我從沒想過我跟我的四門TIIDA會用這種方式被擊落...
四門TIIDA是我在剛進入人生第一份工作一年後買的，那時其實是為了草草接替上一部家中長輩留下來、卻引擎出狀況的老車，因為經濟考量當初考慮的選擇其實不多，也就VIOS跟4門TIIDA而已，而當初買的時候就知道TIIDA是連ABS都沒有的車，不過我實際操駕還是覺得TIIDA底盤比起VIOS紮實不少，整體感受是TIIDA能給我比較多駕駛的信心，也因此就選擇了TIIDA，那時的我抱持著開個幾年會再賣掉的心態入手。
經過了一些時日，我因緣際會認識了一群愛跑山的朋友，每個禮拜大概有兩三個夜晚都往山裡面跑，我也開始鑽研更深入的駕駛技術，全原廠的TIIDA配上稍微好一點的街胎其實說不上是個戰鬥力，但是拜TIIDA什麼電子干擾都沒有的特性，這部車可以很盡情的去嘗試重心轉移或輪胎偏擺的樂趣，而我自知在這樣高風險的狀況下TIIDA哪一天一定會spin或大推頭給我看，我本以為這樣的我跟TIIDA一定是會先在山上遇到事故...
我平時駕駛TIIDA代步時開得都算是非常溫順，在加諸以比原廠條件好的高階街胎、以及玩車人相對深入了解的防禦駕駛知識，大多數的危險都算是可以避免，但是人自己小心，卻沒辦法防範他人的不小心，就在今天早上上班的途中國道一號車流量很大，就在我排隊下交流道、跟著前方車流一起停等時，我跟TIIDA就這樣被擊落了....
我只能說今天我人能完整的走下車真的算是上輩子有燒好香，全身上下沒啥傷也就脖子因為撞擊扭傷極度痠痛，因為TIIDA安全配備真的是盡墨，如果後面來的是台噸位大的貨車我就會十分慘烈，撞我的VW CARAVELLE真的有夠硬的!!!在我的TIIDA半個後斗都潰縮掉的情況下，對方的前保桿也只有小破損而已，而我前方一起遭受池魚之殃的MAZDA 5則因為衝擊大多數被TIIDA吸收掉，也僅止於後保桿的小傷...
老實說車子被撞成這樣要我繼續開也是有100%的車體剛性疑慮，大撞後變形的車台駕馭起來一定也會有不協調感，要我自己自用再開也是不可能的了...而這種事故車賣掉沒什麼價，更何況這種車還是不要拿出去害人的好...只能說我跟TIIDA緣盡了!
我自己不撞別人，三寶也可能冒出來擊墜我，所以我下一台車，該來慎重考慮平價進口車了
107/01/31更新
看了許多網友的回文後，我來說說我對Tiida安全性的解釋，其實我也不知道Tilda剛性到底好不好，畢竟噸位不同的車撞本來就是重的會吃香...
但我的車安全配備盡墨也是長久以來網友詬病的事實，以目前市場來說Nissan補齊安規的腳步真的比較慢
真正撞擊時不管車體剛性或安全配備是同等重要的，安全配備可以透過車商的規配表知道，車體剛性則只有在撞擊發生的瞬間才能解明
這就是去年的熱議議題TW-NCAP一定得成立的精神所在，透過科學化的實驗室數據來解析車體的剛性與安全配備，這才有比較的立基跟意義
此外很多人說台灣人只想便宜又買到好貨，但哪個消費者不是這樣？？？更何況安全又算是很基本的需求！！！我自己的觀察是消費者日益健全的安全觀念的確也在影響市場，相對於五年前，現在主流市場已經越來越多6SRS+ESP的選擇了，如果消費者持之以恆的堅持，相信未來入門市場也會有安全配備足夠的車款（像現在的morning,S3），所以我覺得繼續廣為宣揚安全配備的重要性是消費者的責任之一。
最後，我可憐的Tiida還躺在廠內檢查，要修要報廢還是未知，或許哪天它又跟我征戰山道了吧！
