phillex wrote:
..FOCUS就貴KICKS10萬了!!(恕刪)
末代focus折14-15萬，扣除折價後兩者價格是一樣，不過focus可能明年初就沒車了，能比較也只有現在而已。
另外那一堆安全配備靠的是一堆感知器在運作，一顆感知器的價格會在8000-10000左右，沒故障當然是無所謂，但連神車都會故障了，故障就知道痛了。
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cablek wrote:
還是得看cvt的反應跟扭力。轉到cvt 的車最煩的就是起步溫溫的再市區被摩托車插來插去。下交流道被貨車插來插去。高速公路超車Timing 很難抓。換回傳統變速箱的teana 心情完全不一樣。以前剛牽車還嫌teana 變速呆呆的原來比上不足比下有餘。(恕刪)
非常感謝cablek的解說....
看完全部幾頁的發言，不吐不快
21世紀是科學大數據的時代！
不要跟俺說：感覺、應該、實在、肯定、沒錯.....這些漢字形容詞~~~OK!!!
(下圖)茲附上中國前輩用科學儀器得到的資料，供樓主chaiujie參考
P.S.
1.中國東風日產"勁客"=台灣裕隆日產「Kicks」
2.Kicks不是啥"新世代的車"，中國2017年7月就上市；巴西最早2016年就開賣了
在Nissan全球銷售上，台灣算是很晚的夜班車了；一款在南美、中國、美國算是最入門的CUV小車
竟然被台灣車廠當成"精品車"，大肆廣告行銷，算是2018年台灣汽車業界的一道奇葩風景線
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規格只是參考用，自己的感覺最重要。
但是，有幾點要澄清~
1.以樓主說的FOCUS 180頂級款有主動剎車系統(ACS)，只是作動時機只有50km/hr以下(舊世代標準)。
2.FOCUS 180的扭力值在1600rpm即可全數輸出，直到5000rpm，都是全扭力值(扭力平原)，配上傳統六速自排。
(可是，福特調教的很保守，可能是怕故障率太高，所以，整體動力沒有那麼明顯)。
3.現在除非強調性能車，不然以一般用車而言，加了渦輪並非只是強調動力(加速)，動力比自然吸氣增加只是附加價值，重點在於爬坡、滿載時的時候，有渦輪而且又是扭力平原的，那油門跟平常一樣輕輕踩即可，自然吸氣要加重油門，這時就會影響車內舒適度了。
至於能不能爬到山頂，以前開1.5自然進氣(印象中好像8xps日制馬力)、2.0自然進氣滿載還是能爬到清境。
回到主題，真的要以自己的需求去抉擇，都沒在外出旅遊或只有市區、平地逛逛、極少滿載，我會買kicks，油耗省且整體舒適度較佳。
ryqc218 wrote:
另外關於馬力和扭力, 要注意的是扭力和馬力的曲線,
馬力大又怎樣, 搞不好馬力峰值出現在6400轉以上,
正常人開車會常這麼高轉數嗎?
馬力小, 有可能峰值或曲線平滑, 然後CVT的車轉數2000轉,時速就超過100KM/hr以上,
別以為馬力小爬山就會當路隊長, 這一代X-TRAIL 2000CC馬力也不大,車重超過1500KG,
滿載爬梅嶺也沒當路隊長,
所以網路上的話聽聽就好, 很多回覆別當真,
自己去試一試最準了!...(恕刪)
phillex wrote:
另外FOCUS最高規要89.9萬 沒有"主動剎車"系統
KCISK 79.9萬就有 行人與物體偵測 "主動剎車"系統
FOCUS就貴KICKS10萬了!!
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
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