昨天在中古車行看到1.8B 銀色，2012領牌車，月份沒問，哩程數10以內，空車57萬，可以買嗎?
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千萬不要把新款1.6當1.8價格來買就好.當了冤大頭.
新款Tiida 的 CP值 並不高.(若車價減個10萬回復到1.6級距應有的車價,CP值就超高了)
誰會花接近70萬去買一台1.6的國產車？
新款的只有1.6,跟舊款的1.8很難比.(引擎立足點不平等,整整差了一個級距的車款)
光看引擎規格數據就知道,新款Tiida 1.6馬力,扭力都輸舊款1.8很多.
新款1.6的引擎相較之下更沒力,但車價卻整整貴了10萬,幾乎當成1.8的車款在賣.
值不值得看個人了.花相同的錢已經可以買到更高一級的1.8級距的車了.選擇性還更多.
空間因軸距僅微增,其實新舊款相差有限.(舊款1.8B後座是可以滑動前後的,空間利用性較佳)
新款的排氣量降低到1.6,減損應有的馬/扭力,油耗自然會提高是很正常的事.
又多了CVT變速箱,可以減少換檔動能損耗,確實會再省油一些些.
所以可以拿油耗來跟T牌1.8油耗相比,廣告效應下造成更省油的錯覺.
在車價與省油程度差不多下,115P要跟140P比馬力...
要省油,直接買1.2以下排氣量更小的車,每公升都可跑20km以上.油耗數據更漂亮.
不但車價更便宜,還可再多省一級稅金.但缺點就是較沒力.引擎規格數據騙不了人.
開冷氣,滿載,超車,小爬坡時就辛苦多了,只能以加倍的油耗(重托)及引擎怒吼聲來表現"要力沒力"的窘態.
車的力量一旦不夠用時,買了再來後悔都來不及彌補了.
建議直接買1.8排氣量等級的車,最能應付日常所需.(高速,低速,爬山)
如果只是當一般接送小孩上下學的買菜車,那倒可以考慮1.6的就很夠用了.(低速)
但是,當一輛1.6的新車跟一輛1.8的新車,其車價近乎相等時,該怎麼選？
不用我講答案自然
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這位大大講話字字珠璣,非常值得參考,之前也考慮過BIG TIIDA,變相漲十萬非常不以為然,買其他牌子1.8,愉快使用中.....其實還有一個一個問題--我會滿載開冷氣上高山....1.6的自排車不用懷疑真的沒力(之前的1.6手排還OK)
ty0918 wrote:
可以考慮吧！但記得再殺個價. 把舊款1.8殺到1.6價格再來買.
千萬不要把新款1.6當1.8價格來買就好.當了冤大頭.
新款Tiida 的 CP值 並不高.(若車價減個10萬回復到1.6級距應有的車價,CP值就超高了)
誰會花接近70萬去買一台1.6的國產車？
新款的只有1.6,跟舊款的1.8很難比.(引擎立足點不平等,整整差了一個級距的車款)
光看引擎規格數據就知道,新款Tiida 1.6馬力,扭力都輸舊款1.8很多.
新款1.6的引擎相較之下更沒力,但車價卻整整貴了10萬,幾乎當成1.8的車款在賣.
值不值得看個人了.花相同的錢已經可以買到更高一級的1.8級距的車了.選擇性還更多.
空間因軸距僅微增,其實新舊款相差有限.(舊款1.8B後座是可以滑動前後的,空間利用性較佳)
新款的排氣量降低到1.6,減損應有的馬/扭力,油耗自然會提高是很正常的事.
又多了CVT變速箱,可以減少換檔動能損耗,確實會再省油一些些.
所以可以拿油耗來跟T牌1.8油耗相比,廣告效應下造成更省油的錯覺.
在車價與省油程度差不多下,115P要跟140P比馬力...
要省油,直接買1.2以下排氣量更小的車,每公升都可跑20km以上.油耗數據更漂亮.
不但車價更便宜,還可再多省一級稅金.但缺點就是較沒力.引擎規格數據騙不了人.
開冷氣,滿載,超車,小爬坡時就辛苦多了,只能以加倍的油耗(重托)及引擎怒吼聲來表現"要力沒力"的窘態.
車的力量一旦不夠用時,買了再來後悔都來不及彌補了.
建議直接買1.8排氣量等級的車,最能應付日常所需.(高速,低速,爬山)
如果只是當一般接送小孩上下學的買菜車,那倒可以考慮1.6的就很夠用了.(低速)
但是,當一輛1.6的新車跟一輛1.8的新車,其車價近乎相等時,該怎麼選？
不用我講答案自然...(恕刪)
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所以你可以看到BIG TIIDA 1.6還是舊引擎,裕隆是沒有自主權的--
NEW SENTRA 台灣預計年底要上市了,要填補tiida和teana之間的空缺...
因為歐洲不吃魔術大空間這一套(小車就是小車空間哪裡來?-自己想)
所以日產預計以NEW Sentra有1.8和2.0版,可吃下big Tiida尷尬的小車1.6市場
NISSAN的車要Teana等級才有後防傾平衡桿+後內鐵!
big tiida完全沒有....建議買Teana或等新鮮草(鮮草應該會有後內鐵,後防傾平衡桿就不知了)
kjhgfdsa1021 wrote:
新舊Tiida拿1..裕隆的操作策略是把1.8留給Bluebird..(恕刪)
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owyn wrote:
其實也不是裕隆的操作...(恕刪)
新款C12 Tiida上所使用的引擎
跟過去1.6的代號一樣都叫HR16DE沒錯
設計上有滿大差異
雙側皆有連續可變汽門正時機構(無可變揚程)
一缸有兩顆噴射30μm油滴的噴油嘴
動力輸出表現最大功率跟扭力都提前了
最大功率115ps@5600rpm(舊款106ps@6000)
最大扭力15.7kg-m@4000rpn(舊款15.6kg-m@4400rpm)
新的代號B17這輛(Bluebird、Sylphy、Sentra這些都是這輛的有用的名字)
這台大部份市場都是1.8(MRA8DE)單一排氣量設定
少部分區域像是泰國跟中國有1.6款
新款MRA8DE動力輸出幾乎媲美舊的MR20DE
所以未來不會再有2.0
定價策略上應該是介於Tiida NA跟Tiida Turbo之間
不論是Tiida或是Sentra這些車都歸類在中型車
舊款可以說是半台小車
因為車體真的很窄(1680mm)
但別說新款Tiida是小車
軸距、車重、車寬跟其他中型車無異(同級車重量都在1200~1400kg之間)
只因為沒有屁股所以比較短而已
Nissan中型車以下都是用扭力梁懸吊
本來就沒有設置防傾桿的必要
防傾桿主要是給獨立式懸吊用
要強化底盤就要直接把阻尼跟彈簧都換掉
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