碟盤的各部名稱說明
A)盤徑 B)盤厚max C)盤厚min. D)碟盤總高 E)輪圈固定螺絲孔距/PCD
F)輪圈固定螺絲孔數 G)中心孔徑 H)碟盤內徑 I)輪圈固定螺絲孔徑
註:盤厚(max)通常磨損深度(min.)為1~1.25mm即為更換建議值
碟盤的類型
1.單片式碟盤
顧名思義其為一體成型的碟盤.質量較重.加工成本最低.但強度最高.
2.雙片式碟盤
其由2個部件所組成.一為鑄鐵外盤.另一通常為較輕的鋁合金材質中心內盤.陶瓷碳纖維碟盤
較常使用不鏽鋼材質透過螺絲的固定.使其兩者緊密結合.強度較單片式弱.不利單向卡鉗
作動的側向推擠.其主要目的在於增加盤徑後.透過鋁合金中心盤的結合.以達大盤徑輕量化的目的.
我們常見的雙片式碟盤都是固定式的雙片碟.少部分則採用浮動塊
浮動塊是一個極精密的煞車部件.其主要目的在於消除鑄鐵盤及鋁合金中心盤受熱後.因不同的膨脹係數
所造成的推擠.吸收碟盤受到高溫產生的變形量.使其於激烈操駕使用上.煞車盤更為穩定.但通常浮動塊裝配後.均會保留預設好的膨脹間隙.所以當低溫時.內外盤會產生既定滑動的敲擊噪音(鏘鏘響).
許多改裝廠聲稱自家產品為浮動式碟盤.殊不知自己也搞不清楚浮動塊是甚麼?
所以別把固定式當作浮動式.這是有功能上的差距的.當然價格也會差很多.
且浮動塊的公差值必須在材料膨脹後的差異範圍內.否則會造成浮動塊的支撐點
不同.當煞車時.僅會有"部分"浮動塊吸收煞車的衝擊.很容易就造成浮動塊變形.產生抖動.
而浮動塊的設計隨各家製造商的不同.亦有不同的結構與裝配方式.
很多國內商家Copy它.但Brembo的浮動塊有預留膨脹公差.是會動的.國產的99%都不會動的.
充其量只能稱呼"有浮動塊外觀的固定螺絲".
3.雙片熔接式碟盤
這是新一代的製造技術.因許多大馬力車輛須匹配更高的煞車力矩.在減低荷重之餘.
其將中心內盤改為鋁合金材質.但通常這類的碟盤在散熱支架上皆具有方向性.而方向性的碟盤
又有左右輪之分.使得其模具開發成本升高.其將內外盤的固定位置設於散熱支架之中.
使得其可以在生產時.只要改變碟盤的內外側位置.即可形成左右不同的散熱方向.但這種固定方式
有極大的強度問題.其透過專有的熔接技術.將兩種不同的材質完全結合.產生一種雙材質的"單片式"
碟盤.可適用於對向或單向卡鉗.
散熱支架的形式與散熱方式
1.常見的散熱支架型式
上(A)的多點式支架-最知名的品牌為澳洲DBA.其透過支架間的間隙.使氣流自由流通.可單模具開發.避免方向性的問題.散熱效率為次.
中(B)的直排式支架-是最常見的型式.無方向性限制.造價最低(僅需單模具開發).原廠(OE)件90%均使用這種型式.但散熱效率最差.
下(C)的螺旋(輻射)式支架-較廣泛用於競速車輛.因其順應碟盤轉動方向的螺旋設計.散熱能力最佳.約可提升直排式散熱效率的3~40%.但有左右向之分.故須雙模具開發.造價式直排式的2倍.
2.碟盤的散熱方式
碟盤除外露的摩擦面直接與空氣接觸外.主要的散熱氣流均來自中心盤內側.透過碟盤轉動的離心力將熱氣流帶出.達到熱交換的目的.碟盤溫度的高低.除了其膨脹的變形量會影響煞車的穩定性外.另外就是吸收與來令摩擦產生的熱.如果碟盤熱交換的能力較差.多數的熱能都必須依賴來令片去吸收.這時來令片因溫度的易於升高.更容易使來令達到其容許溫度的上限.造成摩擦係數下滑.產生熱衰竭.所以一個有效率的散熱設計.較易於穩定及控制來令摩擦係數的起伏.對於相同的來令等級來說.也較能提升整體的煞車效率.
