持有六年，陪我從單身到結婚，又陪我跟家人上山下海，環島六次，沒壞過什麼重要零件，回憶都在這台車上面了。
六年前買車時，主被動安全都還只是網路喊喊而已，實際上八十萬的預算，六球加車穩的搭配選擇幾乎是空集合，即便有，但考量養護成本和脫手時的二手價，最後還是有點含淚下手號稱好養又有點玩樂性質的喜美九代。當我換了工作，變成每天都要在高速公路上面討生活九十公里時，我就知道不該賭這種四安無車穩的運氣，是時候換安全性好的車了。
幾經內心掙扎，特別感謝老婆大人支持！順利鎖定安全滿點的 Nissan Altima，並在預購時就下手搶車。選擇鐵灰色，是我個人的堅持，一方面和 Civic 做個傳承，另一方面我覺得 Nissan 的鐵灰色很有質感，動感又不顯老。
實在太忙，過 3000 公里才開箱。先讓大家欣賞幾張出遊時拍的美照。
個人偏好殺氣十足的車頭，尤其頭燈，要求一定要有細長的銳利感，Altima 的頭燈和 V motion 2.0 完全連成一線，營造出一種大氣壩，卻又能壓扁到遠看呈現「一」字型的外觀，這種夠扁又夠寬的車頭深得我心，再加上保桿下方誇張前翻的擾流外觀以及左右各兩條引人注目的引蓋稜線，整個車頭看起來相當年輕而且運動化，完全沒有過往中大型房車的老氣感。
迴力鏢造型的頭燈，是我最愛的部分之一，在如此細長的侷促空間內，將日光燈和遠近光頭燈完全整合在一起且富有層次感，完全是工程師設計技術的展現。
引蓋和前葉子版之間的間隙是我覺得這台車設計最成功的部分。因為輪拱誇張的爆龜造型，以我以前從事逆向工程的觀點來看，上下像是六張不一樣曲度的面結合在一起，像是一個貝殼往下蓋的概念，立體感十足，以一個平價品牌來說，相當少見。能兼顧造型和組裝，Nissan 的造車工藝實在令我感到佩服。
車側部分完全是動感的元素。流行的懸浮式車頂、逐步拉高的車門把手、前葉後方類 GTR 的擾流造型，19 吋的超大鋁合金切銷輪圈，以及低趴的車身(車輪和前葉只剩三指幅縫隙)，完全將當代的流行趨勢給納入到這台車上。
尾燈延續頭燈的部分，將迴力鏢的造型融入其中，為車後側增加一些不一樣的元素和色彩，不得不說當初看照片時覺得這部份很醜，但實車看起來卻又不是那麼回事。
尾燈上方可以看到 Altima 字樣，另整體造型仍然相當立體，和過往使用同一曲面的方式完全不同，這部份也是當代造車流行趨勢的展現。
車尾整體感覺方正，運動感較低，但透過原廠隨車附上的蜂巢式後保下巴、擾流造型和雙邊單出尾管，又將層次感和運動氣息給營造出來，這部份在實車上看起來效果是非常棒的。
19 吋的鋁合金切銷輪圈同樣為當代的流行元素，而且耐看耐髒，牽車至今將近三千公里的旅程，就算沒特別做輪圈清潔，也完全感受不出一點髒汙和老舊感。
原廠搭配的胎是 BS T005，在 235/40/R19 的規格下，T005 算是 CP 值之王，價格實惠且兼顧操控、抓地和排水性，許多歐系原廠進口車也都使用這條胎，惟這種性能規格扁平比只有 40，加上 BS 的用料特性，時速超過 120 公里時胎噪明顯上升，是稍微美中不足的地方。
一部車的誕生總會有許多主觀的評價來論美醜，但真正的美車很容易就融入美景而且吸睛。拍攝美車的過程中總有遊客駐足欣賞評論，讓我回想起每回(真的是每回)進加油站加油時，加油站員工總會豎起大拇指稱讚這是部漂亮的好車，屢屢獲得極高的好評，我想是這代 Altima 外型設計相當成功的地方。
新世代的 Nissan 在方向盤的質感營造上，個人認為相當成功，D 型的三幅式方向盤，年輕又有跑格，也幫助提升腿部空間，個人近 180 的身高和 85 公斤的體重，算是壯漢，操作起來算很輕鬆不會感到侷促。論握感和質感的表現，Altima 這具方向盤在同級車來說，我覺得沒有第一也有第二，唯一小缺點大概就是方向盤口徑稍嫌大些，山路操駕上沒有那麼就手，但這也可能是我剛從小口徑的 Civic 跳槽升級過來的關係，尚不太習慣。Ds 檔和換檔撥片因里程還在五千公里以內，只有小試牛刀一下，還無法完全體會沅仔在廣告中大力讚賞的操駕樂趣。
有別於富有強烈運動元素的外型，內裝特別是中控台的氣氛營造，則有相當大的反差。為維持 Nissan 一向擅於發揮的居家風格，這代 Altima 更多了點居家簡約風，這樣的內外觀搭配，乍看之下非常突兀，但個人認為非常符合現今中大型房車客戶的用車潮流，有種出門在外努力工作力求表現、成為眾人焦點，回到家又想徹底放鬆，不被外界打擾，只求一個安穩舒適空間的感覺。
往副駕方向看去，八吋的懸浮式觸控螢幕科技感十足，類木紋的 V 型飾板則相當搶眼，有種和車頭 V motion 2.0 相呼應的味道，如果想要增添較多的戰鬥氣息，將類木紋的 V 型飾板貼成 carbon 式樣我覺得也很不錯，總而言之改裝的潛力算是非常大。
這部車重點之一的 NASA 零重力紓壓座椅，光看發泡棉的厚實度就覺得十分過癮，實際入座後，整個身體深陷在座椅內，充分提供長途駕駛需要的舒適感，八向的電動調整，可完全依身型調整至個人專屬的座椅角度，提供完全包覆的腰部和腿部支撐。
高規車型獨有的駕駛座兩組記憶功能，以及上下車時自動退開的座椅，都為這部車增添幾分高貴的尊榮感。
後座的發泡棉厚度也十分厚實，這是後座買家絕對會滿意的部分。腿部空間和頭部空間都算水準演出，且同於前座的舒適性，後座乘客亦有坐在家中沙發的紓壓感。前陣子載家人去北海岸一日遊，回程後座乘客一路安穩入睡，甚至到家都還沒醒，車室給予乘客的肅靜、舒適和安全感，宛如在家中般自在，其實力可見一斑。
後門開啟角度接近90度，充分給予家中長者、小孩上下車的便利性，這些都是上一部車無法做到的部分。
少見的後座側邊胸腔氣囊，充分給予乘客乘車的安心感。Altima 能獲選為 IIHS TOP SAFTY PICK車輛之一，除了豐富的主動安全和優異的白車身設計，10 顆安全輔助氣囊亦為撞測成績加分不少，被動安全的豐富程度堪稱同級車之最。
後艙行李箱空間深度和寬度的表現都算水準之上，以個人將近 180 公分的身高，卻無法將手伸到底拿取行李，便可知其容積以房車來說是十分可觀的，據眾媒體表示，塞入兩套高爾夫球具是沒問題的。六四分離傾倒的功能為空間利用增添幾分靈活性，不過扣環釋放完需再到前面手動將椅背倒平，是稍微不便之處。
拍著拍著，太陽西下了，來看看Altima 在夜晚長什麼樣子吧。
頭燈和霧燈都採取 LED 的規格配置，迴力鏢式的大燈造型在夜晚的辨識度極高，不論照度或投射角度都屬水準之上，也沒有閃瞎對向來車的疑慮，不過高規車型的遠近光燈自動調整我還抓不太到系統的邏輯，調到 Auto 模式在晚上的高速公路上，即便前方無車也很少自動啟動遠光燈，所以我這部分幾乎都調手動。(這個系統邏輯我猜可能是對應 IIHS 頭燈分數所致)
尾燈採用鹵素燈泡，打燈後實車並沒有網友說得那麼不堪，辨識度和照度我覺得都夠，而且有點燻黑的質感，整體造型的呈現我反倒覺得很滿意，未來應該也不會針對這塊下去做改裝升級。後霧燈則採用 LED 光源，因為亮度很高，非必要時切記不要開啟，以免影響後方駕駛人視線。
正副駕駛門都配有辨識燈，算是很貼心的配備，以個人住鄉下的狀況來說，車門辨識燈可以有效降低車門開啟後，因夜晚光線不足而被後方汽機車追撞的機率。
車內閱讀燈部分，是個人對 Nissan 全車系比較不滿意的地方，燈殼廉價感太重，以 Altima 這種百萬等級的車來說，我覺得質感呈現上應該要做個區分。照度的表現倒是很不錯，本身有散光，但覺得現況不用任何改裝升級，就能達到照明效果。
冷氣模組和下方手機置物空間的燈光效果質感表現非常好，另可以從上方的照片看出，傳聞 Nissan 向來深受好爸爸喜愛，其所言不假。
1.加熱椅本來覺得是雞肋功能，但拍攝當天氣溫不到攝氏 20 度，老婆大人一上車，就躍躍欲試立刻開啟加熱椅功能，此功能主要針對臀部和下背加熱，有兩段溫度可調，對女性來說算是很貼心的配備。
2.手機傳輸線前後座都各有兩種 Type 可以選擇，而且都有柔光照明辨識，據眾家車評表示，這種配置幾乎是 Altima 獨有。
3.手機置物空間下方配有防滑軟墊，質感大幅提升，可避免行車期間手機左右滑動產生噪音和刮傷，同樣的防滑軟墊在置杯架底部也有。過往很羨慕 Nissan 車主能享有一些小地方的貼心小確幸，終於我也成為車主之一。
夜晚的 Altima 車室仍顯得質感滿分且溫馨，透過一些氣氛燈的點綴，比如冷氣出風口，以及主副駕駛座門飾板中央，都讓整體的氣氛呈現大大加分。
接著上路體驗看看吧！
這部車最大的賣點，2.0 升可變壓縮比引擎，大概是也曾經身為製程工程師的職業病發作，我常跟身邊的朋友說，一個高端的汽車科技沒什麼了不起，有錢都搞得出來，就好比改裝車、方程式賽車等等，但可量產，那才是一間公司技術的展現！網友戲稱花不到 130 萬就能入手這顆引擎，賺了！我覺得所言不假。消費者的慾望往往是無窮的，又要馬力又要油耗，但往往魚與熊掌不可兼得。這具引擎是”技術的日產”代表作之一，要馬力有 248 匹，要油耗頂規官方數據可達 13.1 KM/L，廣告講得好，Altima 身上確實有兩顆心臟，動靜皆宜。
(目前實際測量 95 汽油兩桶和 98 汽油一桶，約六成里程高速公路、兩成市區、兩成山路狀態下，每公升實際油耗居然有 14.3~14.7 公里，以中大型房車來說非常驚人！)
畢竟市面上僅有同集團的 QX50 擁有同一顆引擎，操駕上對個人來說還是很陌生，好在中央資訊幕提供渦輪壓力和汽缸壓縮比供駕駛人參考，搭配轉速表，駕馭樂趣無窮，也讓車主更了解每一次的油門踩放，引擎作動的方式是如何，人和車的距離又更拉近了些。
操駕時，搭配 XTRONIC CVT 八速手自排變速箱，算是很特殊的體驗，也許是保護變速箱的關係，起步時仍有一些遲滯，需稍微深踩才會前進，不過過了第一秒後，源源不絕的動力立馬湧現，引擎的聲浪也是悅耳且有質感的，在一陣轉速升降後，沒注意不知不覺時速就超過 150 公里，完全沒有一般 CVT 變速箱空有轉速，噪音拉高但速度沒上去的狀況。
平面道路操駕相當輕鬆，動力隨踩隨到可堪比價位帶高一級的歐系進口車，山路駕馭上，過彎指向性即便搭上性能胎規格，個人還是覺得普通，這並不是說 Nissan 這方面沒有進步，而是各大車廠今日的進步神速，相比之下就沒有那麼出色，這部分對於熱血玩家來說會稍稍失望一些。
底盤方面就頗符合中大型房車買家的需求，紮實而且濾震的效果和質感良好，頗有長青樹 Teana 的味道，但 Altima 這次多了前懸鋁合金材質增加操控性，前麥花臣後多連桿的懸吊搭配桶身分離設計，都讓 Altima 大大地升級加分，這也顯示在過彎側傾上，個人覺得底盤和車身的搭配非常紮實可靠，比較可惜的是座椅設定偏舒適取向，過度熱血座椅的側向支撐會遠跟不上底盤和車身的側傾抑制。
主動安全方面，關於大家很在乎的自動跟車，台灣的用路環境實在是很適合做自動跟車測試，在即便調整到跟車距離最短下，仍時不時被突然插入重新計算，不過系統在煞車和再加速的處理上很細膩而且迅速，不會有非線性的不適感，副駕的老婆大人甚至分不出是人工踩踏或電腦自行跟車。其餘主動安全目前較常使用到的是自動煞停，個人認為靈敏度稍高，山路上如遇到大批登山客行走轉彎處路邊，動作稍大會觸發電腦作動警示，三次都發生在郊區和山區，建議非市區行走時可手動關閉這個功能。
總的來說，台灣消費者要的，Altima 幾乎全都上了，有熱血、有外觀、有舒適、有溫馨、有節能、有空間，什麼元素都有了，他或許不是個性很鮮明的 fun car，但很符合一般好爸爸要的，全家出遊時安靜舒適又安全，一個人上下班時又能小熱血一下當個熱血好爸爸紓壓一番，入手至今快兩個月，完全不後悔，整體表現甚至超乎預期得好，每天都很期待坐上紓壓座椅、手握方向盤的那一刻呢！
同場加映：這台車居然有九支 Bose 音響，還有遠端遙控啟動…你相信這是 130 萬內的車嗎？不管怎樣我是信了，而且也買了XD
