一開始，我們先簡單分析一下國內SUV市場的現況；國人喜愛休旅車的特性可以從每月的銷售成績看出， 像是氣勢如虹的Honda CR-V，或是總在進口車排行榜名列前茅的Toyota RAV4以及Mazda CX-5，光是這三款車型總計就有超過4000輛的平均月銷售表現，而其它品牌的SUV產品，通常也是該品牌陣營中銷售成績最突出的車型；試駕途中我與同事討論了一下之後執行國內主力SUV的評比單元計畫，光是將所有參與成員列出就是大工程，除了本回主角Nissan X-Trail、剛才提到的CR-V、RAV4、CX-5之外，還有Mitsubishi Outlander、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Luxgen U6、Subaru Forester、Suzuki Vitara、Kia Sportage、VW Tiguan以及即將上市的Skoda Karoq等車，售價涵蓋80萬元至120萬元左右，也就是國內SUV市場的主力價格帶。
正好在試駕之前，原廠也公布了小改款X-Trail的車型編成與預售價格，從表格中可以看到小改款X-Trail的預售價與改款前售價相同，甚至2.0升玩美影音版還小降1萬元，「加配備不加價」的方式，也是增加X-Trail注目度的方式之一。
此外，小改款X-Trail另外提供小客車認證車型，例如本篇的試駕車就屬於小客車認證型式，因此行李廂就見不到防撞桿的配置，不過此車型售價就會比預售價稍高（預售價車型為客貨車認證），實際價格差異需等到正式發表才會公布。
2.0經典版 |
2.0玩美影音版 |
2.5豪華影音版 |
2.5 4WD旗艦科技版 |
|
| 改款前售價 | 88.5萬元 | 96.9萬元 | 106.9萬元 | 118.5萬元 |
| 小改款預售價 | 88.5萬元 | 95.9萬元 | 106.9萬元 | 118.5萬元 |
各位可以注意到近期曝光的小改款X-Trail照片，皆是照片中這款「熔岩紅」配色，實車看起來確實相當亮眼；此外，小改款X-Trail保留「曜石黑」、「雪奔白」、「剛石銀」、「岩盤灰」、「湛海藍」五種車色，取消改款前的「峽谷棕」車色。
車身尺寸方面，小改款X-Trail的車長為4670mm、車寬1820mm、車高1749mm，較改款前微幅增加車長與車高（改款前車身尺寸4643mm x 1820mm x 1715mm），軸距同樣都是2706mm，我們也製作了表格，提供幾款主力SUV車型的車身尺寸比較。
| 單位：mm |
X-Trail |
CR-V |
RAV4 |
CX-5 |
Kuga |
Outlander |
| 車長 | 4670 | 4570 | 4605 | 4550 | 4536 | 4690 |
| 車寬 | 1820 | 1855 | 1845 | 1842 | 1838 | 1815 |
| 車高 | 1749 | 1680 | 1715 | 1680 | 1695 | 1680 |
| 軸距 | 2706 | 2660 | 2660 | 2700 | 2690 | 2670 |
小改款X-Trail針對外型進行小幅度調整，車頭部分包括「V-Motion」水箱罩、「迴力鏢」造型LED日行燈、雙魚眼式LED頭燈、方型霧燈等部位。
小改款X-Trail頂規的2.5升旗艦科技版搭載主動式跟車巡航系統、防撞煞停等配備，皆須透過位於車頭的雷達裝置進行監測，因此廠徽部位就改以平面式設計，其他車型則一樣是立體樣式。
LED日行燈的位置與改款前相似，但實際照射呈現「光帶式」而非改款前帶有「顆粒感」的設計，LED頭燈則是2.5升科技旗艦版的專屬配備。
前霧燈從原本的圓形樣式改為方形，但同樣採用鹵素燈泡而非LED燈組。
側邊方向燈位在後視鏡燈殼，辨識度還不錯。
LED尾燈為小改款X-Trail全車系標配，而本次試駕的2.5升旗艦科技版也是車系編成中唯一搭載四驅系統的車型，尾門上的「4WD」字體可辨別身份。
鋁圈尺寸是辨別2.0升與2.5升車型的方式之一，包括本次試駕的旗艦科技版在內，所有2.5升車型皆配備18吋鋁圈，輪胎尺寸為225/60R18；2.0升車型一律配備17吋鋁圈，輪胎尺寸為225/65R17。
另一項很有感的改款重點，就是現今市場主流的主動式跟車巡航、防碰撞主動煞停等功能終於加入X-Trail的配備清單中，也是國內Nissan車系首見的配備；這套名為「ICC智慧型定速控制」的功能，其實就是大家常講的「ACC」，利用前雷達監測前方200公尺內的車輛，自動控制車速與前車之間的距離，而這套系統的可調節車速範圍為0~144km/h，也就是所謂的「全速域ACC」，我們試駕時也使用了好幾回，操作與調整車距方式相當簡單，很容易就能上手，而前方車輛減速或加速時，系統自動增減速度的作動過程也很順暢。
本回小改款X-Trail將主被動安全配備的進化列為改款重點，除了上面提到的ICC智慧型定速系統之外，還有下列幾項功能：
IEB防碰撞緊急煞車（旗艦科技版）
也就是俗稱的「AEB」功能，利用前雷達與攝影機監測前方車輛與行人，首先發出接近警示聲，當碰撞風險增加時，系統就會介入緊急煞車，以降低意外發生。監測車輛作動速度為5km/h以上，監測行人速度範圍為10~60km/h。
LDP車道偏離預防（旗艦科技版）
利用前攝影機判讀車道，當車輛偏離車道邊線時發出警告聲，並針對車輪施加煞車，幫助駕駛者返回車道中央，作動速度為70km/h以上。
EAPM油門誤踩緊急輔助（旗艦科技版）
時速15km/h以下，當系統偵測到前方障礙物時，如果油門踏板被快速且深度踩下，系統就會啟動緊急煞車輔助，以免撞擊前方障礙物。
BSW盲點警示（玩美影音版以上）
時速32km/h以上，當車輛進入側邊視覺盲點區域時，位於A柱旁的警示燈號就會亮起並以聲響提醒駕駛人。
RCTA後方車側警示（玩美影音版以上）
倒車時可偵測後方速度8~30km/h接近車輛，發出警示聲提醒駕駛人。
AVM環景影像行車輔助（玩美影音版以上）
時速0~10km/h或倒車時，透過車外四組鏡頭合成車輛周圍影像。
MOD移動物體偵測（旗艦科技版）
當移動物體進入偵測範圍，將發出警示聲提醒駕駛人。
利用方向盤上的車距控制按鍵，即可調整與前方車輛之間的距離，共有三段調整，駕駛人也可自行設定巡航速度，啟動ICC功能之後，在高速公路上行駛顯得特別輕鬆，再按下靠近車門附近的LDP車道偏離預防功能之後（溫度下方的圓形圖示），即可進一步防止車輛偏離車道的情形。
附帶一提，先前傳聞小改款X-Trail將搭載「ProPILOT」半自動駕駛功能，雖然此回試駕車搭載ICC、IEB、LDP等國產Nissan車型首度出現的配備項目，但ProPILOT系統還整合了自動停車、車道維持等功能，加上「一鍵啟動」的便利性，與小改款X-Trail所搭載的系統並不相同；不過各位也不要失望，明年將引進的Leaf電動車以及大型房車Altima都會導入ProPILOT功能。
內裝鋪陳方式與改款前差異不大，但透過加大與加厚軟質內裝包覆，進一步提升內裝質感，平底式運動化方向盤也是改變較為明顯的部位。此外，小改款X-Trail將雙前座正面、側面與車窗共六具氣囊列為全車系標準配備，而VDC車身穩定系統、TPMS獨立胎壓顯示、AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助系統等也都是全車系標準配備。
方向盤改為平底式運動化造型，看起來「精壯」許多，左右兩側也提供齊全的控制功能鍵，包括左側的音響控制組合鍵，以及位於右側的定速與ICC功能控制鍵。
車門附近的按鈕分別是車身穩定系統開關、ECO模式切換、LDP車道偏離預防以及電動尾門開啟功能，下方按鍵則是尾門的電動功能開關。
小改款X-Trail同樣沿用CVT變速系統，向左方切換即可進入手動換檔模式，具備模擬七速手自排功能。
儀錶板採用傳統式雙圓造型，中央設置5吋MID資訊螢幕，可顯示ICC系統狀態、里程資訊、 油耗、四輪胎壓偵測、車輛設定與四驅系統狀態等資訊。
旗艦科技版是國產X-Trail車系編成中唯一搭載四驅系統的車型，透過排檔座後方的控制旋鈕可切換驅動力分配模式，在2WD模式下即是前輪驅動，AUTO模式則會偵測方向盤舵角與加速度感知器，自動分配前後輪驅動比例，提供更穩定的抓地力表現；Lock功能則是鎖定於四輪驅動，也可搭配一旁的斜坡緩降控制開關在大落差路面發揮功用。
中控台主機搭載X-Media影音多媒體系統（玩美影音版以上），內建音響、藍牙連結等功能，也可透過選配方式升級衛星導航、行車記錄器等功能；下方控制面板為雙區恆溫空調（全車系標配）。
I-Key加上Push Start功能（玩美影音版以上）帶來良好的便利性，不需要掏出鑰匙就可開關門鎖、發動車輛。
駕駛輔助系統可在儀錶板中的選單切換開啟或關閉。
玩美影音版以上車型配備實用的AVM環景影像輔助系統，不過畫面解析度有加強的空間，對於外部環境細節的辨認仍有不足。
全景式天窗為2.5升車型的標準配備。
這組置杯架具備保冷/保溫功能，其原理是透過與空調系統冷風/暖風的連動，讓置杯架中的飲料保持適宜的溫度。
中央扶手的空間規劃還不錯，上層可放置I-Key、面紙等小物品。
下層則可放置多罐飲料、零食等體積較大的物品，內部還有一組12V電源插孔。
車窗控制僅有駕駛側有Auto功能，其它車窗需要用手指長按開啟或關閉。
2706mm的軸距設定也直接反映在後座縱向空間上，原廠強調後座採用「劇院級視野」，擁有較高的乘坐點帶來更佳的視野，但也同時降低後座門檻至地面的高度，便於乘客上下車。
後座除了配置空調出風口之外，接近平坦的底板設計也帶來良好的腳部伸展空間。
我們請身高181公分的同事示範後座空間，當前座已調整至他的習慣坐姿後，接著坐進後座，可見到頭頂與膝部仍有伸展空間，也可從照片中看到「劇院級視野」的座高設定。
為了平衡報導，我們請兩位美女再示範一次後座乘坐空間，可以看到身材比較嬌小的女性，在後座就擁有相當充裕的伸展空間。
後座椅還擁有多種變化方式，包括可前後滑動12段、移動總長度為19.2公分，椅背調整也有10段，最大傾角可達32度。
中央座椅椅背放下後，即可成為中央扶手與置杯架功能。
X-Trail的行李廂空間規劃十分靈活，除了照片中的標準模式之外，亦可透過兩段式底部隔板與後座椅背前傾功能，規劃多達27種空間變化方式。
底板下方仍規劃了小型置物空間。
較大片的底板具有高、中、低三段式變化方式，亦可當成增加隱密性的行李廂隔板功能。
將底板安裝於底部位置，即可增加載運空間的高度。
因此當後座椅背傾倒之後，不僅能創造較大的空間容積，如果載運物品需要更為平整的底部空間，就可以將活動式底板抬起，形成平坦的底板空間。
這次改款還加入了足感應式尾門開啟功能，只要I-Key在身上，接近車尾並伸出腳在後保桿下方的感應位置，電動尾門就會自動開啟。
小改款X-Trail並未配置配胎（改款前亦同），而是以補胎劑與打氣機代替。
針對動力系統與底盤配置，小改款X-Trail仍採用2.0升與2.5升自然進氣引擎，懸吊系統也同樣是前麥花臣、後多連桿設計，改款工程在這兩個項目並沒有大幅度的變化，不過原廠強調小改款X-Trail進行靜音工程，針對行駛風切聲以及排氣管噪音強化隔絕效果。
試駕車所搭載的2.5升四缸自然進氣引擎，仍是改款前同一具原廠代號「QR25DE」機體，動力輸出為169.4hp、23.6kgm，平均油耗為12.2km/L與12.4km/L（4WD/2WD），不過2488c.c.的排氣量對於國內消費者來說，難免會有稅制上的考量。
另一款本回未試駕到的2.0升車型，引擎也跟改款前一樣是「MR20DD」機體，動力輸出為141.5hp、20.1kgm，平均油耗為13.8km/L。
現今愈來愈多的SUV也導入小排氣量渦輪增壓引擎，例如CR-V的1.5升渦輪增壓、Kuga的1.5升EcoBoost、Tucson的1.6升渦輪增壓等，發揮出色的動力輸出效率，而渦輪引擎的低中轉速高扭力特性，也帶來不俗的加速表現。
這次試駕的X-Trail 2.5升車型，以現今標準看來已經屬於排氣量稍大的設定，不過與低轉速即湧現大扭力的渦輪陣營相比，X-Trail所搭載的2.5升自然進氣引擎還是有不少讓人覺得「舒服」的地方，例如線性且平順的加速力道，搭配CVT變速箱的確能帶來柔和、細膩的油門控制，如果出遊時載著年紀較大的長輩或是出生不久的嬰幼兒，對於車輛突如而來加速感相當敏感，令人有感的行駛舒適度是X-Trail 2.5的拿手項目。
前麥花臣、後多連桿懸吊系統設定與改款前相同，避震器阻尼設定也一樣偏向舒適度設定，不過在山路過彎時並不會讓人感到不安，尤其是全車系標配的AEB主動引擎煞車輔助與ATC主動循跡過彎系統，有點類似Mazda的GVC系統，能在過彎時偵測是否轉向過度或轉向不足，系統會對四輪煞車自動施以獨立分配制動力，進一步提升過彎穩定性，在舒適中保有穩定性正是X-Trail操控表現給人最深的印象。
最後做個總結，這次試駕的2.5升旗艦科技版屬於X-Trail車系中的頂規版本，因此小改款所新增的主被動安全配備，例如ICC智慧型定速、IEB防碰撞緊急煞車、LDP車道偏離預防等皆在本次試駕中完整體驗，尤其在高速公路行駛時，更能讓駕駛人減輕壓力，同時符合現今主流SUV的配備水準。
動力與操控表現部分，雖然在小改款工程中沒有重新規劃，但這次試駕的2.5升自然進氣引擎發揮順暢、充足的加速力道，搭配穩定性出色的操控表現，無論自駕或是載人出遊，都能明顯感受到本車的舒適與細膩。
不過在產品規劃上，我認為這次的改款重點項目主要鎖定於2.5升頂規版本有些可惜，畢竟2.5升排氣量設定對於許多消費者來說有「心理障礙」，要是能提供一款2.0升車型搭載ICC、IEB等配備項目，相信產品競爭力會提升不少。
Nissan X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：2488c.c.
最大馬力：169.4hp/6000rpm
最大扭力：23.6kgm/4400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT(模擬七速)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
車身尺寸：4670mm x 1820mm x 1749mm
軸距：2706mm
車重：1589kg
油箱容量：60公升
國內售價：118.5萬元（預售價）
