產SUV銷售極大影響的Toyota RAV4，最快也將在年底導入大改款車型，肯定會是位強勁對手，以下列出X-Trail 2.0玩美影音版的同級對手們價格、配備比較：
| 車款 | 車型 | 定價 | 配備差異 |
X-Trail |
2.0 玩美影音版 | 94.9萬元 | 17吋鋁圈 LED日行燈 定速巡航 8吋影音多媒體系統 NAVI導航系統 Keyless/Push Start 多功能方向盤(音響/行車資訊) 雙區恆溫 皮椅 六支喇叭 五吋智慧行車MID 車頂行李架 光感應啓閉頭燈 六具氣囊 VDC動態穩定系統 HSA斜坡起步輔助 後駐車雷達(4顆) AVM 360度環景影像輔助 BSW 盲點偵測警示 RCTA 後方車側警示 |
Kuga |
EcoBoos 180時尚經典型 | 99.9萬元 | 18吋鋁圈 LED日行燈 定速系統 感應式電動尾門 全景天窗 車頂行李架 8吋觸控式多媒體螢幕 Keyless/Push Start 多功能方向盤(音響/行車資訊) 方向盤換檔撥片 皮椅 雙區恆溫 8支喇叭 光感應啓閉頭燈 七具氣囊 車身動態穩定系統 HSA斜坡起步輔助 BLIS盲點偵測系統 緊急制動雙閃輔助燈 倒車顯影輔助 |
CR-V |
1.5 VTi-S | 99.9萬元 | 18吋鋁圈 LED日行燈 LED頭燈 光感應啓閉頭燈 定速系統 7吋觸控式多媒體螢幕 Keyless/Push Start 多功能方向盤(音響/行車資訊) 方向盤換檔撥片 衛星導航 皮椅 雙區恆溫 8支喇叭 六具氣囊 VSA車身動態穩定系統 HSA斜坡起步輔助系統 ESS緊急煞車警示系統 DAM駕駛注意力監視系統 倒車顯影 |
Tucson |
1.6L尊貴Turbo | 95.9萬元 | 17吋鋁圈 全景天窗 車頂行李架 LED日行燈 LED頭燈 光感應頭燈 轉向輔助照明系統 定速系統 Keyless/Push Start 多功能方向盤 皮椅 駕駛座十向電動調整 4.2吋車資顯示幕 雙區恆溫 六支喇叭 六具氣囊 ESP車身動態穩定系統 HAC上坡起步輔助系統 DBC陡坡緩降輔助系統 BSD盲點偵測警示系統 LCA車道變換後方警示系統 RCTA後方交通警示系統 倒車雷達 |
U6 GT |
GT旗艦智駕版 | 95.5萬元 | 18吋鋁圈 LED日行燈 LED頭燈 光感應啓閉頭燈 標準型天窗 電動尾門 定速系統 多功能方向盤 方向盤換擋撥片 HUD抬頭顯示器 Keyless/Push Start 皮椅 八支喇叭 12吋觸控多媒體螢幕 駕駛座六向電動調整 六具氣囊 ESC車身動態穩定系統 HSA斜坡起步輔助系統 ESS急煞預警系統 360度環景影像 AR底盤透視影像 開門防撞系統 車頭雙側影像 後視影像系統 APA停車輔助系統 DAS駕駛警示系統 倒車雷達 |
Outlander |
尊貴型 | 96.9萬元 | 18吋鋁圈 車頂行李架 LED日行燈 光感應啓閉頭燈 定速巡航 多功能方向盤 Keyless/Push Start 皮椅 雙區恆溫 六支喇叭 七具氣囊 ASC車身動態穩定系統 ACC主動車距控制巡航系統 FCM主動式智慧煞車輔助系統 三合一盲區偵測警示 HSA斜坡起步輔助系統 ESS緊急煞車警示 倒車雷達 |
比較車型是以各品牌價格最接近之車型（擇高選擇），紅字部份為與X-Trail比較後之差異，基本上是各有所長，X-Trail表現算是中規中矩。然而買車當然不只看配備而已，SUV注重的空間規劃、機能性或是操駕感受、動力充足與否，都是攸關消費者是否買單的衡量因素之一，以上只能先提供各位初步參考使用。
小改款車型的車頭重點改變在於水箱護罩與V-Motion鍍鉻飾條面積放大，整體向下延伸至前保桿中央，整合兩側線條更加銳利的頭燈及霧燈組後，扮相更顯精緻、動感。
LED日行燈整合於水箱護罩兩側，2.0升車型皆為搭載傳統鹵素頭燈組，2.5升車型才升級為LED遠近光魚眼頭燈。
鋁圈也是辨別2.0/2.5車型的方法之一，2.0升配備此款17吋鋁圈，配胎尺碼為225/65R17；2.5升將升級為18吋雙色鋁圈（225/60R18）。
與小改前車型相較下，紅/燻黑雙色搭配的對比效果更為鮮明，內部並改以LED燈條呈現。
後視鏡造型與改款前無異，轉向指示燈同樣採用熏黑處理及LED規格，底部也可見搭配環景影像輔助系統使用的車側鏡頭。
經由LED尾燈組配色改變、車側及車尾下方的鍍鉻飾條點綴，為小改款X-Trail車尾帶來恰到好處的質感提升效果。至於有關日常使用便利性的足感應式電動尾門，同樣為2.5升頂規車型專屬配備。
與外觀相較之下，其實內裝更能夠看出小改款車型的進化幅度，如方向盤式樣與右側儀錶台飾版均經過重新設計，搭配原有軟質塑料與銀色飾版鋪陳，整體座艙陳設呈現的是沈穩中兼具細膩質感的內斂表現。
方向盤換為造型更加精壯的三幅平底式樣， 設計感或著質感表現皆比舊款勝出一截，並同樣配備豐富的功能按鍵使用。
車門飾版使用黑色條紋材質，並設有基本的置杯架與置物空間，另外電動後視鏡角度調整鍵亦設置於車門手把上方。
位於方向盤左下方的調整鍵包括循跡系統啓閉及ECO模式切換，高規車型自然會擁有更多的功能啓閉選擇。
儀錶板樣式與改款前相同，同為雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示螢幕，外環具有鍍鉻飾條增添質感表現。
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便利性十足的Keyless免鑰匙車門啓閉與Push Start按鍵式引擎啟動，亦是玩美影音版車型的標準配備。
中控台與小改前車型一樣配置這具名為X-Media的八吋觸控式智慧影音多媒體系統，內建藍牙通訊/音樂串連、衛星導航、AUX-IN/USB/HDMI等連結功能，並於兩側附上實體按鍵使用，左上旋鈕可控制音量或切換靜音模式；右側旋鈕為調整電台或白天/夜晚模式，360環景影像輔助開啟按鍵也位於右側。
360度環景影像輔助系統確實是項實用配備，像試駕當天取景地點來到一處狹窄車道，這時便可透過環景影像協助迴轉距離拿捏，雖然畫質感覺還有進步空間，但面臨日常狀況倒也足夠使用。
觸控螢幕下方即為雙區恆溫系統調整所在位置，此配備已成為目前SUV一項必備項目。
中控台底部則提供基本充電機能與放置物品空間所需，配有USB及12V充電插孔各一個，另外還有AUX-IN連接孔也位在此處。
無論是2.0或2.5升動力車型，變速箱皆同樣搭載這套CVT無段變速系統，並可模擬七速手自排及附有ECO模式選擇。
鞍座位置也提供豐富的空間使用機能，具備雙置杯架、可放置零錢或鑰匙的小型置物空間以及雙層隔板設計的中央扶手，前方置杯架也與冷/暖空調聯合作用，使飲料保持合適溫度。
取下上層隔板之後，內部還有一個12V充電孔及可擺放零錢的小空間使用，深度也足以放進一瓶小型礦泉水。
自改款前車型開始，X-Trail便配置這套「3D超體感紓壓皮椅」，實際乘坐感受無論是在支撐性或舒適性確實都有不錯表現，在歷經上回頂規車型的集評測油耗長時間試駕也獲得同樣感受。
乘坐空間方面，先請175公分高的同事將前座調整至一般坐姿，保留膝部空間如圖所示。
以175公分乘客來說，後座空間表現相當寬敞，面對同級距對手已有水準以上表現。
後座座椅乘坐舒適性並不亞於前座，而且座椅可前後滑移也可調整椅背斜度，為X-Trail後座表現加分不少。
行李廂空間靈活變化為X-Trail的一項優勢所在，透過6/4分離後座椅背及兩段式隔板位置擺放，造就相當豐富的機能性使用。
當兩片式隔板皆擺放於上方位置時，即可形成相當平整的行李廂空間使用，即使椅背打平也能擁有同樣平整度。
此兩片式隔板亦可下移至底部位置，這時便騰出這塊空間使用，同步增加行李廂之內部高度。
內部隔板還可安置於行李廂中央位置，這時便可區分為上、下兩塊置物空間。
另外因X-Trail配備補胎劑與打氣機使用，原底板內部備胎位置便成為另一處置物空間使用。
行李廂右側還有一個12V電源接孔可以使用。
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2.0升動力來源與改款前車型相同，搭載同一具原廠代號MR20DD、排氣量1997c.c.的2.0升四缸自然進氣引擎，可在6000rpm時發揮141.5hp最大馬力，20.1kgm最大扭力則會在4400rpm時輸出，配合CVT無段變速系統並測出13.8km/L的平均油耗測試值。
| 車型 | X-Trail | Kuga | CR-V | Tucson | U6 GT | Outlander |
| 引擎 | 2.0NA | 1.5T | 1.5T | 1.6T | 1.8T | 2.4NA |
| 最大馬力(hp) | 141.5 | 182 | 193 | 177 | 202 | 168 |
| 最大扭力(kgm) | 20.1 | 24.5 | 24.8 | 26.8 | 30.6 | 22.4 |
我們也針對2.0升車型進行0~100km/h加速測試，X-Trail跑出11.16秒的成績，以141.5hp/20.1kgm最大動力加上CVT無段變速系統與1493公斤的車重，此成績算是在理想範圍以內。
面對CR-V、Kuga、Tucson等對手皆已換上小排氣量渦輪增壓引擎，其實不只是帳面數據明顯增加，渦輪增壓於低速輔助的扭力表現也明顯較自然進氣引擎強勁許多，因此X-Trail不管2.0或2.5升車型的動力感受其實都是以相當溫和的方式呈現，起步平順並以線性效果持續攀升，雖然力道感比起渦輪引擎較不明顯，但可換得穩定且舒適的乘坐感受。
同樣採用前麥花臣、後多連桿設定的懸吊系統，整體調性仍是以乘坐舒適性為主，中規中矩的轉向反應與舒適取向的避震器阻尼調校，自然不會在山路上帶給駕駛者熱血駕馭感受，而是十分中性且符合SUV休旅車所需要的安穩表現。即使你以帶點速度方式在山路中奔馳，AEB主動引擎剎車輔助與ATC主動循跡過彎輔助系統也會盡可能調配四輪煞車及動力輸出，輔助車輛有著流暢而協調的動態展現。
經過上回2.5升頂規車型集體評比及這次2.0升車型試駕體驗，以一輛家庭取向SUV而言，X-Trail於各方面皆擁有均衡實力發揮，其優勢主要在於寬敞空間及豐富空間機能運用，只是小改款新增好料都放在2.5升車型有些可惜，畢竟陣中銷售主力仍會以此款2.0升車型為主，如能推出一款安全輔助及科技便利性配備與2.5升同等車款並壓於百萬內的2.0升車型，不只能大幅提升自身產品競爭力，也能在同級距車款中獲得更高的注目機會。
X-Trail 2.0玩美影音版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1997c.c.
最大馬力：141.5hp/6000rpm
最大扭力：20.1kgm/4400rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT(模擬七速)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
車身尺寸：4670mm x 1820mm x 1749mm
軸距：2706mm
車重：1493kg
油箱容量：60公升
國內售價：94.9萬元
