除了產品定位獨特之外，豐富的主被動安全配備也是ROGUE的強項，並且在2011年式的車型中又進行了小改款拉皮手術與配備的升級，即便動力系統仍維持原本水準，但是小幅度變更後的外型讓ROGUE更具有洗鍊風格與精緻度，這次小編所試駕的車種為ROGUE SL旗艦車款，雖說是搭載了AWDi智慧循跡四輪驅動系統的車種，但因有X-CVT無段變速箱的搭配，其平均油耗12.5 km/L(能源效率等級為2級)的水準跟市面上同級距2WD的車種相較之下亦不遜色，況且又有NHTSA及IIHS的出色撞擊評價，也使得ROGUE仍然充滿了許多的吸引力。
這次的小改款是由國內裕隆日產汽車設計中心（YNDC）所主導完成的車身外觀細部修飾與相關設計，像是車頭的鍍鉻水箱護罩便是小改款車型最明顯的不同之處，在造型上頗有向MURANO看齊的味道，比起改款前的設計亦更加具有動感氣息。
頭燈的部分擁有HID與光感應自動啟閉的功能，造型上則是以簡約為主。
引擎蓋上的兩道鈑件折線則是為一般常採用平滑設計的引擎蓋上增添了光影呈現上的視覺效果。
從整體的外型上來看，小改款後的ROGUE仍然散發著濃厚的Crossover跨界休旅風格，除了新型水箱護罩所帶來的精緻感外，前保桿跟霧燈組也經過重新設計，新型的18吋五爪鋁圈更是為ROGUE的動感形象加分不少，相較之下未進行小改款前的ROGUE似乎就變得溫文儒雅起來了....XD。
而在ROGUE身上，採用了AWDi智慧循跡四輪驅動系統與ABS，TCS，VDC等循跡相關控制系統搭配之下，為車輛的主動安全性樹立了一道有效的屏障，無論是惡劣路況或是雨天行駛，藉由AWDi智慧循跡四輪驅動系統與循跡控制系統的搭載，ROGUE的確比一般2WD車種多了幾分老神在在的信賴感。另外Zone Body車身安全結構以及NHTSA及IIHS的優異撞擊評價也是ROGUE在安全性上所著墨的地方。
小改款後的車型在車底新增了前後輪前方的整流板、車身中間底盤護板、車尾擾流板等流體力學改進配件，不僅讓ROGUE駕駛起來更加穩定，更好的流體力學表現也能間接增進油耗的節能目標。
底盤系統的配置為前獨立麥花臣後獨立多連桿的配置(均配置防傾桿)，再加上搭配AWDi智慧循跡四輪驅動系統之後，能夠利用車體傾斜偵測、慣性加速度偵測以及方向盤轉向角度偵測等感測系統來依據不同路況自動調整前後輪的無段式動力分配，據原廠表示：當ROGUE起步時前後軸的動力輸出比例為50：50，而全力加速與定速行駛時的動力分配則為100：0的配置，當行駛於山路時系統則會自動透過感測器判別行車動態而在兩種模式間進行切換，不過基本上還是以穩定安全的前輪驅動特性為主。
方正造型的後視鏡具有寬廣的視角範圍，在行車安全性上亦能有效提升。
車頂具有行李架以及天窗的配置，對於喜愛戶外運動的車主們會是相當實用的配備。
在ROGUE上面配置了I Key智慧型免鑰匙系統，提升了進出車室與啟動引擎的便利性，不過提升最大的應該是爽度啦...XD。
ROGUE在車身尺碼方面為4655X1800X1680mm，軸距為2690mm，車重1620KG，較為中庸的軸距也能確保行進間的靈活操控動態。車側的鍍鉻飾條是小改款後才有的設計，具有修飾車側線條的作用。
這次小改款在車尾上最明顯的差異就是整合了LED第三煞車燈的大型尾翼了，不僅具有高速時穩定車體的效果，在視覺效果上更是魄力十足。
另外車尾的銘牌徽飾也有所不同，增添了顯眼的XTRONIC CVT徽飾來做區隔。
富有飽滿能量的車尾似乎在述說著ROGUE運動化性格的取向。
也配備了實用的倒車顯影功能，即便ROGUE的車身尺碼並不算大，但後方視野可是愈完善愈好啊。
排氣管為單出設計，尾管的口徑與車尾下方的護板都是ROGUE在外型上頗為亮眼之處。
無論是從車頭或車尾望去，小改款後的ROGUE的確在運動化外觀上獲得了整體上的視覺效果提升。
鍍鉻後牌照框也是這次小改款所新增的部分，讓原本較為單調的車尾注入精緻元素。
動力系統方面採用了目前常見於NISSAN車系的2488C.C. QR25DE直列四缸引擎。具備了CVTCS連續可變汽門正時控制系統以及ETC電子控制節氣門，擁有最大馬力170hp/6000轉，扭矩峰值24.2kgm/4400轉的動力性能水準，並採用了活塞環特殊鍍膜以及凸輪軸超精細研磨的技術加持，能夠降低引擎組件的摩擦力來增進動力輸出與運轉細緻度。尤其扭力部分的表現是同級距裡最圍牆和的車種之一，對於中低速域的加速性能頗為吃香，不過這具引擎因為畢竟還是直列四缸的設計，在運轉細緻度上跟V6相比仍是有所差距，中高轉速時的運轉聲浪小編認為是稍嫌大了些...
搭配上可模擬六速手自排功能的XTRONIC CVT無段變速系統之後，對於油耗的表現更是有所進步，SL車系有著平均油耗12.5 km/L的表現，S+車型更具有平均油耗13.4 km/L的表現，相較於同級車款，油耗表現可以說是ROGUE的強項之一，但比較可惜的是排氣量超過國內2.4升排氣量標準，對於精打細算的人來說就會考慮較多。
內裝的部分雖然算不上豪華，但是沈穩的配色，金屬質感飾板與略具運動化氣息的座椅配色則是讓ROGUE的車室具有活潑動感的重要元素。
方向盤有著換檔撥片以及原有的定速與藍牙通話功能快撥鍵，配備功能的便利操作性亦得以確保。
由於ROGUE具備了光感應頭燈啟閉功能，所以在方向燈撥桿上的燈組控制區上也可看到AUTO的標示。
儀表板的部分改變幅度雖然不算太大，但過往的圓形螢幕已經變更成較大面積的液晶顯示螢幕，字型的呈現也由原本的橘色字樣進化成具備高對比的白色字樣，並在油表、水溫等處亦稍有更動，小改款後的儀表板配置不但閱讀性提升了，在細膩度上更是有所精進。
儀表板中間的螢幕可以切換多種資訊顯示功能，其中小編認為最實用的就是節能指標量條，對於壓制過於衝動的右腳相當有幫助啊～但有一點小編納悶的是...這次的小改款不是由裕隆日產汽車設計中心（YNDC）負責操刀的嗎...為什麼還是沒有中文介面...殘念....
雖然配置了KEYLESS系統，不過ROGUE並未具有PUSH START按鍵，要啟動引擎還是必須使用較傳統的轉動電門方式，原本具有I KEY使用起來的爽度稍稍下降了一些....
Nissan ROGUE 2011啟動
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
方向盤左側是電動折疊後視鏡調整，循跡防滑控制系統與AWDi智慧循跡四輪驅動系統的控制區域，AWDi智慧循跡四輪驅動系統並具有鎖定動力輸出比例的功能，可依據不同路況需求使用。
在座椅的舒適度上頗具水準，不過包覆性能並未特別強調，基本上ROGUE的座椅仍是以舒適性作為主要導向，電動調整功能則是只有駕駛座才有，副駕駛座為手動調整配置。另外駐煞車部分，ROGUE採用了足踏式的設計，習慣使用手煞車的人可能要適應一下。
被動安全方面ROGUE全車系均搭載了六顆SRS氣囊（包含車側氣廉）及前座安全頭枕，被動安全配備上可以兼顧前後座乘客的安全性。
在這次小編所試駕的SL旗艦型車款除了配備頂級BOSE音響、藍芽免持通話系統、I-KEY智慧型鑰匙外，恆溫空調系統、電動折疊車外後照鏡也是升級項目之一。中控台部分則以4.3吋附倒車顯影畫面的Bose音響介面最為亮眼，並且又具有AUX IN的擴充介面，實用性不錯並確保了聆聽效果。
SL旗艦型上這套音響為標準2DIN設計，並具有FM/CD/MP3功能，全車配有8支揚聲器(包含位於行李箱下方的重低音)。
Nissan ROGUE 2011音響顯示介面
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
另外一項令人欣慰的就是新增了恆溫空調系統，雖然不是高檔的左右雙區獨立式恆溫空調，但比起小改款前的空調系統已是好用不少，便利性大增。
ROGUE旗艦SL車型上所搭載的XTRONIC CVT具有可模擬六速手自排與具備了方向盤換檔撥片的功能，可增添駕車時的操控樂趣，據原廠指出小改款後的的變速箱齒比搭配經過了細部的微調來促進更佳的油耗表現。
倒車顯影功能也具有行進軌跡指示線，會依據方向盤轉動角度來變化，與倒車雷達聲響警示搭配之下就能清楚掌握車輛後方環境，避免與障礙物進行碰撞。
置杯架與小型收納空間均為開放式設計，雖然有著使用方便的特點，不過放置過多物品時就會有顯得雜亂的可能....
不過還好中央扶手擁有高達6.5公升的置物能力，如此大的置物空間並不常見，裡面也藏了一個12V電源，再搭配上中控台面板上的12V電源這樣前座就具備了2個12V電源，對於有較多外接設備需求的人來說相當實用。
另外手套箱也有著16公升的大容量，並有票夾及分隔層的設計，看的出來ROGUE在收納機能上頗為用心。
後視鏡上具有自動防炫功能，並可手動進行啟閉。
天窗的尺寸小編是認為稍微小了一些....不過操作性上倒是蠻便利的。
天花板上也具有吸頂式眼鏡盒的配置。
ROGUE後座的空間大小上基本上採用了日系車常見的較短椅面設計，雖說膝部空間不若大型車種般寬敞，但其實膝部跟頭部空間倒是仍有餘裕。
前座椅背上有著便利的掛勾，是買宵夜的好幫手喔XD。
由於後座椅背並未具有中央扶手的設計，所以置杯架的位置設計在前方。
值得一提的是ROGUE的後座安全帶也具有高低調整功能，這也是較為少見的便利設計。
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置則是具有2組。
以身高170CM的成人乘坐來示意一下好了。
後行李箱的空間就是ROGUE的重要強項了，不僅開口寬敞，深度也相當夠，可以應付量多的載運需求。
行李箱裡並附有可拆洗式的收納整理盒，增添了空間運用的靈活性。
另外打開底板後就能看到備胎，工具組以及迷人的BOSE重低音了...啊嘶～
後座椅背為6/4分離式的配置放倒之後可以獲得平整的超大空間。
ROGUE的底盤設定上其實是介於歐系與日系兩種典型之間，以舒適性為重要導向的懸吊具有著一定的韌性與Q度，讓ROGUE同時在舒適性與操控性上均能有所表現，市區行駛時，懸吊系統吸收衝擊的的能力還不錯，若不是因為ROGUE有著較高的視野，不然其實很容易會誤認為現在所駕駛的是一般舒適房車，這點對於不習慣典型歐系硬調底盤的人來說或許會是比較容易接受的方向，畢竟以台灣的路況如果搭配上硬調底盤並不是人人都能夠適應的。
不過在隔音方面小編認為還是有必須加強的地方，主要是高速行駛時A柱的風切聲較大而影響了車室的靜肅性表現，另外在雨天行駛時，後軸輪拱的隔音似乎跟前輪有所落差，當坐於後座時偶爾會聽到較大的水花潑濺聲，但在乾燥路面行駛時則不明顯。
這具底盤雖然有著舒適化的特性，但是在山路行駛時的表現又比一般日系SUV車種要來的沈穩，車身側傾較低，重心也較低較為集中，想要以較快的速度行駛時，從底盤傳回的路感與車身動態的掌握度都會讓人信心增強不少，不過受限於跟房車相比重心仍是偏高的先天限制，進行較激烈的駕駛行為並不是ROGUE的拿手之處，就算有著齊全的主動式安全配備，但在駕駛時還是不要過於激烈才能符合車種所設定的定位。
也許是因為搭載X-CVT變速箱的緣故，加速反應十分平順，再加上四缸引擎普遍低速扭力較為弱勢的特點，低轉速域時的加速表現僅能稱得上是節奏輕快，較難感受到170hp馬力的加速感，不過也因為X-CVT變速箱平順的動力輸出曲線與引擎的線性動力輸出，駕駛ROGUE能夠以相當悠閒與舒適化的節奏來行駛，如果真要獲得全動力的輸出力道，那麼可以透過方向盤換檔撥片轉速控制在5000轉左右就可獲得還不錯的動力加速性，不過若是行駛於山路的話，小編認為方向盤換檔撥片就是一個相當重要的存在，因為如果使用D檔前進時，遇到上坡路段會因為變速箱反應平順而導致動力輸出反應較慢，這時使用方向盤換檔撥片就能有效利用模擬的檔位來獲取所需的動力。
另外由於試駕當天幾乎都在下雨，也讓小編有機會可以體驗到Rogue所配置的AWDi四輪驅動系統實際作用效果，當行時於濕滑路面時，藉由AWDi四輪驅動系統自動分配前後輪動力輸出的情況下，讓ROGUE即便在較惡劣的路況行駛時也能保有不錯的循跡性，而不若一般前驅車種常見的轉向不足反應，整體上來說是趨於中性的轉向特性，也直接提升了在雨天濕滑路面行駛時的安全性與輪胎抓地力，是相當實用的四輪驅動系統。
經過了一整天的試駕後，小編認為ROGUE確實扮演了身為多功能跨界車種的車格定位，既有著房車般的舒適性，又具有一定程度的操控樂趣，尤其是比SUV略小的身形可以在實用機能與大空間上獲得妥協，對於在都會行車環境來說是相當適中的定位，而這次小改款非但是外觀更具動感之外，其他像是BOSE音響，恆溫空調等舒適性配備也都具備了，對於產品競爭力來說可說是注入了一股新血啊！
,真的很醜.........快跟一般的箱型車一樣了...
