昨天在中古車行看到1.8B 銀色,2012領牌車,月份沒問,哩程數10以內,空車57萬,可以買嗎?
依照這價格還是建議就直上新款Tiida,新款的最便宜價格比這貴一級,至少外觀、空間都升級。
可以考慮吧!但記得再殺個價. 把舊款1.8殺到1.6價格再來買.

千萬不要把新款1.6當1.8價格來買就好.當了冤大頭.

新款Tiida 的 CP值 並不高.(若車價減個10萬回復到1.6級距應有的車價,CP值就超高了)

誰會花接近70萬去買一台1.6的國產車?


新款的只有1.6,跟舊款的1.8很難比.(引擎立足點不平等,整整差了一個級距的車款)

光看引擎規格數據就知道,新款Tiida 1.6馬力,扭力都輸舊款1.8很多.

新款1.6的引擎相較之下更沒力,但車價卻整整貴了10萬,幾乎當成1.8的車款在賣.

值不值得看個人了.花相同的錢已經可以買到更高一級的1.8級距的車了.選擇性還更多.


空間因軸距僅微增,其實新舊款相差有限.(舊款1.8B後座是可以滑動前後的,空間利用性較佳)


新款的排氣量降低到1.6,減損應有的馬/扭力,油耗自然會提高是很正常的事.

又多了CVT變速箱,可以減少換檔動能損耗,確實會再省油一些些.

所以可以拿油耗來跟T牌1.8油耗相比,廣告效應下造成更省油的錯覺.

在車價與省油程度差不多下,115P要跟140P比馬力...


要省油,直接買1.2以下排氣量更小的車,每公升都可跑20km以上.油耗數據更漂亮.

不但車價更便宜,還可再多省一級稅金.但缺點就是較沒力.引擎規格數據騙不了人.

開冷氣,滿載,超車,小爬坡時就辛苦多了,只能以加倍的油耗(重托)及引擎怒吼聲來表現"要力沒力"的窘態.

車的力量一旦不夠用時,買了再來後悔都來不及彌補了.


建議直接買1.8排氣量等級的車,最能應付日常所需.(高速,低速,爬山)

如果只是當一般接送小孩上下學的買菜車,那倒可以考慮1.6的就很夠用了.(低速)

但是,當一輛1.6的新車跟一輛1.8的新車,其車價近乎相等時,該怎麼選?

不用我講答案自然

ty0918 wrote:
可以考慮吧!但記得再...(恕刪)

新舊Tiida拿1.6來比較恰當
新款跟舊款一樣是HR16DE引擎
動力輸出數據小漲一點
且功率跟扭矩的最大值出現更早
最大功率看看就好
一般來講90%的人用車習慣根本拉不到那轉速
其實泰國的Tiida有一款是用跟B17 Bluebird一樣的MR8ADE引擎
裕隆的操作策略是把1.8留給Bluebird

這位大大講話字字珠璣,非常值得參考,之前也考慮過BIG TIIDA,變相漲十萬非常不以為然,買其他牌子1.8,愉快使用中.....其實還有一個一個問題--我會滿載開冷氣上高山....1.6的自排車不用懷疑真的沒力(之前的1.6手排還OK)


ty0918 wrote:
可以考慮吧!但記得再殺個價. 把舊款1.8殺到1.6價格再來買.

千萬不要把新款1.6當1.8價格來買就好.當了冤大頭.

新款Tiida 的 CP值 並不高.(若車價減個10萬回復到1.6級距應有的車價,CP值就超高了)

誰會花接近70萬去買一台1.6的國產車?


新款的只有1.6,跟舊款的1.8很難比.(引擎立足點不平等,整整差了一個級距的車款)

光看引擎規格數據就知道,新款Tiida 1.6馬力,扭力都輸舊款1.8很多.

新款1.6的引擎相較之下更沒力,但車價卻整整貴了10萬,幾乎當成1.8的車款在賣.

值不值得看個人了.花相同的錢已經可以買到更高一級的1.8級距的車了.選擇性還更多.


空間因軸距僅微增,其實新舊款相差有限.(舊款1.8B後座是可以滑動前後的,空間利用性較佳)


新款的排氣量降低到1.6,減損應有的馬/扭力,油耗自然會提高是很正常的事.

又多了CVT變速箱,可以減少換檔動能損耗,確實會再省油一些些.

所以可以拿油耗來跟T牌1.8油耗相比,廣告效應下造成更省油的錯覺.

在車價與省油程度差不多下,115P要跟140P比馬力...


要省油,直接買1.2以下排氣量更小的車,每公升都可跑20km以上.油耗數據更漂亮.

不但車價更便宜,還可再多省一級稅金.但缺點就是較沒力.引擎規格數據騙不了人.

開冷氣,滿載,超車,小爬坡時就辛苦多了,只能以加倍的油耗(重托)及引擎怒吼聲來表現"要力沒力"的窘態.

車的力量一旦不夠用時,買了再來後悔都來不及彌補了.


建議直接買1.8排氣量等級的車,最能應付日常所需.(高速,低速,爬山)

如果只是當一般接送小孩上下學的買菜車,那倒可以考慮1.6的就很夠用了.(低速)

但是,當一輛1.6的新車跟一輛1.8的新車,其車價近乎相等時,該怎麼選?

不用我講答案自然...(恕刪)
其實也不是裕隆的操作策略是把1.8留給Bluebird,而是日產要把1.8留給新鮮草
所以你可以看到BIG TIIDA 1.6還是舊引擎,裕隆是沒有自主權的--

NEW SENTRA 台灣預計年底要上市了,要填補tiida和teana之間的空缺...
因為歐洲不吃魔術大空間這一套(小車就是小車空間哪裡來?-自己想)
所以日產預計以NEW Sentra有1.8和2.0版,可吃下big Tiida尷尬的小車1.6市場

NISSAN的車要Teana等級才有後防傾平衡桿+後內鐵!
big tiida完全沒有....建議買Teana或等新鮮草(鮮草應該會有後內鐵,後防傾平衡桿就不知了)


kjhgfdsa1021 wrote:
新舊Tiida拿1..裕隆的操作策略是把1.8留給Bluebird..(恕刪)
因為已停產,有奇貨可居的感覺,不太容易殺....
57萬有點小貴 我去年10月買L規空車64萬就覺的好貴

有預算問題就買 小鴨 或 COLT 57萬可以買頂級了

不過說真的TIIDA後座 己國產1.8以下沒一台比他好乘坐

owyn wrote:
其實也不是裕隆的操作...(恕刪)

新款C12 Tiida上所使用的引擎
跟過去1.6的代號一樣都叫HR16DE沒錯
設計上有滿大差異
雙側皆有連續可變汽門正時機構(無可變揚程)
一缸有兩顆噴射30μm油滴的噴油嘴
動力輸出表現最大功率跟扭力都提前了
最大功率115ps@5600rpm(舊款106ps@6000)
最大扭力15.7kg-m@4000rpn(舊款15.6kg-m@4400rpm)
新的代號B17這輛(Bluebird、Sylphy、Sentra這些都是這輛的有用的名字)
這台大部份市場都是1.8(MRA8DE)單一排氣量設定
少部分區域像是泰國跟中國有1.6款
新款MRA8DE動力輸出幾乎媲美舊的MR20DE
所以未來不會再有2.0
定價策略上應該是介於Tiida NA跟Tiida Turbo之間
不論是Tiida或是Sentra這些車都歸類在中型車
舊款可以說是半台小車
因為車體真的很窄(1680mm)
但別說新款Tiida是小車
軸距、車重、車寬跟其他中型車無異(同級車重量都在1200~1400kg之間)
只因為沒有屁股所以比較短而已
Nissan中型車以下都是用扭力梁懸吊
本來就沒有設置防傾桿的必要
防傾桿主要是給獨立式懸吊用
要強化底盤就要直接把阻尼跟彈簧都換掉
qoo691026 wrote:
57萬有點小貴 我去...(恕刪)

試過Bluebird的話
後座才真的神奇
膝部空間大道我可以翹腳
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