東海岸浪人 wrote:還是一個雞同鴨講！看了開題的緣由沒？其它的貼文有爬了沒？
來來回回這麼久過去了...(恕刪)
另說真格的，會買它，也是那一些車紅影片的影響！
另外，我早有買了冷氣機在用了，也就是用SUV也要這樣克難的受氣。這用1.5度的行動電源，可免強撐最多4小時...
而要花十多萬買電池來享用一夜8小時，要是買的下去早就花了，更何況要換車。而也講過n7要是有4WD，那那時就是首選！！！
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承上使用的行動冷氣機，再加這個燃油發電機：
其大約規格...
1. 最大功率2000W，平均輸出可達1600W，OK！
2. 51db的噪音，幾乎跟家用冷氣機一樣大小聲，OK！
3. 容量油耗約1.1加侖，可持續使用8小時，OK！
4. 其它諸元---AVR穩壓、變循環省能、重21Kg，OK！
即有如此性能、價錢也OK，那就可以解決我的問題了！車宿時將其放置在車頂，感覺還滿適中的，也足以兼用一般家電作無火烹飪，OK！
動動腦變則通---可想到這樣搭配來使用，只要花費很省的台幣三萬多，不就很好化解這車的雞肋問題」嗎？還要有什麼多少困難要排除？要放棄再換車嗎？
另再額外的一談
A. 冷氣機和發電機這樣的花費約在3萬五左右，比起一般車紅介紹的，即足以滿足我要有8小時的一夜享用、及可持續每天間隙使用---在有冷氣機之外，還要有大功率太陽能板、大功率行動電源，總合的價格約只在1/12而已，OK！
B. 汽車製造商即使科技再好，自傲不管細節、不體貼，在在會讓使用者點滴在心頭、就會被廣為傳聞勸阻，而會行銷差撐不住說要倒閉了，那是剛好不過的事！
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請問樓主 單開車需求的人比較多 還是需要車宿的人比較多?
您口口聲聲說原廠不夠體貼 請問您有具體去跟日本原廠反應過嗎?台灣的只是總代理並不是原廠
您說沒錢再換車 一台E-POWER150萬上下 您應該很快就發現車宿的問題 真的受不了
虧點錢賣掉換RAV4綽綽有餘 相信您只是不甘心虧錢
一直反覆在一個母廠眼裡的他國論壇一直重複同樣的事 能解決問題嗎?
我並不清楚您幾歲 但是您的行為像極了遊覽車上的歐巴桑 下錯交流道而已一直唸一直念
一直念是能解決甚麼問題?
如果您能很理性地分享這件事 然後還很屌的找到處理方式並分享出來 那您就是救世主
會被奉為美談 但顯然並不是 只會吸引我這種人看不慣上來回你幾篇
沒有很理性去分析嗎---啊上貼不就是有「處理方式並分享出來」？是怕了嗎？我只能說你是一個情人眼裡出西施的調[偷笑]！
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CNC-2 wrote:
小禹子 wrote:
這串文看了好久 我總算受不了上來回覆留言了
請問樓主 單開車需求的人比較多 還是需要車宿的人比較多?
我了解你在說什麼, 就讓這樓自問自答就可以,或許這樣可舒減壓力
我也都瞭解你們在說什麼，就再回你們一次，就這樣同個樣---情人眼裡出西施、聖女的貞操，是不容抵毀的！
說真格的，都是一些來歪樓的人在鬧的，再看看主題與開題緣由與交談的內容，就只是一種能不能用心來「就事論事」罷了！
然我極力的想辦法，終於定下我那在第#52樓的用法，而這樣來分享也不行？也會引起不悅的反彈，再再的證明你們那些人就是有---聖女的貞操、情人眼裡出西施之調，怕被抵毀在歇斯底里。
再告訴你們：
難到不知Nissan發布新聞說撐不住要破產了嗎？難到不知Nissan因撐不住要跟人合併，因堅持要e-power放不下，與人談不攏又合不成了嗎？
這些關於汽車之新聞等信息，都是可受公評的，大家就平常心去看待吧！
樓主的需求eclipse cross PHEV應該可以滿足https://www.mitsubishi-motors.com.tw/eclipsecross-phev
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首先有關樓主的「在這車上車宿，要如何使用冷氣，會較划算又好用---即如何化解雞肋問題」。
其一，引擎啟動時的震動跟聲音過大，這點在所有任何引擎上幾乎都是一樣的，原因是啟動馬達是高扭力電機，"並不存在"使用低扭力電機或"減慢"電機速度來啟動引擎的選項(詳情可以自己去找引擎啟動原理)。
其二，引擎會反覆啟動，這邊的主因是因為電池蓄電總量過少，加大原廠電池或是用所謂的車宿模式(註一)都能比較好的減少引擎啟動的次數。
其三，因為覺得反覆啟動影響睡眠，所以要整晚都啟動引擎。如果要這麼做何不一開始就選油車或油電混合就好，況且e-Power整晚發電導致電量過剩也不知道會不會導致電系故障或是充電過頭？所以這一點我也不推薦。
其四，夜晚吵雜，e-Power的引擎啟動跟運轉時候的聲音算很小了，就只有啟動時候的震動會影響車上的人而已，睡車上還有雙層玻璃隔音，相對於去車宿營地或跟其他人一起出去露營的話，噪音也不算會影響到其他人(畢竟帳棚之間距離起碼都五六米以上，根據查詢環保署 使用中機動車輛噪音查詢資料庫，24年式x-trail epower原地噪音70.7分貝-等於排氣管出來0.5米內的噪音分貝)。
其五，車宿要有冷氣又不想被聲音或震動吵醒，最好還要能使用原車冷氣。
我的解決方式想法：不考慮換車的情形，如果換成電車就沒問題，不過電車需要花很多時間在充電站充電，不過並不只是充電慢，還需要多花時間排隊等充電。
最優解就是為了車宿用途加大車輛本身電池組，需要有能力改裝車輛電系(並承擔破保的問題)，並隨車再多攜帶五六度電池(因為原廠e-Power大約在25%電量啟動，充到50%又停止)，配上五六度電池大約能夠讓e-Power引擎在半夜啟動一次而已。具原廠銷售所說，e-Power的原車電池組只佔了原車的電池空間一半，所以其實是應該能夠先擴充一倍的電量，然後在隨車攜帶2-4度電的電池在車宿時連上去併用即可。
或許在有能力改裝車輛電系的狀況下，增加靜音發電機在車外發電，然後把發的電充入車用電池，自然也能避免引擎啟動(不過這種作法實在是很有危險性，不推薦，因為沒辦法在車上新增一套ATS系統)
其次，不使用車上冷氣及電源，如果這樣做的話就跟其他車宿族一樣了，使用靜音發電機或電池組來驅動車用冷氣。這邊要考慮的是攜帶約6-8度電以上的電池組，因為露營活動也需要用電，不只夜晚使用冷氣，且不要把電量全部消耗完，電池壽命才會長。缺點是車輛負載變重，行駛時比較耗油，下坡的話可以接車上點菸器充電，畢竟e-Power的兩度電電池一下子就滿了，平常道路的話就留到回家再充電吧，畢竟市電真的比發電機還便宜，畢竟一度電換算成電池差不多有十公斤了(用寧德時代房車專用磷酸鐵鋰電池換算)(註二)。如果用靜音發電機，除了聲音外，燃燒的92、95油料會產生臭味(如果是燒瓦斯就不會)，也會影響露營的品質。
註一：車宿模式，應該指的是關閉車輛大燈小燈日行燈，電池充電需直接衝到80%，電量消耗到20%-25%再重新啟動epower引擎充電，用這些方式來減少引擎啟動頻率。
註二：寧德時代房車專用磷酸鐵鋰電池，12V，250AH約等於有3度電，重量27公斤，(出力2000W以內，需要使用逆變器轉成AC 110V)，價格約兩萬。
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n8520759 wrote:e-Power的原車電池組只佔了原車的電池空間一半，所以其實是應該能夠先擴充一倍的電量，然後在隨車攜帶2-4度電的電池在車宿時連上去併用即可。...(恕刪)非常謝謝您的回覆，不過已矣....因我已選用具「51db」超靜音燃油發電機(如上第#52樓)，可決解了幾乎所有需要額外耗電的問題與震噪雜音了。
另也要再聲明一下，我要的車宿跟一般露營車宿情調不一樣---即人累了只要能就近找個位置停車，而要有好空調可好好睡眠就足夠了。
還有引擎的控制，前面我有提了一個---伺服「變循環」控制方式。其可以讓E-Power這種機電，調控的很細膩，即在不停止下，不會往返啟停的頓挫震動、不怕會過充，又可以有如家電冷氣機一樣的小小噪音！
註：它不是你講的---不能可調控大小出力的！例如開車中很明顯的，當油門踩下大小不一之下，就可以看到「充電圖式、引擎轉速碼表」等，有著大小不同的發動過程在補電！
而關於「原車的電池」若可擴充這一點我很喜愛，曾碰過一位開KICKS具E-Power同好，跟我提過這一問題而兩個人都很想要，但不曉在那兒可加裝？？？
因我認為有了這一加強之後，每公升的油耗還可以再增加不少里程，例如目前我走雪山隧道，從坪林入口至頭城出口，若先使電池充電到有滿三格多一點，就可以在時速80Km左右，完全用EV模式成功通過
。還有爬山的上上下下，尢其在回途的開始下山之後，大多會把電池充滿到99.9%就無法再上，要是有更多個電池則可以回收的更多，那走山路的油耗可以比目前的省很大。註：目前的長途走山路上到頂點，每公升約可以有6Km就要偷笑；如到大雪山、太平山、阿里山、合歡山等。
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引擎室裡面大部分油尺蓋子都有防潑水的效果，進氣口也都朝下，所以普通雨勢沒問題的。
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